Итак, на форуме зарегистрирован не так давно,но в качестве посетителя наблюдаю уже достаточно долго. Решил выставить на всеобщее обозрение свою любимую машину.

ВАЗ-21061, 1994 г.в., Объем 1500 куб.см.,мощность 72 л.с.
Была приобретена моим отцом в 1996 году.
Трудилась на благо сеьми,получала хороший уход. Потом в 2000 году случилось несчастье-отца не стало.... С того времени до 2006 года ездила на ней мама. Била её и восстанавливала, благо машина ездила только летом и не успела сгнить за это время. В 2008 году,когда я получил права она наконец-то попала ко мне. Первый год я просто ездил,все было хорошо,потом стали происходить поломки,которые нужны было исправлять,попутно дорабатывая саму конструкцию. Машина пережила со мной все: и сток, и колхоз-тюнинг, но после изучения всевозможных форумов и впитывания опыта знающих людей получился интересный проектик.

На данный момент:

Двигатель:

Низ:
блок 2130,геометрия 82х84, стальной коленвал с косым сверлением маслоканалов.

ГБЦ:
головка 21011,фрезерована на 1 мм, СЖ 10.8, увеличены каналы- впуск 32 мм, выпуск 30 мм, совмещены и подогнанны коллектора, направляющие втулки бронзовые, клапаны от Saab'а, облегченные по книге Сингуринди, с хромированным напылением стержней. Диаметр клапанов- стандарт.

Распредвал:
ОКБ "Динамика" 118, подъем впуска 11,8,выпуска 11,3, фаза впуска 260,выпуска 246.

Привод ГРМ:
Однорядная цепь, автоматический натяжитель цепи "Пилот",разрезная шестерня.

Система питания:
Доработанный "Озон"(полированные диффузоры,оси дроссельных заслонок, механический привод дросселя вторичной камеры). Летом устанавливается корпус воздушного фильтра без боковых стенок.

Система охлаждения:сток

Система зажигания:
Комплект БСЗ, высоковольтные провода "Tesla", свечи Denso Iridium с Субаро-мотора EJ-25



Трансмиссия: Сток

Подвеска:

Перед:
пружины 2121(-1 виток),умирающие амортизаторы Шнива-масло, перенесены крепления верхних шаровых опор(угол ООП 7 градусов).

Зад:
пружины 2121 (-2,5 витка)+ толстые проставки (ибо разварки 7,5 дюмов пока не лезут в арки, будем катать), амортизаторы Шнива-масло, дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости "Техномастер", регулируемая тяга Панара.


Оптика:
Би-ксенон IL-Trade 5000K

Кузов:
Полностью облитый летом 2010 года. Краска фирмы DuPont, цвет ярко-белый.
Подкапотная рапорка брызговиков, советские хром-зеркала, хром-решетка.

Салон:

передние сиденья 2105 с подогревом, задний диван от Toyota Corsa EL-31, хром-пепельницы в задних дверях, руль "Вираж", ЭСП "Гранат" на передние стекла, блок управления ЭСП в двери водителя, подсветка кнопок включения габаритов и заднего ПТФ

Музыка:

Старая кассетная магнитола "Sony"+ чейнджер на 10 CD-дисков под пассажирским сидением, в полке трехполосные блины "Magnat", в задних дверях колонки "Sony".

Колеса:
Лето:Разварки на базе 2108 штампа, перед 7 дюймов, зад 7,5 дюймов.
Зима: Олдовые диски с ушками от ВАЗ-2103,с хром-колпаками made in USSR

Резина:

Лето: пока Dunlop EC-201 175/70*13
Зима: пока неизвестно,размерности той,которой я хочу(165/55*13) шипов нормальных нет

А теперь планы:

Двигатель:

Система питания:
Горизонтальные карбюраторы Solex ADDHE 40(ждут только коллектора),грамотный выпуск


Кузов:
Разварить задние арки, ибо разварки не влезают, из-за чего пришлось поднять зад [/font]

Салон:
Вернуть СССР-овские дверные карты кремового цвета. Убрать все колонки и поставить мощный 3-х трехполосник в штатное место, доработать и установить олдскульный приемник "Былина-207" ,
установить родные сиденья от ВАЗ-2103,переставить в них подогрев и инсталировать в салон.При наличии денег, найти,заказать и вкатить бомберситы :3
Колеса:
Перекрасить летом в 2 цвета разварки

Шины:
Лето: найти и установить резину,размерностью 205/40*13

Вроде бы все, если что-то вспомню еще, позже допишу

Больше фотографий будет позже,устрою фотосет уже с раскатанными арками


Сообщение отредактировал Hofmann - 18.4.2011, 19:25

Спасибо огромное! Это то,что надо! Конструкция всех горизонталок примерно одинакова,разница лишь в аутентичности исполнения. У солексов есть огромное преимущество- жиклеры подходят с наших ДААЗов и солексов обыкновенных..

Hofmann, другу этот мануал помог как раз с Веберами разобраться. А то что жиклеры с даазов подходят - палка о двух концах. Два одинаковых жиклера порой найти сложно бывает хотя оба они, например, по маркировке 150-е.

Ну насчет жиклеров,надо брать где-то калиброванные сверла,и подгонять,точнее перепроверять жиклеры. Мануал этот вещь вообще обалденная,все четко и ясно прописано,остается только найти конструкцию Солекса,а потом уже настраивать....все винты,что на Солексах,что на веберах в мануалах называются одинаково...

