Завтра попробую сфоткать!

Давай, будет интересно взглянуть!

Расскажи про бампера. Самоделка? Если да, то как делал. Если нет, как называются

Бампера делал сам, труба 50мм. нержавейка, к ней приварены кронштейны тоже из нержа, всё крепится на штатные места.

САВЧА, Вот как обещал

Спасибо за фото, но общего конечно мало между нашими суппортами. Смотрю скоба суппорта закреплена вроде как прямо на чулок, без план шайбы; а за счёт чего тогда зафиксирован подшипник полуоси в чулке?
Смотрю от панары отказался, какой конструкцией заменил?

Везёт, я зимой приложился(-27) к своей, за секунду получил оморажение первой степени - рука красной стала(

САВЧА, Суппорт крепится через планшайбу толщиной 10,5 мм, на 2 фото можно увидеть, панару не менял, просто переварено крепление на чулке.

Всё теперь рассмотрел.

Прошлым аномальным летом замучался с системой охлаждения, проблемы начинались при температуре воздуха выше 30 градусов, на трассе больше сотки не топнешь температура о.ж. моментально поднималась к 110 градусам, вентилятор молотил не переставая. Конечно виной тому был ещё родной радиатор, который внутри наверняка зарос накипью.
Всю зиму не покидала мысль установить другой радик и двойные вентили, ну и вот наконец то занялся. Радиатор взял 2112, от нивского отказался, т.к. решил по минимуму внести изменений в подкапотное пространство и естественно в кузовные панели. Вентиляторы собрал из всего что было, а именно рамка 21214, моторы ЛУКАС для ваз 2103 (когда то их устанавливали с завода, единственно пришлось переделать крепления), крыльчатки 8 и 12 лопастей (купить оказалось проблематично, в запчасти редко поставляются).
Вот он старый радик


Расстояние от старого вентилятора до двига как видно вообще было 1-1,5см


Переднюю панель решил сильно не насиловать, а удалить с неё только рамку радика


Ну вот всё аккуратно срезал, осталось всё залить Мовилем


При примерке радиатора, пришлось выпилить мешающую часть аккумуляторной площадки


Итак для крепления рамки винтов и радика решил сделать единые площадки, всё будет установлено через резиновые подушки




Это нижнее крепление рамки винтов с подушками

А это верхнее крепление, тоже с резинками


Верхнее крепление радиатора


Рамка с винтами всборе


Подготовительный этап закончен, процесс сборки чуть позднее.

САВЧА, Спасибо! Доделывай, посмотрю что получится, себе тож буду делать потом.

Итак в продолжении темы радиатора.

Рамка вентиляторов установлена на подушки и закреплена сверху на кронштейны тоже через резинки.




Установив радиатор изготовил верхнюю и нижнюю магистрали, стыковал патрубки тонкостенной нерж. трубой. Верхняя проблем не доставила, разрезал, нарастил и готова, а вот с нижней магистралью повозился, использовал 3 нижних патрубка радиатора 2105, патрубок нижн. радика 2101 и Г-образный, также стыковал их трубкой, в центре установил тройник, в его носике сливная пробка, ну и вот что получилось


Закрепил радик, подсоединил магистрали






Вместо заглушки датчика, изготовили штуцер для подачи о.ж. с расш. бачка


Всё радик и винты на месте, а дальше понеслось, акб, фильтр, бачки расш. и омывателя - ничего не вставало на свои места или одно мешало другому.
Так я поступил с расширителем


С акб вообще голову поломал, убрать в багажник на полку - нет места, сабик стоит, как видно площадку пришлось подрезать и акб теперь упиралась в двиг и радик


Итак решил поднять акб выше примерно на пару см, тем самым сместить её вправо и назад, для этого использовал площадку от
2105, из фанеры изготовил проставки и закрепил площадку винтами.













Бачок омывателя сместил вперёд, фильтр пришлось развернуть, а нижнюю часть корпуса спилил, чтоб не упирался в ГТЦ


Вот такая теперь компоновка под капотом


Появилась возможность замутить подешёвке красный антифриз отечественного производителя


После заправки о.ж., запустил, прогрел, винты включаются, осталось проверить на дороге.

И в заключении хочу сказать о подключении винтов, долго думал о грамотном подключении, и попалась мне схема от Транспортёра, вот её то я и собрал, теперь винты могут работать в двух режимах, большая и малая скорость, причём реализовано это всё без всяких резисторов (как на шнивах и калинах), как?, об этом чуть позднее.

Сообщение отредактировал САВЧА - 29.4.2011, 23:25

Правильным путём идёте товарищ!!!

У меня в радиаторе стоит датчик включение вентелей... на нем тоже 2 скорости.... сперва включается на первой... если же темпиратура растет и он нагревается еще сильнее... то включется 2 скорость, т.е. напрямую(видать в нем втроенный резистор)...

Сообщение отредактировал S@nek - 29.4.2011, 23:23

Как и обещал схему подключения вентиляторов. Она позволяет без использования реостатов работать винтам в режимах двух скоростей, т.е. они включаются или последовательно(малая скорость) или параллельно(большая скорость). Собрал её из трёх обычных релюх.


Под номерами 1 и 2 моторы, также в схеме использован дополнительный диод, контакты Б.СК.- управляющий контакт большой скорости, М.СК.- управляющий контакт малой скорости. Контактами Б.СК и М.СК могут быть как контакты датчика с двумя термопарами (от ино), так и контакты двух разных датчиков (по темп. включения), соответственно при мал. темп. включается мал. скорость, при больш. темп. больш. скорость. В своей схеме я использовал контакт малой скорости управляемый от мозгов сист. впрыска (подключил ещё через одно реле), а большая скорость включается при необходимости от тумблера. Вобщем вариантов сигналов управления много, каждому своё. Все плюсовые контакты схемы подключаются через предохранитель.

Прикольно. Сильно шумят на максимуме?

Нет , работают тише, чем раньше одна четырёхлопастная, как я понимаю не смотря на большее количество лопастей, значение в шуме имеет профиль лопасти крыльчатки.

САВЧА, а почему радиатор не перевернул так, чтоб патрубки тосольные не пришлось удлинять? из сливной пробки вывел бы на бачек расширительный, а родную заткнул

Да, возни со шлангами больше в моём случае, не стал ставит вверх ногами, т.к крепление радика внизу в этом случае не показалось мне надёжным, всётаки в районе нижних бобышек радика корпус бачков выглядит практичней.

Не так давно приехал с отпуска, ничего серьёзного не делал,вот некоторые моменты, что сделал до отъезда:

Поставил всё таки на зад новые тормозные диски, подумал притирать колодки дак к новым дискачам.

Изготовил накладку, закрывающую радик и винты, сделал из аллюма, решил не красить, а тупо обклеил матовой плёнкой.





Заменил масло и фильтр движка

Может кому-то и не знаком этот бренд, но у нас в области продаётся только на одноимённых АЗС СТАТОЙЛ, лучшая защита от подделок, мэйд ин Норвегия.


Уже несколько лет ставлю только Бошевский фильтр, дольше сохраняется давление в системе смазки, по сравнению с дешёвыми, у которых после 2-3 тысяч выше трёшки не поднимается.