Сообщение добавлено 3.7.2012, 15:45

Цитата(Dima1982 @ 3.7.2012, 22:43)

Коробасы еще быстро дохнут когда корзину ведет и при нажатии сцепления диск сцепления остается в зацеплении с маховиком.

Вопрос.
1.Развальные болты?
2.Рокеры?
3.Главная пара дифференциал, доп обработка пар трения, зазор?
4.Кардан?
5.Сцепление?
6.Развал, схождение, кастор?
7.Доработка стандартного ресивера?
8.Система смазки.Маслонасос, вентиляция картера?
9.Чем оправдан такой малый клиренс?

Это так для начала)))))
Интерсуют все детали, т.к. большинство классиководов этого форума участвует в любительских соревнованиях и профессиональные спортивные решения будут им интересны.

ща будет ответ, что это все не могут рассказать, ибо конкуренты не дремлютЪ

Сообщение добавлено 3.7.2012, 16:05

Сообщение добавлено 3.7.2012, 21:03

Я еще про подключение ГТЦ как-то спрашивал

Сообщение добавлено 3.7.2012, 21:16

Цитата(AceHart @ 3.7.2012, 11:27)

кстати, вопрос про рокеры так и остался без ответа. должны быть полностью стандартными или про них ничего не сказано в регламенте? если второе - то можно еще вытащить сил немного с помощью доработки.

Кстати, вот выкладывать начали регламент, и началось у вас - зачем и пр.
А теперь спрашиваете "или про них ничего не сказано в регламенте?"
Вот надо было ЧИТАТЬ РЕГЛАМЕНТ!!!

Это Библия всех технических вопросов в автоспорте!!!

Сообщение добавлено 3.7.2012, 21:26

IgniTioNe, как бы намекну, что на данном форуме, канают ТОЛЬКО ФАКТЫ!
Не нужно сюда дублировать БЖ с Д2

Сообщение отредактировал remix - 3.7.2012, 21:26

Сообщение добавлено 3.7.2012, 22:43

Цитата(Dima1982 @ 3.7.2012, 22:43)

Коробасы еще быстро дохнут когда корзину ведет и при нажатии сцепления диск сцепления остается в зацеплении с маховиком.

Вопрос.
1.Развальные болты?
2.Рокеры?
3.Главная пара дифференциал, доп обработка пар трения, зазор?
4.Кардан?
5.Сцепление?
6.Развал, схождение, кастор?
7.Доработка стандартного ресивера?
8.Система смазки.Маслонасос, вентиляция картера?
9.Чем оправдан такой малый клиренс?

Это так для начала)))))
Интерсуют все детали, т.к. большинство классиководов этого форума участвует в любительских соревнованиях и профессиональные спортивные решения будут им интересны.

1. Раазвальные болты- это случаем не болты на балке? Если они то они заменены на более длинные голвочные
2. Рокера стандарт дороботка и изменение геометрии зазпрещены
3. Пары 4,44 и 4,73 доработка надфелем дабы убрать заусенцы, зазор рекомендованный заводом, но есть одна хитрость между подшибником ставится подбором шайба, блокировка дисковая ВАЛ рейсинг
4. Кардан стандарт АВТОВАЗ крестовины ГКН меняются после каждого этапа принудительно, есть еще одно надо смазывать высокотемературной смазкой втулку на приводном валу кпп под муфтой, да и шлицевой вал кардана подпилен н. 1,6 мм так как мотор сдвинут к середине н. 15 мм
5. Сцепление стандарт диск 2106
6. Развал 2,6; кастор 7; схождение 0
7. Ресивер стандарт без дороботок смысла нет без изменеия геометри
8. Все стандарт только поддон доработан смотрите фото раннее
9. УСТОЙЧИВОСТЬЮ и управляемостью автомобиля, по ТТ минимальный дорожный просвет 100 мм

Сообщение добавлено 4.7.2012, 4:56

Сообщение добавлено 4.7.2012, 8:03

Цитата(В.Кубасов @ 4.7.2012, 3:43)

7. Ресивер стандарт без дороботок смысла нет без изменеия геометри

Почему?, в сток рессивере каналы ~29мм на выходе с рессивера, на входе 35мм.
Я себе делал так - тыц. Невижу смысла на расточеннной головке оставлять сток каналы в рессивере...

Сообщение добавлено 4.7.2012, 8:04

Сообщение добавлено 4.7.2012, 9:57

Сообщение добавлено 4.7.2012, 10:00

Dima1982, это чтобы конкуренты не догадались

Сообщение добавлено 4.7.2012, 10:39

Сообщение добавлено 4.7.2012, 11:42

Сообщение добавлено 4.7.2012, 12:54

Сообщение добавлено 4.7.2012, 13:08

Цитата(21083GT @ 4.7.2012, 11:56)

В.Кубасов, несколько не скромный вопрос-во сколько примерно обходится один этап ? Именно для 2107))

От 130 до 180 т.р.

Цитата(Unnamed @ 4.7.2012, 17:39)

А чего непонятного шайба ставится для подбора зазора в паре - не только зазора но и правильности сочлинения модулей зубьев
А самзкой набиваешь выходной вал кпп, в который шлицевая часть кардана втыкается, видимо что бы не подклинивало кардан при ходах подвески - да и смазываешь втулку под муфтой - в процессе гонок без смазки она сильно нагревается и просто раскалывается - а со смазкой все работает

Цитата(igorich-33 @ 3.7.2012, 23:05)

ещё был вопрос, нет ли проблем со стеканием масла из головки и отливания его от заборника? как решалось?

Смотри фотки поддона - все решилось противоотливными заслонками и дополнительной площадкой-пластиной для быстрой доставки масла к маслоприемнику! На машине максимальные перегрузки достигают 2,1 G масло ни разу не отливало

Сообщение добавлено 4.7.2012, 14:54

А я чего то подумал что шайба между подшипником это распорная втулка жёсткая на ведущей - так то вообще там шайбы регулировочные по заводу и идут, чего хитрого в этом?

Сообщение добавлено 5.7.2012, 6:54

Цитата(remix @ 3.7.2012, 22:26)

IgniTioNe, как бы намекну, что на данном форуме, канают ТОЛЬКО ФАКТЫ!
Не нужно сюда дублировать БЖ с Д2

Если бы вы были внимательны, вы бы заметили, что сначала инфо появляется тут, а потом на БЖ на Д2!

Сообщение добавлено 9.7.2012, 9:32

Сообщение добавлено 9.7.2012, 22:39

Ну дак что там в коробках то дрыщит так и останется тайной?

Сообщение отредактировал DenisVak - 9.7.2012, 22:44

Сообщение добавлено 11.7.2012, 7:41