RXO, я год проездил на газели 95гв с 402 мотором

[quote name='Sector' date='27.7.2011, 18:37' post='915633']
Мозги у ЭУРа свои, установлены прямо на нем, и входят в комплект поставки. Больше ничего не надо. Если у вас карбовая машина, придется поставить БСЗ и брать сигнал оборотов движка со среднего провода датчика Холла, ибо как мы уже слышали, высокое напряжение с первички катушки убивает ЭУР
Спасибо за информацию!!!!

Ты мне сейчас напомнил РХО со своей неуемной логикой. Сними ВУТ, поставь барабашки по кругу, выкинь синхроны из КПП, будешь юзать двойной выжим как на ЗиЛе , и конечно же поставь какую-нибудь Росаву или БЦ на 13" - приедешь последним - скажу что ездить не умеешь. Машина - это средство достижения цели. Умение ездить очень важно, но если ездить на говне то о целях стоит забыть. Рулевое управление - такое же важное звено как и все остальное.


А что ты хотел там чинить? Паяльником мозги править, или щетки в моторе менять? Приоровский ЭУР - это современное изделие с большим ресурсом. Если... ЕСЛИ когда-нибудь... тысяч через 80-150 он начнет загинаться - просто отвинтил старый и привинтил новый! В нормальных машинах все чаще ремонт производится заменой узлов, а не отдельных деталей


Если это была шутка - то совсем не смешная.



Вот это уже ближе к делу. Если тебе удастся облегчить авто килограммов так на 200 - то усилитель действительно может не понадобиться. Но у меня "почему-то", сколько не тюнь, машина только тяжелеет и тяжелеет.

D.E.M.O.N, не, по мне так усилитель только для городского красивого таза, но не для "спорта", как бы смешно это не звучало.

по поводу ремонтопригодности: у нас в Новочеркасске (родина ЭУР) их ремонтируют и если не ошибаюсь перепрошивали

это не шутка... одно дело когда ты на грузовике ездишь - там без усилителя руля делать нечего. И другое дело когда на легкой машине...
а то так если рассуждать усилитель нужно на байки ставить и велосипеды... чтоб руки совсем отрофировались

если уж хочется повышения управляемости то ставить рейку а никак не ЭУР который только ухудшит обратную связь, тем более наш тазовский ))

и вобще рулевое должно быть заводским.

Сообщение отредактировал DIM-06 - 30.7.2011, 20:00

Венгры ибошут на сток рулевом и не парятся.

Я вот сейчас попробовал вспомнить хоть один современный легковой авто без какого-либо усилителя руля, и... у меня не получилось. Может поможете?
Всем иномаркам, получается, ооочень далеко до классики по информативности рулевого
С грузовиками я даже не пытался сравнивать. Там усилители почти везде стоят. Сравнивать нужно с современными аналогами если не по классу, то хотя бы по массе.


И вообще все должно быть заводским. Так о чем мы тут?



Ты готов поставить себе рейку? От нее тоже толку будет много. Просто у нас тут тема про ЭУР, который в разы проще поставить чем рейку.

А венграм очевидно регламент не дает особо разгуляться. У них порядок в этом смысле, а у нас еще пока бардак.

Речь не о статистике, а о технической возможности. Вот сегодня утром у меня отвалилась винда на ноуте - программный глюк, тоже самое происходит и с ЭУРом. Гидроусилитель не сможет это проделать конструктивно.


Дело не в ГУРе, а в мозге водЯтела, нех гонять, если его нет....


ЭУР информативен???? Не смешите мои тапки, я ездил и с тем, и с другим: ЭУР пришлось заменить на ГУР в том числе ввиду ПОЛНОГО ОТСУТСТВИЯ ИНФОРМАТИВНОСТИ.


Вы не в теме, ЭУР никогда не ОТКЛЮЧАЕТСЯ, он снижает производительность, а это вовсе не соответствует админской мудрости о выключенном сервере...

Сообщение отредактировал Sector - 1.8.2011, 0:00

шутишь? вспомни, в котором году разрабатывалась классика?

а ну-ка покажи мне хоть 1 современный аналог подвески классики....

рейки в классику адекватно никак не становится. ЧТобы она встала - нужно переносить поворотный кулак как минимум + резать кузов. Ибо то, как присирают рейку сейчас - страшно смотреть

Отличное сравнение. Сарказм.

RXO задняя подвеска Шевроле Камаро

+100, но себе хочу присрать(присмотрел от БМВ, ход ~180 мм)...

и по теме: продпочитаю ЭУР, хочется иметь корректировку усиления от скорости, если хочется информативности - тумблером отключил...
ГУР геморойнее в установке

та что там сложного то?) Присрать компрессор и ремень на него надеть?) тем более есть комплекты гур от нив. правда дорого

одно дело когда мотор дриснет на 180 , другое когда колхозный ЭУР отработает до упора вправо или влево....

пустая трата денег! Лучше кондей прилепить! Толку намного больше будет! ИМХО

Напишу еще тут:
Вчера пришла посылка

Комплект: Сам ЭУР, переходник на классику, карданчик и жгут проводки.
Это в ЭУР:

Предохранители и питание:

А с этим надо будет разобраться:


Установка будет тут.
Схема подключения скорей всего такая:


схема кликабельна (там доп описание).
Ход установки на 2106 постараюсь описать по подробнее.

Всем доброго времени суток!! Вчера Наконец поставил новый блок управления и все заработало!!!Палка как говориться всегда о двух концах, поэтому с людьми которые не приемлют электронику я не буду. По себе скажу, выбор мой , установка моя, ЭМУР Калужский.....ощущаю новый автомобиль в городе и старый на трассе. В ближайшее время сделаю фотки и выложу сюда. Мне лично обошлось все в 12 тыков наших деревяных рублей, а именно сам ЭМУР с дополнительным блоком управления 10 000р., Вал калиновский 600р. руль 650р., проводов разного цвета около 5 метров, датчик скорости 6-ти импульсный проходной350р. чехол примерно 500-600 рублей, точно уже не помню. Подрулевые переключатели мне достались от шевика бесплатно, их цена с центром 450р., а еще самый не дорогой замок зажигания 350р.....вроде как все, пластину из 5мм стали вырезал сам, немного метизов(болтики, винтики, гаечки). На сегодняшний день есть полные комплекты установок ЭМУР в Тольятти, плюс сам ЭМУР у офицальных диллеров 12 300р. Вроде как все что хотел сказать))

Чет многовато... я брал ЭУР за 8500
+ установочный комплект - три с копейками.

я тоже взял за 9000, но обьехал все злачные места у нас в Самаре, после звонка оф. диллерам появилась его новая цена! 12 300.....так что нам еще повезло....ЭМУРы дорожают!!!