Короче была одна проблема , форсировл троешный двигатель, всё собрал решил проверить прокатится. Сразу завёл всё отлично работает :!: , приехал обратно заглушил, где-то через минуту начал заводить не заводится. Всё осмотрел, всё потрогал никаких неисправностей не нашёл, решил просто посмотреть поплпвковую камеру карбюратора может плохого бензина залил(не на заправке), продул карбюраратор, собрал :arrow: кастрюлю не стал одевать. Стал заводить уже на полу севшем акуме - двигатель завёлся с пол оборота 8O............. :idea: оказывается всё из-за вентиляции маслянного картера, снял трубку и всё стало в поряде и обороты прибавились. Нужна ли она вообще эта трубка или мона просто уводить её в сторону :?:

снятие трубки вентиляции картера приводит к сочению масла из сальников ,поддона и т.п !

а при одетой к выбросу масла в кастрюлю при больших нагрузках(скорости больше 120)

если мотор убитый!

Данная тема уже поднималась мной.
если двиг не убитый то
промыть и доработать маслоотделитель

Читал я читал про маслоотделитель, но ничего не понял.......еслиб на рисунке посмотреть!!

Да ладно все зедят и нормально, а куда деваться, 250 у.е. отдавать за переборку...

Проверь может у тебя сапун забит в кастрюле ? - промой как следует

насколько я знаю если снять трубку с кастрюли , то будет идти большое разряжение и через трубку начнет масло вытягивать
(поправьте если я че то не то говарю )

Чего в кастрюле забито????

Вообще система вентиляции картера довольно замудрёная система... У меня на 011 есть даже трубка притока свежего воздуха в картер!!! Чтоб не задохнулся, наверное :-) на поздних моделях её убрали...

Что касается нужно или нет... так я считаю, что если что-то сделано то оно нужно...

прально мыслишь!

На кастрюле хрень куда надеваеться шланг картерных газов имеет такую штуку типа сетчатого фильтра , вот она и называется САПУН , если его долго не промывали он забивается всякой дрянью , соотвественно выход картерных газов ограничен , я знаю даже случаи когда Щуп масленный выпрыгивал из за того что сапун забит =)

Эта штука называется пламегасителем.
ИМХО, прежде чем писать в форум, следовало бы почитать руководство по эксплуатации ВАЗ. 8)

Пламегаситель помойму в самой трубке стоит ? :?
Или тогда по твойму тогда где же сапун стоит ? =))
Кому надо умные книжки почитать ?

Без обид реально вдруг я незнаю , тогда пролейте свет на эту тему

Давайте ругаться не будем.
Эта скрученая пружинка ("сетчатый фильтр") это действительно пламягаситель ставится в то место куда втыкается шланг идущий от сапуна двигателя.

А пофик, где его ставить.

Ты всё-таки почитай книжку. 8)

Да надо действительно почитать мне =)

Специально по просьбе АндрейФ вывожу в отдельный топик.

Уважаемый Брик. Для решения проблемы попадания масла в кастрюлю (Корпус воздушного фильтра) в виде капель и т.д. при высоких оборотах двигателя необходимо сделать следующие мероприятия:

Введение: теория вопроса заключается в следующем. При исправных кольцах и маслосъемных колпачках наблюдаются: небольшой но расход масла сопровождающийся плевками масла в кастрюлю. Связано это с тем, что при работе вентиляции картера, картерные газы отводятся в карбюратор, на пути картерных газов расположен маслоотделитель. Принцип его работы таков. Газы пройдя между стенками блока и первым стаканом меняют направление движения на 180 градусов и идут вниз между стенками первого и второго стаканов, дойдя до края второго стакана опять меняют направлени на 180 градусов и уходят в шланг вентиляции и по нему в кастрюлю. В результате этих изменений направления движения маслянная пыль отделяется и оседает на стенках стаканов, стекая по трубке первого стакана обратно в картер двигателя. Очень часто попадаюся машины у которых в результате некачественной штампоки первого стакана зазор меджу крышкой маслоотделителя и стенками первого стакана мал. Поэтому картерные газы не убираются в должном объеме. В результате имеем потеющий двигатель, ускоренный засир масла и плевки масла из картера двигателя через трубку первого стакана напрямую в кастрюлю.


1.Инструменты
ключ на 13
отвертка
трубчатый ключ на 13
плоский напильник
могут потребоваться новые хомутики
2.Разбираем маслоотделитель согласно инструкции:http://www.vaz.ee/modules.php?name=FAQ&go=ShowCat&id_cat=11&categories=Двигатель&parentid=10&min=20&catname=Ремонтируем%20ВАЗ%20-%20Классика#43
3.смотрим первый стакан (тот который с трубкой для отвода масла). Плоские стенки этого стакана должны быть на 2-3мм ниже округлых. Если они одинаковые (у меня попадались даже выше) протачиваем напильником углубления 2-3мм глубиной и 3см шириной.
4. протираем все от стружки и собираем в обратной последовательности.
5.Открываем пиво и забываем о плевках в кастрюлю и загрязнении карба.
P.S. Если колечки и маслосъемные колпачки не в порядке данная процедура не поможет - нужно капиталить двигатель.

а может трубочку (которая в картере) подпилить на 10-20мм ?

Уважаемый jj ценю, сие выше сказанное, но проблема снаялась сама собой сменой на нормальное масло, в кастрюле тепереь сухо без каких либо переделок.

BOOM, тогда плевать будет сильнее. Газы из картера должны выходить с отделением масла а не сразу в кастрюлю.
Brick, ну и слава богу. Однако проверь зазор это дело 5 минут. Иногда бывает, что со сменой масла перестает кидать но ненадолго.