Вообще то прямая

Что не у кого идей нет?
повторю вопрос

Короче промеряли соосность постели Коленвала, 3 сотки +. Что посоветуете?
Забить или
1) Вариант, шлифовать постель
2) Вариант, шлифовать колено под разные вкладыши.

колено под разные вкладыши не шлифуют. значит делай постель!

Постель.
+параллельно плиту делай

Сообщение отредактировал ARDUNA - 4.3.2012, 10:42

RXO,

Шлифуют.
Если это делается одновременно со всеми шейками.

Одна шейка не шлифуется.
Колено выставить невозможно.

w-126, Есть какие то мысли?

Шлифовать постель , значит искать нестандарт вкладыши по наружке.
Тоесть - сначала надо искать вкладыши , а уже потом шлифовать постель.
Если шлифовать одну шейку , так это невозможно.
Всегда шлифуется за одну установку.

Все дорого и не технологично.

Забить.

АВТОмазаВАЗохист у вас напыление в городе не делают? Вариант: напылить, шлифануть в сток размер

делать линию вала или забить, допускается биение коленвала до 3 соток, это по сути тоже самое что и у тебя. Правка оси стоит в районе 150 у.е.


после шлифовки идет расточка, размер вкладышей не меняется

вывесил сегодня поршня и шатуны

ВГШ и НГШ не хочешь развесить?

нет, считаю неправильным такое вывешивание, чуть другой угол масса уходит.

Какие-то своеобразные суждения у тебя, идущие вразрез не только общепринятым в тюнинге, но и всему автомобилестроению.

имхо

угол не меняй

НУ и пока идет приготовление, которое затянулось, ну все делаем под правильную установку плиты. ВОобще существует 3 варианта установки плиты.

1й самый не правильный, это прикрутить на болты по периметру блока(то есть на болты крепления поддона)

2й Это засверлить отверстия в бугелях и нарезать в них резьбу. Этот вариант работает и ездит, но я лично, считаю его не правильным.





3й Наиболее правильный, используется в автоспорте и драговых монстрах это через шайбы закручиваться коренными болтами, болты стоковые стали, как вы поняли короче, были заказаны болты такой же закалки и с катанной резьбой.



После того, как мы прикрутили бугеля, промерили нутромером постель, положили плиту(которую так же шлифанули с 2х сторон), она не ложилась плотно, упиралась в бугеля, шлифанули бугеля. Все легло очень четко. Заказали шайбы, будут в понедельник
=) Собственно все, уже на самой финишной.


http://s3.images.drive2.ru/car.journal.pho...2a7018-main.jpg
Там тоже ничего сложного, но требует спец оборудования и логического мышления, так же токаря и фрезировщика =) Но оно того стоит…

Болты можно использовать от гбц 16вэ подрезав их. Весь низ блока шлифуется за один проход, с прикручеными бугелями правильным моментом. Затем лучше шлифануть плоскости сразу всех 5ти бугелей, на которые будут ложиться шайбы, это позволит получить одну высоту ВСЕХ шайб и не дрочить каждую отдельно, если только блок не кривой.

Бугеля шлифованы с 3х сторон, и места под болты. то есть у нас начальные плоскости ровные и все одинаковы, т.к блок ровный. соответственно шайбы тоже одного размера будут.

Кстати проблема с бугелями решилась, за ночь они просели, протянули их до 9 кг и стало 1-1.5 сотки нутромером промеренные.

Сори конечно за офф. но у меня к сожалению есть печальный опыт с змз-шными вкладышами - мотор был новый фулсток 2106, с завода пробег в режиме одуванчика 20 тыс.км., масло лил мобил, менял на 5тыс.км и 15-ти, голоданий тож не было, затем поставил пиленную гбц и валик нуждиновский шрик + онлайн прога, проездил еще 5тыс.км в режиме 4-8 тыс.об. потом этот мотор скинул, на днях перебирал его. шатунные вкладыши в норме, а с коренными беда - вкладыши начали разрушаться в месте отверстия для масла, отваливались кусочки вкладыша которыми он потом и задирался.
в чем был косяк если они идеальны?

значит причина была не во вкладышах...