Приветствую всех участников форума!
Решился наконец-то и я показать свои транспортные средства.
Итак, начну по порядку.
Первой моей иномаркой стал VW Passat B3 Variant:
Год выпуска - 1992;
Кузов - универсал;
Двигатель - 2Е, 2.0, 8v, 85 кВт (115 л.с.);
КПП - 5МКПП;
Привод - передний;
Комплектация - CL;
Опции: ABS + EDL (или, если угодно, EDS); стеклянный механический люк, фаркоп, противотуманные фары и фонарь
Пробег на момент покупки - ~226 т.км., на момент продажи - ~250 т.км.


Владел я им 3,5 года.
За все время эксплуатации не самыми предвиденными расходами оказались:
1) Через полгода после покупки начало пробуксовывать сцепление - был куплен комплект, при замене обнаружился сильный износ маховика - заменили и его на б/у-шный. Плюс тогда же заменили сальник первичного вала КПП (подтекало масло);
2) При первой замене масла (почти сразу после покупки) снимал клапанную крышку (для проверки состояния распредвала и гидрокомпенсаторов). Соответственно, заменил прокладку клапанной крышки;
3) Примерно через год на ходу разлетелся сепаратор в подшипнике насоса ГУРа - можно было попробовать заменить только подшипник, но тогда я этого ещё не знал (да и инструмента необходимого не было) - в итоге на разборке был куплен целиком насос ГУРа. Некоторая особенность заключается в том, что необходимый насос ещё пришлось поискать - есть несколько разных версий насосов, с разным давлением и с разным расположением подводящих и отводящих фланцев;
* Кстати, я с разлетевшимся подшипником и течью, всё же своим ходом добрался до работы (2-3 км). А дальше - был единственный раз когда Пассат катался на веревке. Насос менял сам, в одиночку и без особых проблем. Тогда же заменил приводные ремни насоса ГУР и генератора.
4) в середине 2009-го года сгорел моторчик вентилятора, пришлось менять на новый. Но, самое интересное - это причина его кончины - сломаная передняя (она же левая) подушка двигателя. Причем, сама резина подушки была исправна! Откололась шпилька, которой фиксируется опора двигателя к подушке. В итоге при старте двигатель подпрыгивал на подушке (на месте это было практически не заметно). В итоге каким-то образом при таком "прыжке" был заблокирован вентилятор и моторчик сгорел (предохранитель тоже). И помимо этого при "прыжке" сломало ДПДЗ - след контакта датчика с моторным щитом отпечатался на теплоизоляции щита.
5) Заменил прогоревшие приемную трубу, промежуточный глушитель и оконечную банку глушителя.
И это все поломки.
По обслуживанию: моторное масло Mobil 1 5w50, охлаждающая жидкость (полная замена после поломки вентилятора) Motul Inugel (допуск VW G11), топливо только Аи-95 Neste (изредка Shell V-Power для профилактики )






Этот автомобиль месяц назад продан, взамен приобретен Passat B5 Variant. О нём расскажу чуть позже (тема в основном ему и будет посвящена).

В том числе и особенность мотора. На дизельных моторах объемом 1,9 литра топливный фильтр другой (колба со съемной крышкой). У меня же он неразборный.
По дороговизне фильтра, это просто я взял Hengst, он почти как оригинал (который, вроде, тоже Hengst) стоит. А так тот же Mann можно рублей за 450-600 купить. У меня просто финансы были и я решил побаловать авто
*(В дешевых фильтрах бывали случаи, когда фильтровальная бумага разваливалась и ошметками забивала сетку на входе в ТНВД).
Вообще же, если судить по отзывам в сети (да и по логике тоже), развоздушить 4-цилиндровые моторы проще, чем 6-ти. Да и ТНВД на V6 более капризный установлен (кажется, VP-44 или что-то около того) - воздух просто терпеть не может. А если долго крутить стартером, ожидая пока ТНВД закачает из бака соляру, можно прикончить сам насос (солярка служит для него в т.ч. и смазкой).

Вылезла ещё одна болячка теплолюбивых Б5 - аммортизатор капота перестал удерживать капот в открытом положении. Более того, он стал его закрывать Хорошо под капот лазить не надо, решение проблемы потерпит до тепла.

На очереди смена моторного масла. Фильтр (VAG) и прокладка сливной пробки поддона двигателя (тоже оригинал - других не было) уже скоро приедут. А вот с выбором масла пока не определился. Либо как и в прошлый Пассат (Б3) буду заливать Мобил 1 5w50 (есть одобрение VW 505.00) купленный в Финляндии, либо залью Motul (типа 8100 x-ceed), либо (как советовал бывший хозяин) Marly Black Gold 5w40 (с графитом), либо же (опять же из Финляндии привезенное) "как на конвеере" Castrol Magnatec 5w40 для дизелей.
Из всех вариантов, мне больше по душе Motul. Вот только сможет ли отец найти его в Финляндии, вопрос. Mobil достать там легко и довольно бюджетно. Castrol ощутимо дороже, что навряд ли оправдано. Про Marly больше всего сомнений, вроде те же эстеры, что и у Motul, и ценники сопоставимы, но вот отзывов мало как-то в сети. Кто, что думает по данным вариантам масел?
Что предпочесть? (Допуск VW 505.00 есть у всех перечисленных выше масел).