Выглядит аккуратно шестёрочка, но джипец конечно)

Romanuk, так и задумано На стильном лоутазе по грунту в лесу не ввалишь.
На самом деле скоро буду делать ниже, не стиля ради, а из-за функциональности подвески.

Ну так я занижение пропагандирую не только из-за стиля тоже всё таки)
Управляемость становиться намного лучше)

Сообщение отредактировал Romanuk - 25.5.2011, 23:31

Romanuk, согласен, но не по пенькам )))) Действительно, надо уже занижать, а то машина арбузов просит. Боялся раньше, что подвеска работать не будет, если ниже.
Вперед нивопружины собираюсь ставить, а сзади несколько частых витков у переменного фобоса срежу.

Поставил машину у работы с запасом для проезда грузовика. Нет, надо было ТП на Трайбеке зацепить меня. Догнать не успел, разглядел только цифры на номере. После двух с половиной часов ожидания отменил вызов. Да и юристы сказали, что ловить особо нечего. Краски с машины кисо на моей не осталось совсем.







Руки опустились совсем. Одни материалы встанут в 3500, бампер около 1000. И работа... Покрасить и зашпатлевать я еще смогу, если выцеплю знакомого с компрессором, а вот выстукивать... В общем, плакала пока новая подвеска и другие доработки.
С обычными молотками разных размеров лучше не подходить к кузову?

Сочувствую. Как будто специально целятся в углы и ребра.

Tier, спасибо за поддержку. Думаю уже просто постучать молотком и забить на внешний вид. Но обидно пипец, бока отполированы, шины чернилкой натерты, а тут такой косяк(((
Ладно, имидж ничто

Стыдно уже в наше время оставаться с карбюраторным впуском. Поэтому начал постепенно собирать детальки для впрыска:





Контроллер Январь 5.1-...-41, проводка 2115 под Я 5.1-...-61 (без разъема ДФ).
Еще не знаю, нужен ли будет ДФ. Уже давно купил ДТВ GM - с него все и началось.
В планах ресивер, какой-нибудь Формаш, выпуск Ф51, волгофорсы (а может и другие). В общем, впереди пока сбор необходимых деталей. В планах перед установкой капитальный ремонт двигателя и увеличение степени.

Сообщение отредактировал suicideracer - 26.8.2011, 17:13

suicideracer, молодец, правильное решение по поводу впрысска
а что с крылом и бампером? не решил еще проблему? я так понимаю это один из тех элиментов, которые нам надо осмотреть?

Flint2101, да я никогда и не сомневался, что карб это лажа )
По поводу крыла и всего остального - никакой красоты наводить не хочу. Крыло просто стукнуть пару раз молотком и все. Главная задача избавиться от ржавчины и защитить кузов. В общем, никакой красоты, только защита.

Наконец-то заменил старый генератор 42 А на новый 73 А (от инжекторной семерки). Из-за того, что лазил в панель подключать лампочку зарядки, пропала масса на тахометре и перестала работать АСС. Но тахометр вроде ожил, а вот реле поворотников и аварийки надо лезть смотреть. Зато зарядка теперь как никогда. Еще не видел на вольтметре цифр 14,5-14,7

Одним утром не завелся — умер АКБ. Это была Varta Silver возрастом почти 9 лет. Купил почти такую же (63 Ah, 610 A).

Съездил в гости к Ване (Flint2101) и Денису (DenisVak) в обитель злых моторов и корчеванных кузовов. Ваня отстроил зажигание и нах выкинул мою любимую систему зажигания "Октан". Теперь блок октана выполняет лишь роль вольтметра. Зато машина поехала, и еще как! Низы стали намного лучше, да и верхов прибавилось, но не так как ожидали. Наконец-то Ваня наглядно показал и рассказал, как регулировать зажигание натяжением пружин — стало ясно и понятно, раньше не мог сообразить.

А вчера не доезжая 200 метров до Икеи (ну очень повезло) дриснул шкив помпы.



Пришлось ехать на маршрутке на Просвет за новым шкивом и менять его на стоянке перед мегой. Сначала жалел, что не докатился до крытой стоянки, но потом обрадовался — погода стала солнечной, и заодно хорошо просушил сырой салон.

Впереди ребилд ЗДТ и кое-какие текущие доделки. А пока продолжаю заказывать детальки для инжа...

Сообщение отредактировал suicideracer - 15.10.2011, 12:07

надо было в мае тоже попросить показать и рассказать))

Надо было сразу брать гену на 80А 214ую. А вообще прально,инж это гуд,я летом тоже с карбом попрощался)на инже кайф

artem13579, хотел, но потом подумал, что еще и пляски с кронштейном из-за семи ампер не нужны. Менял во дворе у дома...
Карб пора уже давно выкидывать, жду не дождусь инжа.

Я вот смотрю и думаю....почему же у меня никогда не дристал шкив и у отца на Ниве 2121...а потом пришла мысля что у меня и у отца стоит не электро вентелятор и прижимается шкив не болтиками с шаёбочками а самим венетелятором, так может дрист от того что прижим не такой равномерный и надо всего навсего постаитьбольшую шайбу как с венетелятором ставится?...

Classic2106, скорее всего так и есть, да и 7000 оборотов делают свое дело. В этот раз поставил большую шайбу с четырьмя дырками, которая прижимает всю центральную часть шкива.
Но шкив все равно из пластилина сделан.

suicideracer, Это точно. Один раз перетянул ремень и он уже восьмерит.

Tier, и на генераторе такой же. На новом получше, но все равно слабый. По хорошему надо из алюминия заказывать.
С инжектором придет новый геморрой — шкив КВ, который тоже прочностью не отличается?

suicideracer, При переходе на инж я бы на вашем месте сразу поликлиновый ремень ставил. Шкив на коленвал или ШНива или сделать из карб классического + 2110 если токарка есть

more, думал об этом уже давно. Не совсем ясно, что делать тогда со шкивом генератора.
В любом случае, пока так поезжу, а потом уже надо будет смотреть.