Сообщение добавлено 10.2.2012, 22:39

Цитата(f!nN @ 10.2.2012, 17:57)

...
Он отключает усилитель полностью при достижении скорости более 80км/ч, и начинает работать при сбавление скорости чем меньше скорость тем легче крутить руль. Я так понял, правильно.

Еще раз. УСИЛИТЕЛЬ НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ. С ростом скорости увеличивается поддерживаемое на руле усилие(естественно, происходит это за счет уменьшения компенсирующего момента, но управляющий сигнал - момент на руле).

Сообщение добавлено 11.2.2012, 21:15

Цитата(Sector @ 10.2.2012, 22:39)

Еще раз. УСИЛИТЕЛЬ НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ. С ростом скорости увеличивается поддерживаемое на руле усилие(естественно, происходит это за счет уменьшения компенсирующего момента, но управляющий сигнал - момент на руле).

Управляющий сигнал, таки как раз, в данном случае - датчик скорости. При ее (скорости) увеличении ЭУР плавно уменьшает компенсирующий момент, после 80 (вроде-бы именно 80-ти) компенсирующий момент = 0. Там минимум два условия: торсионный датчик момента и сигнал о скорости, а не одно - только датчик момента.

Сообщение добавлено 13.2.2012, 20:46

Цитата(D.E.M.O.N @ 11.2.2012, 22:15)

Управляющий сигнал, таки как раз, в данном случае - датчик скорости. При ее (скорости) увеличении ЭУР плавно уменьшает компенсирующий момент, после 80 (вроде-бы именно 80-ти) компенсирующий момент = 0. Там минимум два условия: торсионный датчик момента и сигнал о скорости, а не одно - только датчик момента.

Уважаемый, вы меня не слышите?? ЭУР не отключается, это значит, что компенсирующий момент до 0 НЕ ОПУСКАЕТСЯ. "Где то после 80ти" он перестает уменьшаться, но до нуля не опускается.

Сообщение добавлено 15.2.2012, 17:12

Цитата(Sector @ 13.2.2012, 20:46)

Уважаемый, вы меня не слышите?? ЭУР не отключается, это значит, что компенсирующий момент до 0 НЕ ОПУСКАЕТСЯ. "Где то после 80ти" он перестает уменьшаться, но до нуля не опускается.

http://www.layert.ru/spravka/detail.php?ID=2083335

Сообщение добавлено 16.2.2012, 19:32

Цитата(D.E.M.O.N @ 15.2.2012, 17:12)

http://www.layert.ru/spravka/detail.php?ID=2083335

Это все литература. При всем моем уважении к Александру Николаичу он просто не вдавался в детали - задачи такой не стояло. В сети можно найти характеристику ЭУРа(график) на котором очень наглядно видно, до какого момента снижается компенсирующее усилие.

Сообщение добавлено 17.2.2012, 15:37

Сообщение добавлено 17.2.2012, 17:02

тема разростается, может все-таки переименовать название на правильное?

Сообщение добавлено 17.2.2012, 19:45

Ну вот есть как раз про Приоровский ЭУР описание и там в конце есть график  Электроусилитель_руля_Приора_2170.doc ( 189 Кб ) Кол-во скачиваний: 28

Сообщение добавлено 18.2.2012, 11:23

Сообщение добавлено 18.2.2012, 14:55

Цитата(D.E.M.O.N @ 18.2.2012, 12:23)

f!nN,
И как тогда понимать эту фразу, размещенную как раз над графиком?:

Легко обьяснить: у автора документа очень толстые линзы в очках, не разглядел он, что линия графика до нулевого значения не доходит

Сообщение добавлено 18.2.2012, 16:52

Сообщение добавлено 19.2.2012, 19:08

Цитата(Sector @ 18.2.2012, 14:55)

Легко обьяснить: у автора документа очень толстые линзы в очках, не разглядел он, что линия графика до нулевого значения не доходит

Не плохая версия. У меня есть поинтереснее: кто-то криво нарисовал график, или рисовал в таком мелком масштабе что там все нормально было, а потом кто-то его увеличил...

Но если рассуждать логически, что я делаю с самого начала спора, то ЭУРу нет смысла поддерживать какое-то там компенсирующее усилие после его снижения до минимальной отметки. Ну зачем вот нужны эти 2 или 3 кг усилия на 160 км/ч, если это же значение было на 100 км/ч? Чем они помогут???

Сообщение добавлено 20.2.2012, 17:24

Цитата(D.E.M.O.N @ 19.2.2012, 19:08)

... Ну зачем вот нужны эти 2 или 3 кг усилия на 160 км/ч, если это же значение было на 100 км/ч? Чем они помогут???

Это вопрос калибровок в прошивке. На ТАЗовых ЭУРах почему то решили сделать именно такие калибровки
На мой взгляд, заводская характеристика ЭУРа МЕГАнеадекватная - ну допустим, очень легкий руль при парковке - еще куда ни шло, но снижение усиления слишком быстрое(по ощущениям на 30-40 км/ч уже тяжеловато), а на 150-160 км/ч механический конструктив ЭУРа мешает точно чувствовать управление, и даже вышеозначенные 2-3 кг не спасают. В том числе и по этой причине я заменил ЭУР на гидравлику на своей Приоре(первое, конечно же - возможные глюки электроники, направляющие машину в придорожные столбы/деревья/кусты). Я это сделал почти сразу, на новой машине(на 400 км пробега), по весне продолжу эксперименты на классике - крепление Приоровского ЭУРа почти совпадает с креплением классической рулевой колонки...

Сообщение отредактировал Sector - 20.2.2012, 17:33

Сообщение добавлено 20.2.2012, 17:58

Сообщение добавлено 21.2.2012, 11:13

Сообщение добавлено 24.2.2012, 23:13

Сообщение добавлено 25.2.2012, 11:39

Цитата(DIM-06 @ 24.2.2012, 23:13)

езжу на калине сейчас, эур не выключается совсем он просто создает эффект мнимой обратной связи, причем делает это очень паршиво и мешает на скорости, долго привыкал.

Так и есть, когда первый раз садишься в авто с ЭУРом после ГУРа и его отсутствия, приходится пару дней привыкать. От этого и кажется х.з. что.