Сообщение отредактировал Hofmann - 27.2.2011, 18:34

Hofmann, рад что помог. Друг карбы на переборку отправил в УСА в Тольятти. Там остались спецы еще старой школы которые на гоночных машинах горизонталки настраивали. Думаем и на настройку к ним машину везти после сборки мотора, благо не так далеко ехать.

Hofmann, а что если сделать в данном стиле?
с одной стороны все останется внешне как авто из той эпохи (ну это если постараться конечно, но вполне реально), а с другой - современная система управления двигателем

Интересный вариант. Слышал про такие системы,но никогда о них не задумывался. Все очень выгодно,правда топливная рамка с форсунками выйдет в копеечку,но потенциал хороший. Плюс ко всему можно сначала установить горизонталки,а потом уже с появлением средств сделать такую систему. Остается одно НО- фильтрация воздуха.... Если громоздить кожух,я даже боюсь представить каких размеров он будет,так как фильтр должен стоять сверху.... В этом,наверное самая неудобность конструкции...

С фильтрацией проблем особых нет - в продаже огромное количество фильтров для горизонталок различных размеров по не особо и космическим ценам.
Второй ряд форсунок в твоем случае не нужен если не интересует расширение рабочего диапазона мотора до 8-9 тыс. оборотов.

Я правда еще не пойму как она работает....Судя по фотографии,работают и карбюраторы,ибо к ним подключен топливный шланг, и форсунки....Значит,параллельно они работать не могут-будет переливать...Ну даже если не будет переливать-топлива что-то слишком уж много туда поступает....Или они работают как то попеременно,ну скажем за пуск и холостой ход,а также за обогащение в зоне высоких оборотов работают форсунки,а переходные режимы обеспечивают горизонты....

Кто -нибудь знает как это? Буду очень признателен за разъяснение....

Сообщение отредактировал Hofmann - 28.2.2011, 19:36

Карбюраторы на фото являются только корпусами дроссельных заслонок. Подвод топлива к ним - бутафория.

Поэтому я это фото и выложил тут.
Автор же хочет сохранить карбы как дух времени в автомобиле И при должном старании думаю не особо сложно это реализовать, т.е. спрятать все элементы системы впрыска расположенные в верхней части подкапотного пространства

зачем заниматься онанизмом, дух какого времени? жигули с завода с ОЗОНОМ были если что.

уж ставить дак нормальные дроселя или ресивер.

или уж именно на карбах и ездить

Поддерживаю DIM-06. Хочется карбы - ставь карбы. Хочется инжектор - ставь дросселя с того же левина. Многие машины в середине 80-х уже имели многодроссельные инжекторные системы. Так что все вполне в духе времени.

ОФФ:


2106 в родне была с Вебером


А семейство ФИАТов 124 имело инжевые движки?
Или они пошли гораздо позже? (я помню, даже на 131 в основном или целиком были карбовые моторы).

Vityok, Насколько я знаю не имели. Даже Fiat 131 Abarth (самый успешный в гонках потомок 124-го) имел пару горизонтальных карбюраторов. Зато Лянчи 1980-х с моторами очень близкими фиатовским уже были с многодросселями и впрысковыми.

Убедили!))) Нет,по поводу инжектора я согласен-система действительно современна,однако,когда рассматривался вариант перехода на инжектор, вместе с дросселями и прошивкой, бюджет подвалил под 40 т.р. у нас в городе, к тому времени были найдены горизонты за 7,5 т.р. и изготовлены плиты под коллектор за 3 т.р., поэтому и решено было ставить горизонты.... Обойдусь сейчас ими, а дальше посмотрим: лсли не будет хватать, будет свап однозначно...

В общем,обновлюсь немного.

Сегодня достал старыого образца ушастые диски по советские хром-колпаки и уже обул резину на них.

Теперь кажется,что можно еще резать пружины,фото для обсуждения выложу чуть позже-на выходных скорее всего. Теперь осталось только покрасить "ушастых" в белый цвет и найти хром колпаки. И еще заказать вайтбенды на них. В общем,делать буду так,как писал несколькими постами выше.

Скоро разварки будут отданы под пескоструй. Еще нужно найти в близлежащих городах людей,кто может прокатать разварки,ибо у нас в городе за них почему-то никто не берется. Если здесь у кого-нибудь есть контакты в Томске или Новосибирске,буду очень признателен за содействие.

Жду ваших ответов или вопросов!

Hofmann, Хм...и много где спрашивал? я про прокатку. Попробуем найти, не думаю-что так сложно!
фоты ждём
ps не забудь - 6-го ралли спринт

В общем,ралли-спринт удался!! 3 место в своем классе!!! Время,конечно,пока еще не очень....Тренировки нужны,я на этой трассе,да и вообще в ралли-спринтах НИКОГДА не гонялся. Гонка показала следующее- необходимо менять резину-липучка на такой трассе прост о шлак....Когда проходил квалификацию-носило как корову на льду,иными словами и не скажешь....В основных заездах быстро переобули резину с машины друга. У него Gislaved Nord Frost 3, даже с этой резиной машина поехала ГОРАЗДО лучше,отсюда и результат!

Сейчас поедем с Сантёром и еще кучей участников,организаторов и зрителей "разбирать полёты"!

приятный машин. и мои поздравления за 3 место, не так уж и плохо для начала. всё ещё впереди

Hofmann, Ну чтож, вэлкам ту крэйзи винтер рэйсерс
Это затягивает.
Это вдохновляет.
Это здорово!

Неплохо покрутился в квале






начало положено



Поздравляю с 3 местом!



Сообщение отредактировал Сантёр - 7.3.2011, 17:08