Ещё чуть чуть и ваз.ее превратиться в кладовую знаний и по европейам. И региться тут будт уже сразу мерседесоводы и прочие. А не перешедшие с ваза

Pugnator, это точно!
Регался не раз на инофорумах, чтобы выяснить какой-нибудь вопрос про ино, ожидал примерно того же, что у нас на форуме, только не про ТАЗы. В итоге сильно разочаровывался, никто в помине там так глубоко не копает.

там просто не требуется решений глубоких проблем, их просто нет нормальные тачки просто сразу

Все там есть. Глубина проблем определяется исключительно ценовой категорией авто, без разницы - ТАЗ - неТАЗ. Тока у имамарок главный ответ - "вам к диллеру!" и сопротивляются только самые монстры, с руками-гаечными ключами. Вот например среди московских BMWодов широко известны такие легендарные имена, как Гаррис и Слон.

Сообщение отредактировал Sector - 7.1.2012, 22:16

да всё там можно сделать, уж по механике точно. Может с проводами пидётся повозиться, но при правильнвх схемах и это решаемо.
Вообще, для настоящего тазовода, любая иномарка как дорогой таз.

На днях заменил масло и фильтр в АКПП. На удивление слил оттуда наичистейшее масло, прям как новое. Но поменял т.к. не знал что там залито было и когда оно менялось.
Залил оригинальное масло МВ, которое льют во все новые АКПП 6ой и 7ой серии. Дорогое оно, но знающие сказали что оно лучше аналогов/заменителей типа ATF220 и т.д.
Был очень удивлен, что уровень масла в АКПП надо мерять щупом на заведенном моторе и когда АКПП в положении "N". Если заглушить, то уровень сильно повышается.
Внутри АКПП вообще выглядит как только с конвеера. Пробег примерно 350-370 тыс км.
После замены автомат стал совсем по другому работать. Не сказать что прям идеально, но не так как раньше. Все стало плавнее работать.

Далее надо заняться подеской... сайленты провернулись почти все... С/б заднего редуктора надо заменить. Гидроаккамуляторы задних амортиков так же требуют замены уже давно. Собственно из-за них зад и качает...

Эх... где бы столько времени найти...

Сообщение отредактировал Flint2101 - 3.2.2012, 15:58

Flint2101, Там 7.5 литров? У тебя ведь 4-я серия? Ей хреново не станет от масла с более современным допуском? На моторных прост, с 229.51 например, написано что нельзя лить туда где 229.1(3), или как-то так.

А я все не могу догнать как замерить правильно уровень. Надо на 80 гр., а когда кпп до 80-и нагревается я хз, надо комп подключать. Щуп вытасливал, там границу этого масла фиг различишь, оно светлое сцука слишком.

Сообщение отредактировал Gudvin.84 - 3.2.2012, 17:13

вроде 7,2л

ага, она самая 722428...... 4ступка.

да, по допускам проверил, в программе нет разрешения заливать новое масло, но наши спецы сказали что хуже точно не будет, и возможно даже лучше.

на заведенном моторе в режиме N.

имеется ввиду 80гр мотора.

это да, тоже мучался разглядывал....

Точно? Официальная инфа ? Ато мне тут доказывали что сам не померяешь, без компа, ибо температура коробки отличается от температуры мотора

Слух, а часто на ремонты 221 пригоняют? Я как к официалам не заеду, у них вечно пару штук на подъемнике висит и на стоянке, в ожидании ремонта еще стоят. Последний раз был, на эвакуаторе одного притянули. Чо такое гавно?

Ты с вентилятором придумал как электронный ставить? У меня муфта походу хрен работает, дешман стоит. Раньше пробовал, на холодную останавливалась газетой, а вчера не получилось, маслает во всю. Самая лажа, пишут что дешманские муфты работают наоборот, т.е. на холодную маслают, а на горячую рукой можно остановить. Сейчас пох, картонку поставил, все гуд. Как бы летом не перегреваться. Новая оригинальная муфта почти 400$, нах нужно. На 202 форуме много читал про электровентилятор, но чтобы реализовал кто-то не нашел.

Сообщение отредактировал Gudvin.84 - 3.2.2012, 17:52

блин, почитал и правда темпа масла в АКПП имеется ввиду.
но механы говорят что ставишь середину по щупу, т.е. между 30 и 80 при темпе мотора 80гр и будет все гуд.

1. очень много гарантийных и по сервисным контрактам.
соответственно всегда есть авто в рем зоне.
2. техника сложная и чем она сложнее тем менее надежная, а как мы знаем любая техника ломается.
а вообще авто супер... без лишних коментариев.


я решил попробовать снять его на зиму и подключить вентиль кондея к датчику темпы от волги, который надо врезать в систему.
летом обратно ставим сток пропеллер.

у меня именно так и происходит.
но летом не было перегревов
на море ездил

мне кажется это очень просто.
на олдмерине где-то видел, там ребята на 103ий мотор ставили Январь и вентили от Шнивы.

А если как на ТАЗе?
Вроде обычная схема... Или сам электровентилятор трудно закрепить?

Speed, А я хз как на тазе, я так "далеко" не лазил никогда, сам в шоке, аж загордился Прост интересно, можно ли нормально реализовать, без глобального колхоза. Т.е. чтобы он автоматический включался, а не принудительно. Закрепить наверное можно как-то придумать, на кожухе даже, если он конечно выдержит. Вентилятор еще этот не на обдув работает, а на вытяжку. Может у всех так, не знаю

а как реализованна система охлаждения масла акпп?? если обменник через радиатор и ОЖ то по этому и говорят что на 80 гр двигателя, масло в акпп будит почти такой же температуры(отклониняю думаю в допуске).

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 3.2.2012, 23:30

вроде на наших АКПП (4ой серии) нет никакого охлаждения масла, по крайней мере на своей я ничего не нашел.

Flint2101, Ну ты шо, а в радиатор 2 шланга? Если лицом стоять к открытому капоту, слева, на радиаторе, сверху и сниху. Справа кондейные. Обычно имеют очень страшный вид, новые стоят как самолет.
Dani-lamaster, Логично по идее. Но меняли тут челу масло на 210, при температуре двигла 80-90 гр., температура коробки была 53-56 гр. пришлось покататься, чтобы набрала нужную

понятно но в любом случае вопрос как ее разогревали и какая за бортом температура, если стоя на месте, то болшая разница должна быть, если катались то разница всеравно будит но меньше.

Сообщение отредактировал Dani-lamaster - 4.2.2012, 23:02

Вань, лить надо не то, что выше классом, а то, что предписано производителем. У BMW было много случаев кончины ZF 4НР22 от декстрона-3(предписан декстрон-2), знающие люди впоследствии разведут руками, мол, неповезло...



Когда ты увидишь, какого диаметра заборное хайло маслонасоса коробки, удивление твое развеется...

В целом соглашусь, хотя знаю много случаев, когда коробки на 3-м Дексроне вместо 2-го чувствовали себя хорошо.
У меня в ZF 4HP18 вообще ALF LT 71141 была залита - все четко было...

Автомат 4-й серии не убиваемый, как говорят. Что конечно правдой не является, но вполне себе отражает реальную картину. Именно из-за нее и выбрал 202, так уже было к А4 присмотрелся 2.8 на фарше, кузов в цинке привлекал. Но аудюшного автомата, на старой машине, чет я очкую

Я вообще в шоке от АКПП и мотора. С пробегом в 370тыс км. все работает будто 100-150 тыс проехала машина.
У нас морозы -25 -27гр и он заводится не особо напрягаясь.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 6.2.2012, 10:34