Приветствую всех участников форума!
Решился наконец-то и я показать свои транспортные средства.
Итак, начну по порядку.
Первой моей иномаркой стал VW Passat B3 Variant:
Год выпуска - 1992;
Кузов - универсал;
Двигатель - 2Е, 2.0, 8v, 85 кВт (115 л.с.);
КПП - 5МКПП;
Привод - передний;
Комплектация - CL;
Опции: ABS + EDL (или, если угодно, EDS); стеклянный механический люк, фаркоп, противотуманные фары и фонарь
Пробег на момент покупки - ~226 т.км., на момент продажи - ~250 т.км.


Владел я им 3,5 года.
За все время эксплуатации не самыми предвиденными расходами оказались:
1) Через полгода после покупки начало пробуксовывать сцепление - был куплен комплект, при замене обнаружился сильный износ маховика - заменили и его на б/у-шный. Плюс тогда же заменили сальник первичного вала КПП (подтекало масло);
2) При первой замене масла (почти сразу после покупки) снимал клапанную крышку (для проверки состояния распредвала и гидрокомпенсаторов). Соответственно, заменил прокладку клапанной крышки;
3) Примерно через год на ходу разлетелся сепаратор в подшипнике насоса ГУРа - можно было попробовать заменить только подшипник, но тогда я этого ещё не знал (да и инструмента необходимого не было) - в итоге на разборке был куплен целиком насос ГУРа. Некоторая особенность заключается в том, что необходимый насос ещё пришлось поискать - есть несколько разных версий насосов, с разным давлением и с разным расположением подводящих и отводящих фланцев;
* Кстати, я с разлетевшимся подшипником и течью, всё же своим ходом добрался до работы (2-3 км). А дальше - был единственный раз когда Пассат катался на веревке. Насос менял сам, в одиночку и без особых проблем. Тогда же заменил приводные ремни насоса ГУР и генератора.
4) в середине 2009-го года сгорел моторчик вентилятора, пришлось менять на новый. Но, самое интересное - это причина его кончины - сломаная передняя (она же левая) подушка двигателя. Причем, сама резина подушки была исправна! Откололась шпилька, которой фиксируется опора двигателя к подушке. В итоге при старте двигатель подпрыгивал на подушке (на месте это было практически не заметно). В итоге каким-то образом при таком "прыжке" был заблокирован вентилятор и моторчик сгорел (предохранитель тоже). И помимо этого при "прыжке" сломало ДПДЗ - след контакта датчика с моторным щитом отпечатался на теплоизоляции щита.
5) Заменил прогоревшие приемную трубу, промежуточный глушитель и оконечную банку глушителя.
И это все поломки.
По обслуживанию: моторное масло Mobil 1 5w50, охлаждающая жидкость (полная замена после поломки вентилятора) Motul Inugel (допуск VW G11), топливо только Аи-95 Neste (изредка Shell V-Power для профилактики )






Этот автомобиль месяц назад продан, взамен приобретен Passat B5 Variant. О нём расскажу чуть позже (тема в основном ему и будет посвящена).

Итак, давно я что-то ничего не писал в теме (правда писать особо и не о чем), а потому набросаю небольшое обновление.
Как я уже и писал ранее, заменил свечи накаливания. Замену производил сам, т.к. отдавать за данную процедуру деньги не хотелось (о другой причине скажу дальше по тексту). Замену свечей выполнял на прогретом моторе, т.к. свечи довольно тонкие (свечи выкручиваются/закручиваются головкой на 10) и на холодную есть риск сорвать резьбу в головке. Собственно это и есть вторая причина отказа от услуг сервисов - если сорву резьбу сам, авто останется стоять во дворе, а если сорвут в сервисе, минимум оплата эвакуатора, максимум - оплата снятия/установки ГБЦ (а то и поиск б/у головки/головок) со всеми вытекающими расходами. В итоге если уж и ломать, то самому
Потому и прогревал двигатель перед заменой (плюс провода [колпачки] со свечей легче снимаются). В итоге свечи вывернулись без проблем, новые свечи поставил фирмы Beru.



