А чо фары жалеть? Ксень бережешь? Так лампы 25$ стоят. Я вон жену крепко приучил, машину завела - свет включила, заглушила - выключила.
На 211 не было штатных дхо, на последних?
Вань, в мерсе ведь остался? Где теперь трудишься? В продажи бричек попал, как хотел?

Сообщение отредактировал Gudvin.84 - 29.6.2015, 2:01

Gudvin.84, ДХО штатных не было на них, только с 212-ых пошли. Обломно, когда есть датчик света, а ты им не пользуешься.
Остался так же в мерсе, но в другом дилерском центре, т.к. там где раньше работал все продали и теперь там новое руководство, все по другому.
В отдел продаж так и не пошел. Когда хотел им не требовалось, либо начальство своих брали. А потом уже и передумал что-то...

правильно сделал, собачья работа.
наибал - молодец, не наибал - 4мо и сиди без денег.
может конечно в премиуме и получше, но на ширпотребе именно так и не иначе.
насчет ходовых - у тя ж были а-ля брабус и смотрелись гармонично, не то что эти риски.

У нас собачья работа в отделе продаж из-за отношения руководства к сотрудникам. В сервисе в этом плане лучше.


Были колхозно заляпанные и помутневшие. Мне не нравился как работает блок: при включении света он просто приглушал дхо и они светили, просто послабже. Нафик надо ночью ездить с ними, как новогодняя елка. Лучше когда они вырубаются при включении света. Ну и сдохли пара ламп и я их выкинул.

так я именно это и имел в виду.
ибо какой-либо другой проблемы в этом и не вижу. но зато эта проблема способна перевесить много других.
я раньше думал, что работать продавцом тачек престижно, а по факту оказалось, что это самый низкосортный слой сотрудников в этом бизнесе, не считая уборщиц разумеется.
первое что придется сделать, придя на работу - это забыть про свою личную жизнь и стабильные выходные
а народ более-менее не глупый, смотрит на тебя как на зверушек в зоопарке.
плюс сама по себе работа предполагает постоянную навязчивость, что не каждому нравится.

Сообщение отредактировал Shaurmen - 29.6.2015, 12:38

Добро пожаловать в клуб

так вот откуда у тебя эта черта))

ага по копейке видно какая ты ленивая жопа

Это другое

Опять скучно. Надо вбросить

У нас на работе есть партнеры, которые занимаются Чип-тюнингом. Программки им поставляет немец из компании A&T. Ребята проверенные, делают очень много машин и только хорошо. Я к ним обратился, чтобы сделали чип на моей машине. Вроде готовы и обещают 190-193 силы (сейчас 163) Вроде доверяю им и делать не делать вопрос не стоит, но у меня вопросы более технические..... на которые они ответа не знают, а немца беспокоить не хотят.

Интересно вот что.

Чип будет сделан с заменой шкива на компрессоре и заменой файла в ЭБУ под это дело.
Шкив скорее всего меньшего диаметра будет, в отличие от заводского. По идее надувать он будет раньше, но в таком раскладе и сдуваться он будет раньше, т.е. на верху не будет никого. Как мощность то поднимется? В таком раскладе только горой момент на низах вырастет. Этого бы не хотелось. "Членографик" ВСХ не хотелось бы получить. Может я чего не понимаю?
Сейчас 163 силы достигаются на 5500 об/мин и 240 Нм на 3000.
Полка момента ровная с 2000 до 5000 примерно. А если поставить шкив мелкий?

Кто гонял на мясорубках, может скажете чего?

Ходовые огни - колхоз

Вроде вопрос делать не делать не стоит. А вроде стоит. А в чем смысл? Какие ожидания?
пс: Ты не в автофоруме случаем?

так он должен по идее еще бошьше надувать на оборотах. ауди S4 на шкиву и чипе больше 400 сил дает, и ощущения членаграфика при валеве нет.

Для меня колхоз, это когда стоят нелепые еле светящие светодиоды, от которых толку нет, а так же установлены не по стандарту (ниже минимальной высоты до земли, и между собой расстояние меньше разрешенного)
Я выбрал Philips и постарался соблюсти стандарты при установке (в инструкции размеры были указаны).
Зато теперь не нужно каждый раз включать выключать фары и можно полноценно воспользоваться датчиком света.


Да, вопрос делать или не делать тут обсуждать не собирался, поэтому так написал. Решил обсудить техническую часть, т.к. не совсем понимаю физику, по законам которой поднимется мощность за счет мелкого шкива.
А смысл в том, что есть такие же моторы как у меня, но с обозначением 230, вместо 200 и имеет 193 силы, вместо 163. По з/ч отличается как раз компрессором. Может как раз шкивом....

нет, а что такое?

тоже днём не включаю ближний, ибо ходовые есть. хоть ламповые, но все же.
идиотизм днем ездить с полной нагрузкой на генератор. да и лампы экономятся. но дело не в том, что придется лампы чаще покупать, а в том, что лишний раз впадлу туда лазить самому


Не хочу ничего опошлить, но будь готов, что после этой процедуры, может начать стрессовать коробка. Пробег солидный уже. Если бы оно с новья так было - то еще ничего, а так может начать отплевывать.

Shaurmen, АКПП тут хитрая в этом плане, она обучаемая/адаптируемая под стиль езды и мотор

оно понятно, я просто о том, что она за этот пробег могла "привыкнуть" к определенной мощности, и к внезапному увеличению момента она может быть не готова

Вань, чего не понятного? Это ж не турбо, меньше шкив=}больше обороты компрессора=}больше подача. Увеличение мощности отбираемой на привод компрессора, имхо, все равно будет меньше получаемой прибавки мощности мотора. Единственный негатив, который можно предположить - увеличение нагрузки на ремень компрессора=снижение его(ремня) ресурса.

Сообщение отредактировал Sector - 17.9.2015, 10:39

Sector, да они затурбировали моск себе окончательно

А от бОльших оборотов ресурс самого компрэссора не снизиццо?