mans, в кроссе, ралли-кроссе ездят на Syncro и всё хорошо.

можно. но абсолютно бесполезно на данном аппарате.
Это ж классический пример "тюнинга, ради тюнинга"

RazzoR, мы машину не на выставку готовим и не для чемпионата мира по ралли. Профиля мы поехали и за копейки купили где угодно. Их проще резать и подгонять друг другу. Да, каркасная труба прочнее и её нужно меньше, но нам вес более второстепенен, чем удобство и скорость работы. Машина для дрэга не предназначена, а на зимних ралли-спринтах даже переднеприводники с нормальной резиной и водителем объезжают минимум 70% полноприводников именно на Эво и Вриксах. Зимой на гражданской резине это не сложно, там их мощность и прочие навороты не играют роли. Это я тебе как человек, который 5 лет организует зимние любительские ралли спринты на полноценной автокроссовой трассе, говорю.


Рад за них очень. Ты нам полный привод на агрегатах ВАЗ и VW хочешь подарить что-ли, но не знаешь как предложить, чтобы мы не отказались?

Speed, мощность небольшая планируется, порядка 200 л.с. По крайней мере на зиму, летом может и побольше.

Samael удачи с завершением проекта.интересно что сердце машины оставили ВАЗовское.за это отдельное уважение.

Всё тоже из соображений практичности. Фиатовский блок не проблема на Январь перевести и он 2-литровый, но он более габаритный (не говоря уже про 5-цилиндровый), на него дороже запчасти и мало тюнячки. А Вазовский блок прекрасно умещается, заметно дешевле, прекрасно турбуется, держит дикие мощности, по запчастям на него всего в изобилии и по адекватным ценам. Переделок никаких. В противном случае проще было купить Дельту Интеграле и с ней возиться, а не натягивать восьмрошный кузов на её потроха.

не мечтай. всё продано давно. но люди всё еще спрашивают и хотят купить.

регламент их в разные классы помещает, вообще-то... Смысла сравнивать времена никакого.

есть картинка конфигурации трассы?


так и надо было делать.

Мне он и не нужен. Напротив, кажется, что именно ты его всем хочешь продать. Угомонись.


И что? Если их регламент в один класс запихнёт, они там по другому поедут? Условия одинаковые для всех, различие только в приводах. Регулярно наблюдаю ситуацию, когда Вриксы рвут СТИх на обмерзшей трассе, Ока стоковая объезжает пачку полноприводников, а призах появляются такие телеги, как Audi A6 кваттро. Это не асфальт и не гравий, и не тушинская раллийка со скоростями под 160, тут на 90% результата зависит от резины и пилота. Никто и не сравнивает, они у нас в разных классах катаются. Просто факт в том, что обычные гражданские тазы с небольшим тюном на нормальной свежей зимней гражданской резине едут не на порядок медленнее обычных эво и субарей на аналогичной резине, и едут быстрее многих иностранных собратьев по переднему приводу. Т.е. в своём моноприводном классе они не ущербны, несмотря на всю их конструктурскую отсталость. Тоже Опель Астра стоковый и менее мощный, который рачит эти же тазы летом на асфальте, всю зиму ехал только на 4-е место.






Так и делай, если тебе надо. Нам вот не надо.

по-русски понимаешь? Я его ПРОДАЛ уже давно.

Продолжайте возводить ненужное и изобретать велосипеды. Вам это зачтётся

Тюнинг вообще дело неблагодарное, к чему тут споры, каждый тратит свои деньги на то, что хочет, ибо о целесообразности многих затей речи вести не имеет смыла, каждый дрочет как хочет.

Да мне всё равно, продал ты его или нет. Ты пристал с этим синхро так, как будто у тебя их целый склад и ты не знаешь, куда их пристроить. Я тебе по-русски понятно донёс свою мысль?


И на том спасибо =) Ты лучше по подвеске потом подскажи, когда до неё доберёмся.

P.S. Если кого-то терзают вопросы "зачем это делать?" и "кому это надо?", значит Вы ошиблись темой и можете нарушить здесь свою тонкую внутреннюю организацию, будьте осторожны. Вот на вопрос, зачем автор проекта купил себе BMW X1, есть приземлённые всем понятные обычные ответы. А с зубилой всё чуть сложнее.

отличный проект получается !) вот возник вопрос а в фиатовской коробке какая главня пара стоит и какие передаточные числа у скоростей?

Нормальный проэктик !!!

По передаточным числам похоже 12-й ряд с парой 3.9, только первая и пятая чуть короче.

После долгого перерыва, вызванного запарами участников проекта по работе, мы продолжили работу.

Изготовили опору КПП с полиуретановым сайлентблоком. Мотор пока не монтировали, т.к. из-за отсутствия левой передней полуоси мы не можем точно его отцентровать.


Вот и площадка под крабы, которую сделали ещё ранее, такую точно не вырвет =)


Доделываем крепления под задний подрамник. Нужно вживить в профиля втулки.


Борфрезой расширяем крепёжное отверстие. Обильная смазка WDшкой - залог успешной работы и жизнеспособности фрезы.