Верхняя - новая Beru, нижняя - старая Febi



Слева - поработавшая Febi, справа - новая Beru.
От предыдущего хозяина мне достались свечи фирмы Febi (одни из самых дешевых "заменителей"), которые вроде и могли бы ещё поработать, но судя по отзывам подобные свечи живут максимум год-полтора. А раз уж есть на что заменить и свечи вывернуты, то собственно замена и произошла.
Далее, мое внимание было обращено на топливный фильтр. Перед продажей его меняли (и это было видно), но так же как и в случае со свечами на один из самых дешевых аналогов (он оказался фирмы ALCO).



Качество фильтрования этого самого ALCO-фильтра мне оценить не удалось, но качество его изготовления, на первый взгляд, нареканий не вызывало (хоть это и очень бюджетный фильтр - порядка 300-350 рублей, Hengst стоит порядка 1200-1300 рублей). Но это только на первый взгляд, как оказалось впоследствии.
Для начала ещё пара фотографий данного фильтра:






На первой фотографии думаю всё понятно: вход, выход и болтик для удаления воздуха и откачки воды из фильтра.
Царапины образовались уже в процессе снятия данного устройства, они не достойны вашего внимания
На второй фотографии видно отверстие для клапана обратки - таким образов реализован простой подогрев поступающего к ТНВД топлива - при отрицательных температурах клапан открывается и подогретое топливо из обратки подается в фильтр, а при плюсовых температурах клапан закрыт и топливо по обратке поступает (минуя фильтр) прямо в топливный бак.
До замены фильтра наблюдалось завоздушивание топливной системы - между топливным фильтром и ТНВД установлена прозрачная трубка и через неё можно видеть есть ли пузырьки воздуха в системе. Надо заметить, что дизельные моторы очень не любят воздух в топливной системе - как минимум проблемы с запуском обеспечены, особенно при низких (отрицательных) температурах. Плюс наличие воздуха может убить ТНВД.
В итоге подсос воздуха обнаружился по месту пайки штуцера на фильтре (на фото выделил цветом).



Стоит чуть тронуть штуцер или одетый на него шланг, начинается свист. Пришлось менять фильтр, благо к тому моменту уже приехал заказанный Hengst.
Кстати, выгнать воздух из топливной системы на моём моторе V6 TDI не так уж и просто и схоже в некоторых моментах с прокачкой тормозной системы. Для начала, дабы не угробить ТНВД, необходимо заполнить все магистрали соляркой, пока (в идеале) она не потечет из обратки (а от бака соляру забирает ТНВД, никаких дополнительных насосов для этих целей нет). После этого мотор ещё не факт что заведется (а скорее всего не заведется вовсе). Далее следует знакомая всем, кто прокачивал тормоза процедура: крутим мотор стартером и откручиваем на форсунках гайки подводящих трубок, закручиваем только после того, как начнет брызгать солярка (без пузырьков). Весёлое, должен признать, занятие.
Вот пока и всё. Сообщение и так уже массивное вышло, о планах отпишу в следующий раз.

PS: Но как же прёт это авто, особенно в режиме кик-дауна
PPS: "А как по ощущениям B5 после B3?" Пересаживаясь после Б3 на Б5 понимаешь, что всё уже знакомо, но добавились новые "фишки" (типа ASR, AirBag`ов, климы, электроприводов стекол и зеркал и т.п.). Привыкать к авто практически не надо, т.к. уже знаешь где и что находится и за что отвечает. В целом ощущения как при переходе с Core 2 Duo/Quad на i5/i7 Но у меня ещё совпал и переход с бензина на дизель... теперь дизель, только дизель

Сообщение отредактировал RomiRes - 6.2.2011, 20:53