Когда я покупал нивские бронебойные болванки, там такого ахтунга не было, и то полировал до состояния попы младенца. А у тя ваще караул. Там и нагар будет скапливаться и возможное место детона.

Но если масло не жрет, то будет все ок и так.

ты вообще знаешь для чего нужны дудки? физически что дает мегафон? если на пальцах - он захватывает воздух со 180+ град сектора вокруг себя + ускоряет и закручивает поток (воду спускающуюся в ванной все помнят), а твой тупоострый раннер создает внутри захода завихрения около стенок, которые уменьшают РАБОЧИЙ диаметр раннера. доступно? про длину я ни слова ни говорил. причем тут 10мм или 50, это все считается под мотор конкретный( и не длина внутри ресивера а общая длина канала до клапана), а не делается "чем длиннее тем лучше" или "чем короче тем лучше". к этому ты со временем придешь, думаешь что так правильно - ради бога. просто тогда заявления на 12 секунд слишком уж претенциозные, колхоз так не поедет.

по запилу даже комментировать нечего, достаточно фотки посмотреть. каналы кривые разные, наполнение будет такое же. лучше было тогда не пилить совсем, сгладить только чуть.

а по фаске не передергивай, я тебе про то что ты сделал кривой ресивер из водопровода, напилил каналов разных, но зато фаску епнул 30 град, аллилуя. апофеоз конструкторской мысли. без обид

При турбе там ничего не засасывается!

Каналы все одинаковые, проходились одной шарошкой, мерились штангелем, я не идиот, и визуально могу отличить один канал от другого.


Если нечего сказать - лучше промолчать, за умного прокатишь.

)))))))
да забей ты про давление)))
при любом давлении при резкой смене диаметра канала происходит завихрение потока, фактически уменьшаюшего его полезную площадь пропускания. Чем больше расходы воздуха, тем будут более ярковыраженны потери от таких переходов.

Для этого я и сказал (кто внимательно читал) ЧТО РЕССИВЕР 59й, а дроссель 56й, а диаметр рогов 42!!!! А не огромный огнетушитель 100 го диаметра. Просто человек посмотрел на картинку, а прочитать видимо впадлу, отсюда и неверные выводы.

АВТОмазаВАЗохист, ты не прав. Что изменяет в физике процесса большее давление на впуске? Ничего.
ни в одной литературе не приводится других моделей расчета впуска для турбо, атмо или нагнетательного мотоар - все едино

Я полностью согласен с тобой, соответственно и с физикой. Но как ты говоришь, в атме ничего не всасывает, я не соглашусь с тобой. Все знают что в атме дудки что выпрямить поток, и пофиг с чего воздух идет, просто с атмосферы, или с ресака, и это верно, поток выпрямил, увидел верха или тот диапазон, на который ты расчитывал, чем короче дудки тем выше верх мы найдем(тут можно не спортить, это проверенно не только мной на практике). НО для турбы, тут не столь важно, как в канал будет заходить воздух, главное, что он будет заходить, а вот уже в какой цилиднр и как - дело конусного рессивера. И снова тут палка 2х концов, я уже много очень думал, но все равно решил остановиться на рессивере аля субару. Если его откроем, то не увидим там дудок, а увидим один(можно сказать рессивер небольшого размера, а уже от него, чуть меньшего диаметра рога(по другому их не назовешь). Соответственно машина имеет хороший подхват во всем диапазоне оборотов. Выражаюсь немного не научно, но суть я думаю все поняли,что я хочу донести. конечно же ИМХО.



это примерно равносильно, но тут опозит, если была бы рядная выглядело примерно так же.

тааааккккк, теперь представь инерцию такой массы воздуха, которая должна резко менять свое направление.

там сугубо дело компоновки и удешевления изготовления. Ну и "детский" кулер, на который любят присерать ведрозаборнички с орошением водой ну просто радует))))

Вот например лоховская картинка компоновки стокового гетера в 35 кузове



Сообщение отредактировал RXO - 5.1.2012, 20:00

АВТОмазаВАЗохист, Я почему-то предчуствовал. тчо ты покажешь именно картинку импрезы, ибо другого убогого впуска в стоке я вспомнить не смог у быстрых машин.
а теперь посмотри впуск другого оппозита - двигатель Porsche M96. Причем что для атмоверсии, что для турбовой, впуск одинаковый как по партийным номерам, так и по программе управления заслонкой в ресивере.
Обрати внимание на разницу с убогосубарой.

очень интересное решение конечно. второй патрубок между рессиверами для восполнения друг друга?

АВТОмазаВАЗохист, да, потому что дроссель прикручен по центру ресивера - решение не ахти, после 2005 года Порше изменил конструкцию. Дроссель стоит теперь под углом почти 40 градусов на входе, чтобы поток не бил в стенку, а вторая труба нивелирует эффект голодания противоположных раннеров. Так или иначе, дудок там нет потому, что заходы в раннеры выполнены в форме дудок.

человек посмотрел и почитал. когда выставляешь фото и размышления на обозрение будь готов остстоять свою точку зрения. тебе плохого никто не желает. не надо так яростно реагировать расслабься


одна из ключевых фраз, еще один пример - 128й ресивер. тоже самое сделано там (хотя многие товарищи также думают что если там ничего не торчит, значит "мегафонов" там нет)

АВТОмазаВАЗохист
даже в убогом субару ресивере ты думаешь есть острые края? или ты в ресивере смог шарошками сделать радиусные заходы? кросаучег уася

АВТОмазаВАЗохист, c субы срисовывать не стоит, глянь на из выпускной колеектор, тоже та ещё выдумка)

Сообщение отредактировал igorich-33 - 8.1.2012, 17:27

Игорь, да я бы глянул, но результаты в ралли все перечеркнули, а я сам в ралли не "воздухом" дышу...

АВТОмазаВАЗохист, результат в ралли дают не коллекторы

Тезка, ну че ты начинаешь..

с чего вы взяли что в раллях конфиг мотора и обвес стоковый?

АВТОмазаВАЗохист, в ралли побеждает машина с пилотом, штурманом и механиками. а не коллектора.
тоесть всё вместе ведёт к победе, при этом теже коллектора могут быть далеки от идеала

Ну и погнали дальше.
Немного простибались) наклеили наклейку STI



Подвеска нынче выгляди так




Ниже не получается, ндо раскатывать арки.

Так же доделали углубления под валики.



Пока все, ждите продолжения

Ну Вы блин даёте!Горячие украинские парни!