ВАЗ 2104 продан. История про него в спойлере.
Пока идет поиск другого авто.

Недолго мне пришлось ходить пешеходом
Купил 21112 2005ого года за 116к.

Калина-Сарай I 2013 г.- с 2016 по 2020
Фото позже
Lada Vesta SW Cross BLACK - с 2020 по настоящее время


Сообщение отредактировал more - 1.12.2020, 12:22

начало положено ,удачи!

В правильном направлении двигаешь Фоток давай больше. И аватарку поставь)))

Привет, земляк! Удачи в реализации планов! "Мы следим за развитием событий" (с)

з.ы. Уфимские вазеры где-нибудь собираются?

каким образом доработаны?

more, какой распредвал будет?
фотки бы гбц интересно было посмотреть. четверка хорошая



я думаю на конус заточены

Спасибо за теплый прием
По поводу встреч: Lada.CC морозится, Клуб 2104 тоже не особо активен
Слышал только про встречи Клуб 2101 и Зубиловодов





Направляющие втулки клапанов заказал TRW, как получу их сделаю конусом и, возможно, немного уменьшу в длине

фото будет, но чуть позже

Перевод автомобиля на электронный впрыск осенью 2008 (как раз перед кризисом успел))))

Когда началась минусовая температура на улице , остро вылезла проблема - из сапуна гнало масло на холодную (топливный фильтр на шланге вентиляции заполнялся жижей за пару дней и холостой ход просто исчезал).
Пришлось капиталку двигателя делать сейчас, а не когда будет тепло как планировалось ранее.
При вскрытии выявил следующее:
- во всех цилиндрах были задиры (небольшие правда, но были)
- размер поршня 1-ого цилиндра ушел на одну десятку и в итоге зазор поршень-цилиндр стал больше допустимых 0,15мм
- вкладыши были в идеальном состоянии
- имелись следы перегрева
Вот такая картина наблюдалась во всех горшках


Пообщавшись с мотористами на работе решил поставить такие поршни

и точить соответственно на первый ремонт.
Как обычно найти весы не смог и поэтому пришлось низ оставить даже неразвешенным :-( .
Пока блок был на расточке прочистил каналы в коленвалу.
По прибытии блока был собран НИЗ.

Теперь про ГБЦ.
В сентябре во время своего первого отпуска начал точить каналы в ГБЦ с машины 1978 года выпуска. В итоге продолжил это лишь в конце октября.
В итоге:
- убрал отливы под направляющие клапанов
- слегка увеличил в диаметре каналы
- немного прошлифовал клапана
- очень качественно притерли клапана
- по прокладке совместил впускной коллектор с головой и сделал проточки под форсунки
- фрезернули плоскость ГБЦ на 0,8 мм (объем КС получился 32 куба)



Перед установкой ГБЦ поставили коллектора

Теперь все было готово к установке на авто.
Вечером какого-то дня авто загнал в ремзону и оккупировал подъемник на 3 дня.
Перед установкой кардана и КПП проложил обратку.
Затем при помощи матюков, сложного приспособления и кучи рук двигатель и кпп были установлены (все делалось молодежью, не имеющей опыта ремонта классики)



Ну а дальше понеслась установка навесного.
Т.к. в комплекте с рессивером небыло кронштейна троса газа его изготовили сами.
Педаль газа от нивы нифига не встала как родная и ее пришлось пространственно перегибать.
Очень долго искал куда можно пристроить модуль зажигания.
В итоге пришел к этому

Бензонасос установлен под задним сиденьем на улице по левому борту на подушки двигателя старые (из них вынул пружины)


продолжение следует

на вид вообще никаким боком не смотряться.
п.с чуть бы ниже ее.

