Мы не на паре по материаловеденью, все друг друга поняли

пацаны ваще ребята
могёте)

Турбо и 4wd-вот это проект!Ещё не обкатывали?

чо там обкатывать?))
будем надеяться чтоб к лету отстроились))) самому интересно глянуть
зы.сы. призадумался............

чэчэдэ,
призадумайтесь над смыслом Ваших сообщений.

Подниму, что то призатихла темка. Интересно что сделано, как едет?

Пока ни сделано ничего нового, т.к. серьёзно были заняты проведеним зимних ралли-спринтов и времени не оставалось. Но сезон закончен и скоро мы снова приступим к работе над проектом. Передняя левая полуось, которой не хватало в комплекте, недавно приехала к нам, пришлось выложить за неё 5800 руб. Так что теперь трансмиссия полностью комплектная.

Итак, проект продолжается!

Наконец то нашлось время, когда мы все смогли собраться у Виталика в гараже, чтобы продолжить ковырять восьмёрку. Состоялось это торжественное событие 20 мая.

Выкатили восьмёрку на улицу, на солнышко. Решили заняться полом восьмёрки. Из картона сварганил выкройку пола в ногах водителя и пассажира, а Гриша вырезал это из металла:





После некоторой подгонки всё встало на свои места:



Часть пола и пороги изнутри закрыли металлом ещё зимой, просто фотика под руками не было. Зачистили швы на тоннеле, чтобы всё ровно легло:



Вот так это с частично прикрытым тоннелем выглядит:



Ломаем голову, как лучше покатые стороны тоннеля закрывать, изнутри салона или из-под днища. Так и не решили =)

Так задняя часть сейчас выглядит:



Над задним подрамником будет своеобразный короб со съёмной крышкой для доступа к верхним креплениям амортизаторов и чтобы можно было по редуктору накернить кувалдой (ну вдруг захочется? ). Короб будет сварен из профилей и станет дополнительным элементом жёсткости в этой части кузова, связывающей подкрылки друг с другом и с рамой. Сверху будет плоская крышка из алюминия или стеклопластика на эластичном уплотнителе и каком-нибудь удобном креплении. Часть профилей нарезали, но надо было прихватывать по месту, а газ в баллоне кончился, да и заправлять уже поздно. К тому же мне пора было собираться на поезд в Питер по рабочим вопросам, поэтому пришлось срулить домой оперативно. На этом и закончили. Сделали совсем мало, но главное, что сдвинулись с места. Раскачаться после долгого перерыва непросто - много ходили вокруг восьмёрки, вспоминая что делать надо и думая с чего лучше начать.

До скорой встречи!

Знакомое чувство)

Samael, Ура продолжение! Переключение передач тросики или рычаг?

Коробка под тросик на доноре, значит тросик и будем делать. С ним даже проще и механизм чёткий можно от Хонды поставить.

У нас появился кандидат на роль "турбокомпрессора" двигателя полноприводной восьмёрки.

Им стал агрегат Garrett MGT2256S






По паспорту прописка у данного изделия значится как BMW X6 M. Если точнее, то проживает он со своим братом-близнецом в развале 4,4-литровой V-образной восьмёрки мощностью 555 л.с. Но так уж получилось, что с привычного места им пришлось съехать.

Теперь у них новый дом и скоро у одного будет новая прописка. Там, конечно, не без ковыряний — имеется встроенный перепускник с электронным управлением, который надо удалить и заглушить. Но в остальном всё очень удобно сделано — вход/выход турбины на хомутах, расположение улиток и входов/выходов на них наиболее удачное для установки на ВАЗ. Судя по мощности движка донора и турбокартам близких по размерам турбин семейства GT22, до 280 л.с. этот турбокомпрессор выдавать точно должен. Нам столько и не надо, но запас карман не тянет, как известно.






Есть и ушатанный близнец для примерок и издевательств, что тоже гуд.

P.S. Знаю, что на ВАЗы такие турбины уже ставили, так что если найдётся счастливый обладатель, буду рад узнать о ней побольше.

Samael, Garrett MGT2256S немного наверное окуел после будущей прописки)))

Мы ему ещё ничего не говорили и квартиру не показывали =))))

Работа продолжается! Вечером 17 октября, после работы, когда у нас троих выдалось свободное время, вновь занялись восьмёркой. Немногим ранее мы навели в гараже порядок, чтобы удобно и свободно работалось, загнали восьмёрку с улицы в гараж и вывесили на "перевёртышах".




Поскольку большинство конструкционных работ по кузову выполнена, начали доделывать мелочи - защищать металл, вваривать заплатки, заглушки на профиля и т.д. Для простоты работ сняли колёса, переднюю подвеску и редуктор.




Зачистили брызговики, вырезали проблемные участки. Из листа металла, использовавшегося для полов, вырезали две большие заплатки на брызговики в районе стойки двери. Они толще раза в полтора-два, чем родной металл, так что всё должно быть крепко.








Так же изготовили заглушки на профиля, из которых балка передней подвески у нас изготовлена. Всё подогнали и приварили.



Вот, что пока получилось.




Теперь подгадываем очередной вечер или целый выходной, чтобы продолжить.

интересно какой вес в итоге получится у нее

Я думаю 1.5 тонны где то, в полной готовности.

Ну это ты загнул =)))

Да не))) Она пустая без салона и стекол весит 800 кг.
Тут трубы, усиления, полный привод... Я думаю набежит ...
Посмотрим по готовности.

Сообщение отредактировал habis - 28.10.2012, 11:50

habis, не, мне кажется 1100-1200кг. если инфинити г35 весит 1800кг, а там сидения с электроприводом, одно весит около 40кг, то тут то такого не будет. по этому вес думаю будет не на много отличаться от стока. да и со временем можно ещё скинуть, установив пластиковые крылья, капот и т.д.