Вставляем втулку, обвариваем и шлифуем заподлицо с профилем.


Крепим подрамник с подвеской и редуктором на болты ГБЦ к кузову, переворачиваем и опускаем на колёса.


Вот так машина выглядит на колёсах. Наши опасения о том, что будет на джип похожа, не подтвердились. Скорее наоборот =) Пружины без резинок стоят, к тому же это KW укороченные на 45мм. Так что если на собранной машине окажутся слишком низкими, заменим на родные фиатовские, от Fiat Coupe например. Вварили поперечину между порогами для крепления хвостовика карданного вала от редуктора.


Начали варить тоннель кардана и выпуска.


Тоннель несимметричный, расширен в сторону пассажира под проводку выпуска.


Вот так это выглядит. Завязываем концы передних лонжеронов на пороги и тоннель, чтобы в воздухе не висели.


Формируем каркас будущего пола из профилей 20*20мм.


Сварили тоннель кардана и выпуска. Получается не слишком высокий, но широкий тоннель. Выпуск будет максимально прямо проходить.


Пока на этом всё, ждём следующего сейшена.

Здоровски получается !
+много

Кузов и на пузе и на крыше в гараже лежит.Нравится однако ему)))
Молоци.

Только он не лежит, а висит.

27 ноября 2011. Работа над полноприводной восьмёркой продолжается.

На этот раз было запланировано поставить двигатель и трансмиссию на опоры, поэтому значительное время было потрачено на всевозможные замеры, сдвигания двигателя туда-сюда, приподнимания/приопускания кузова, в общем - один из самых важных и ответственных моментов, из-за косяков с которым потом можно будет получить себе головную боль на более позднем этапе сборки машины. А косяки уже успели появиться, благо были сразу же замечены (что называется - не ленитесь по ходу процесса раз за разом перемерять одни и те же размеры, перестраховывайтесь!)

Начали с того, что удалили крепления передней опоры двигателя на балке телевизора, которые сделали ранее под самодельную же переднюю опору. Удалили потому, что несколько просчитались в замерах (как выяснилось, хвостовик кардана на раздатке немного не совпадает с продольной осью симметрии подвески автомобиля) и двигатель необходимо было сдвинуть правее, да и сама наша опора перестала нас радовать, когда на глаза попалась солидных размеров усиленная передняя опора "Кривотечь" (Createch =) ) и после окончательных примерок двигателя стало понятно, что она туда практически влазит.


Собственно, удалили старые "ушки", разметили новые и сделали вырез в профиле передней балки под невлезающую "головку" опоры, как будет видно на фотках.


Приварили всё это дело, аж вот такая красивая фотка получилась.


Поставили растяжку предних стоек и приварили к ней тягу из профиля до уха коробки, чтобы зафиксировать заднюю часть конструкции блок-кпп-раздатка. Приварили крепления боковой опоры КПП.


Перевернули заметно потяжелевшую восьмёрку кверху пузом, чтобы сделать заднюю опору КПП/раздатки.


Долго ломали голову над задней опорой, примеряли все найденные в гараже, но всё получалось габаритно и требовало переделки самих опор. Но в итоге нашли простое решение. В качестве основы опоры нам послужил обрезок стандартного поперечного рычага передней подвески. Его приварили в полосе толстого металла для равномерного распределения нагрузки на профиль тоннеля кардана, к которому опора будет прикручиваться. Отверстия в профиле завтулили. Получилась вот такая простая, компактная и очень крепкая опора, к тому же жёсткая (сайлентблок подвески как никак).


После того, как двигатель с коробкой были надёжно зафиксированы, перед опускание автомобиля на пол решили заменить родные амортизаторы на более жёсткие KONI, которые нам любезно подогнал Аким, и поставить резинки под пружины KW (стоковые лежат в запасе), так же у него спёртые =) Всё теперь жёлтенькое.


Опустили восьмёрку на землю, накинули на блок ГБЦ, любуемся: радуемся как много места под выпуск и предвкушаем геморрой от того, как мало места под впуск и охлаждение. Но разве нас такие мелочи могут испугать?


А вот и последняя деталь, отделяющая переднеприводную восьмёрку от полноприводной. Кардан придётся заметно укорачивать, всё таки у донора больше база и, несмотря на то, что мотор немного сдвинут вперёд, а задняя подвеска чуть назад, лишние 5-6 см длины кардана ещё остались. Будем разрезать тонкий хвостовик и сваривать через втулку наружную.


Вот так сейчас она стоит на колёсах с установленным блоком и трансмиссией.


На этом наша воскресная вылазка в гараж закончилась. Продолжение следует!

Сколькож это все весить будет? И что действительно важно, как это все будет вести себя при столкновении?

Краштестов устраивать не собираемся, ибо кроме как со снежными брустверами этому аппарату больше не с чем будет сталкиваться.
Сто касается веса, то масса всех купленных профилей - около 100 кг. У нас они ещё остались. У вот днища и задних лонжеронов не осталось, они тоже неплохо весили.

да взвеситься можно будет потом после сборке на стенде.. заодно и лс замерив )

Samael, а зачем так двиг вперед завалили ?