насчет зеркал: на вкус и цвет фломастеры разные
эти зеркала размером немного больше, чем от Волги с электрорегулировкой, но при этом особо в глаза не бросаются в живую (проверено неоднократно)


Продолжение про установку впрыска:
При установке родного электровентилятора возник такой косяк: отлив датчика фаз упирался в кожух вентилятора и не давал его установить. Пришлось ровнять кожух болгаркой

На фото он пока просто деформирован. Сейчас уже все лишнее удалено болгаркой.
При установке генератора возникла проблема:
- шкив генератора выпирал вперед на 10+ мм
- планка натяжителя от инж нивы не подходила
Генер передвинул немного назад (надо еще на пару мм сдвинуть) и замутил такой натяжитель (надо сделать его более массивным и конструктивно грамотным)

На фото видно какой ремень использовался, но 925 мм это многовато получилось. Самое то 910-915 будет. Одну дорожку срезал.
И вот настал черед проводки.
Так как знаний у меня в сентябре почти небыло, то проводку я взял неизвестно какую.
Так что пришлось по схеме 41-ого января (за нее огромное спасибо 99GT) проверять ее и убирать из нее все лишнее (колодки АБС, кондера, иммобилайзера и прочую шелупонь).
Удлинил все что надо было, добавил провод под датчик фаз.
На питание пустил провода 8Ga :blush: (чтоб зашибись было питание у мозгов :-D )

Установил бортовой комп х5

В итоге настал момент истины: заведется все это или нет?
Завелось, но не сразу (сам виноват, датчики не все подключил).
Работал двигатель на удивление хреново: его колбасило из стороны в сторону, периодически глох, из выхлопной иногда были хлопки.
Обкатав его на холостых ( постепенно повышая обороты с ХХ до 1500) сделал первый выезд.
Ощущения получил те еще: тяги почти небыло ( на небольшую горку пустая машина на первой скорости еле еле заползла несколько раз заглохнув), работала как проститутка в общем.
На следующий день утром в минус 10 завелась раза с пятого (схватывала и глохла).
Кое как добрался на работу на ней.
Пообщавшись на работе с мастерами пишли к выводу, что как минимум зажигание слишком раннее.
Надо прошивку переписывать.
Кое как мне нашли человека в городе, который этим занимается.
Вечером она вообще перестала заводиться.
С толкача тоже не получалось (были иногда лишь жуткие хлопки и все).
На буксире ее доставили на чиповку.
Его немного удивила проделанная работа.
После проверки системы выяснилось что лямбда не работает (в цепи подогрева почти нет напряжения).
С прошивкой пока сделали вот что: отключили лямбду, карты зажигания и управления форсунками поставили от классики (вроде было что-то еще, но я был весь на нервах : машина было нужна на Новый год по зарез, в этот труд я вложил всю душу, а все работало на отъ..ись).
После корректировки прошивки машину стало неузнать: она ЕХАЛА.
Так что на данный момент пробег за две недели составил 1200 км и неспеша идет устранение небольших косяков: натяжитель генератора надо переделать (сделать более качественно, тракт от фильтра до заслонки сделать на совесть, ну и так по мелочи).

Теперь о "+" и "-" замеченных мною.
Начнем с "+":
- отличная приемистость (тяга на высоте)
- вольтметр на бортовике постоянно показывает 14,8-14,9 вольт
- пока все ;-) больше не усел ничего заметить, надо после обкатки ее будет еще настраивать и откатывать прошивку

А теперь "-" данного исполнения:
- топливную систему надо менять на родную инжекторную от четверки (уже лопнул немного некачественный шланг)
- топлива жрет около 11-12л при спокойной езде и 16-18 при тапке в пол (ино шарахаются в стороны))) на сотню, пассажиры при этом сильно молчат
надо устранять косяки по зажиганию, топливу

Ну и незнаю даже к чему отнести это: когда завожу надо погазовать немного после заводки в мороз, иначе глохнет.

