Чтобы пары масла сгорали в цилиндрах, а не уходили в атмосферу. Экология, ёпт!

Немного не так)), хотя и так тоже).
До дросселя и после существуют эти трубки и для того, чтоб давление картерных газов ага, ну вы поняли.. А оно всегда есть, так то, для чего не нужен избыток давления в моторе?
)

на кой их две?? зачем с сопуна на фильтр идет и еще с сопуна на карб и сечение мизерное?? одной не хватает, да и вторая со своим микросным сечением чуда не сотворит.?

потому что малый контур вентиляции работает на хх.

все там хватает если мотор не конченый он газы не давит

+ к этому на карбе, малая ветвь смазывает ось заслонки.

так по этому так и назвал шланг. Опять болтовни на две страницы...

Зато весело...

итого 4335 р дороговато наверное ((((((

да и нафиг он ненужен педо китай селикон не намного лучше хорошей резины

и я о том же за такие деньги можно хоть по 3 раза в сезон менять все патрубки на протежении 5 лет ))

Это фул комплект, комплект системы охлаждения 3500 вроде, можно частями.

DIM-06, RUS63SAMARA удачи, у вас в авто уже все сделано наверно, хоть будет чем заняться . На иномарках шланги СО на всю жизнь хватает, а на наших авто 1-2 года, не нормально это. Силикон хоть из Мозамбика будет силиконом, можно вообще самому сделать. Есть рукав из Арамидного (Кевлар) волокна и угливолокна, промазать его силиконовым герметиком, положить 5 слоев дождаться пока высохнет и шланг готов

ПС покупать ни кто не заставляет.

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 27.3.2014, 21:28

Кто тебе это сказал? ты имееш опыт ? наблюдаеш за автопарком иномарок в течение многих лет? ниразу не видел как у них дрищут патрубки ож? я видел


я первый раз сменил патрубки когда машине стало12 лет.


ты себе то поставил комплект ? сколько лет ходит?

Прав, но это хорошо когда планово А вот когда его нужно поменять, а под ркой нет и нужно ехать хз куда. Во вторых резиновые сохнут и липнут к патрубкам всегда, прошло пол года разбираешь систему и нет нет да один и рвется, если не трогать да, хватает годами. Если есть деньги на силикон или хочется забыть про этот гемор то проще один раз купить и забыть.

Да жизнь вообще дорогая штука...

Если покупать то что стоит 300 рэ за 4000 рэ, да - дорогая, зато насыщенная).


Посмотреть бы как вы разбираете через пол года, думаю..

Хватит парню засирать тему, был вопрос, появился ответ. А обсуждать стоит ли это своих денег, надо оно или нет давайте в другой теме.

Случайно заглянул)))
Я когда себе на копейку ставил этот чудо ресс, сразу предвидел проблему со шлангами))) Во первых, трубку на гбц немного отогнул от ресса(шланг упирался), потом трубки которые выходят из печки подрезал, на много, вместе с развальцовкой, торцы чутка скруглил чтобы шланг не резало, тем самых при болтанке мотора, шланги без особого натяга могли перемешаться. Шланги подрезал по месту, сажал их на герметик. Пять месяцев, полет нормальный, за то время, не раз скидывал голову, повреждений не заметил. Но у меня правило, два - три раза шланг снял, потом новый ставлю.

Паша, спасибо за совет! Думал, про подрезание патрубков, но боялся, что на трубке без утолщения они могут слететь. Сегодня купил патрубок лузар, он очень похож на силикон, внутри видны армирующие нити, очень гибкий. Укоротил его с обеих сторон и поставил, немного пережат (у меня мотор почему-то высоко стоит), но зато есть свободный ход. Буду наблюдать за ним.

С вами снова хроники дрищущего Жигуля!

Заменил я патрубок, только на это ушло два полных дня… После того, как я у дома пытался заменить и снимал рес, машина отказалась нормально работать, ХХ были больше 4000, дикие прострелы во впуск и все такое. Отогнал машину к гаражу и разобрал все, до кучи снял голову и заменил прокладку ГБЦ, а то масло в антифриз гнало. Патрубок поставил стоковый, только немного подрезал его. Сам патрубок купил Лузар, очень похож на силикон, с армирующими нитями внутри, гибкий. Потратил на это целый день, замерз как собака, но после сборки таз все также стрелял во впуск.

На следующий день я опять скинул рес, клапанку, еще раз проверили перекрытие — не ошиблись с ним. Кое-как проверили рес на герметичность, выявили адский подсос через форсы. Там проблема была не столько в рваных кольцах, а в том, что крепление рампы было кривое и частично поломанное, и форсы слишком глубоко проваливались в рес. Отпилил старый крепеж, все зачистил, а Ваня мне мастерски приварил все, хотя варить там уже особо не к чему было. На форсунки надел шайбы, чтобы они не проваливались глубоко Собрал все в очередной раз, на этот раз перепроверял по три раза каждую гайку. О чудо, оно заработало!

Почему оно не заработало сразу, мы так и не поняли. Склоняюсь к тому, что тапки на крыше помогли, без этого ритуала тазы не едут



Пришлось залить новый антифриз и немного промыть систему. Все собрал, поехал домой. По пути обратил внимание, что попахивает горелым и за мной облако дыма… Остановился, схватил огнетушитель, но быстро оценил ситуацию и понял, что таз просто обоссался маслом. Вариантов было мало, поэтому сегодня пошел менять прокладку клапанки. На этот раз затянул ее точно по мануалу, а не от балды (балда — я, надо было сразу так делать). Теперь огонь! Ведро валит и не ссыт техжидкостями.

P.S. Традиционная благодарность Турбодурням! Их помощь как всегда бесценна Ну и кое-чему очередной раз научили меня, моя дурная бошка теперь менее дурная

за ударный труд неси ЗАЧОДку!