после перевода авто на впрыск занялся новой ГБЦ

сделал микроскопические уши у клапанов))

впускной канал: 36 на входе и 32-33 у втулки и внутренний диаметр седла 34

выпускной канал: 31 будет выход из гбц и 28,5 внутренний диаметр седла


тарелки заказаны "титановые"
втулки пока не ставил (жду TRW сток втулки)

часть первая. закончил облегчать сток клапана
после доработки впускной клапан весит 71 г, выпускной 68 г



будет еще окончательная шлифовка, но уже перед сборкой

купил форсунки Сименс для ГАЗ

форсунки уже очищены ультразвуком и пролиты на стенде

Сообщение отредактировал more - 15.1.2011, 14:58

ковырялся на днях в папках с фотками
вот кое какие из моей автомобильной жизни




машин за кадром)) да и просто фотка нравится

на спринте и мини встрече цоцо в уфе



мануал по переносу генератора на место бензонасоса карб

кронштейн генератора от Шнивы
ремень 6РК1525 - одну дорожку отрезал
ремень можно поставить покороче. типа 1515
ничего ни за что не цепляет
пробег с такой конструкцией уже более 20000 км

Сообщение отредактировал more - 15.1.2011, 15:14

что-то очень много она у тебя кушает!

это раньше был такой расход (был неисправный ДМРВ и подсос воздуха)
сейчас расход: летом 7,5 по городу (с учетом пробок естественно)/ не более 9л/100км при скорости 120-130
зимой около 9л/100км и по городу и 7,5 по трассе

Сообщение отредактировал more - 1.2.2011, 8:21

распредвал планируется либо 680, либо 780
по поводу 780ого пока в сомнениях сильных: как с низами будет дело? хотя с редуктором 4,3 думаю не так плохо может получиться

Сообщение отредактировал more - 15.1.2011, 16:25

В нете нашел типа они (окб двигатель) находятся в Деме на Чебоксарской 16. Не был там? Может можно прямо туда приехать и заказать/купить?

звезду распредвала разрезную мне их курьер привез на работу и на месте расссчитались
с валом думаю также можно будет
позвони по тел. с их сайта и обсуди все

на производстве у них побывать не приходилось, но потом может прорвусь туда)))

Сообщение отредактировал more - 15.1.2011, 16:40

на производстве у них побывать не приходилось, но потом может прорвусь туда)))
[/quote]
Вот тоже есть такое желание))

спасибо за помощь по впускку/выпуску

По низу строящегося мотора: попробовав найти хотя бы блок б/у 2106 оставил эту затею.
На глаза попалось объявление "продам комплект для переделки 1,3 в 1,6 на поршнях ТРТ".
Купил этот комплект (там были кое какие серьезные косяки, которые можно было легко заметить на присланных мне фотографиях, и которые были мною не замечены (соответственно к продавцу претензий нет), но они уже исправлены).
Колено отбалансированно с корзиной и легким маховиком.
Чуть позже нашел мотор с доками 1,3 в не особо хорошем состоянии


При его разборке выяснилось, что его когда-то кто-то догадался загильзовать сухими гильзами с родного размера поршней 79 мм на диаметр 76 мм
В итоге мне под поршни 79,8 мм пришлось блок перегильзовывать


Ну затем очистка от старой краски и покраска в новый цвет



итог:



Осталось врезать маслофорсунки, купить вкладыши, прокладки, сальники, новый крепеж, сделать парочку ништячков под высокооборотистый классикомотор и можно будет собирать низ.

Немного в сомнениях по поводу облегченного маховика.
Ну да ладно, попробую. Может понравится)))

Сообщение отредактировал more - 15.1.2011, 17:41

Весной 2010 года я вспомнил о том, что летние штампы мои находятся в ужасном состоянии.
Немного их облагородил








Также поставил амо шнива масло сток + стандартные пружины

Позже поставил перезаправленные амо 01: по ощущениям передние амо по жесткости оказались как Шнива СААЗ, задние же немного мягче чем Шнива.
Т.к. новые амо поставил со стандартными пружинами, на сильно неровной дороге чувствовался недостаток жесткости пружин (что послужило причиной смерти одного переднего амортизатора).

На новый сезон хочу заказать в Тольятти комплект газомаслянных амо + пружины под занижение около -50-60.