Еще раз решил поменять первую запись:

Нынешнее состояние - авто уже почти собрано:
НИЗ:
Блок 21213.
Колено - ход поршня 88 мм.
Шатуны 143,5 мм факенваген, облегченные и доработанные под стоковые вкладыши.
Поршни ковка со смещенным пальцем диаметром 84 мм пр-во Бушланов.
Кольца тонкие БМВ.

ГБЦ:
Расточенные каналы, клапаны 41 мм впуск, 35 мм выпуск переточены из Фордовских.
Седла просажены на 1 мм, Постель сфрезерована на 1,2 мм.
распредвал Динамика 125 (фаза впуска 320 гр.)
Клапанные пружинки ШРИК
Тарелки пружин клапанов титановые

Впуск
4-дроссельный узел от Тойоты Левин (сцуко пока не доехал до меня еще).

Выпуск:
Паук 4-1 "4 звезды", далее труба 54 мм (по внутр диаметру) с пламягасителем и резонатором, банка Ультер Драг 60 мм (пердит зачетно))) ).

Управление двигателем:
Январь 5.1. ... 41 модифицированный в Соколов Спорт
Система будет на ДАДе.

Топливная система:
Бак - сток.
Насос БОШ от Мерседесовского мотора 3,2 л V6 (230 л/ч, 6,5 атм.)
Регулятор давления топлива 400 кПа.
Форсунки Бош 905.
Система трубопроводов конвертирована из различных частей инжекторных тазиков.

Охлаждение двигателя:
Радиатор 21214
электровентилятор
Масляный радиатор, похож на Мокал.

Подвеска:
Пружинки фобос от классики с переменным витком резанные зад 2 витка, перед 1.
Амортизаторы BOGE Sport (газ).
Передний двойной стаб.

Тормоза:
Вакуумник Ируна и ГТЦ Lucas.
Перед 14 дюймов ветиляторы от 2112.
Зад сток.

Колеса:
Диски ковка КРАМЗ (6,5 кг), модель вроде фортуна называется.
Резина 195/50 R15 Dunlop DIREZZA.
До этого были Диски АВИА (ковка) и Кама 185/60 R14.

Салон:
Передние кресла UNP Sport.

Выглядит она вот так





Предыдущее состояние авто:
Двигатель:
Объем 1,86 л (блок 21213, колено 2130 84 мм, поршни со смещенным пальцем МАМИ 84 мм, кольца Mahle от Фиата).
Головка блока запилена по полной программе, клапана 41 мм впуск, 35 мм выпуск, переточены из Форд Скорпио/Сьерра 2.0 8v, распредвал ММ72 с шестереночкой разреной.
Карб Солекс 21041-10 24/26 мм, шлифованный и насторенный по лямбде.
Выпуск паук 4-1 "4 звезды", далее труба 54 мм (по внутр диаметру) с пламягасителем и резонатором, банка Ультер Драг 60 мм (пердит зачетно))) ).

Все это хозяйство очень неплохо ехало, с хандрящим карбом ехала 402 м за 17,3 сек.
Сейчас этот мотор стоит на моей же Ниве.

Сообщение отредактировал Ярослав - 18.2.2008, 10:28

Эту видел, красотища!!!

В четверг настройка.
Пробег у авто уже целых 30 км))) на абсолютно не настроенном моторе. Когда катались сзади ехал страховал товарищ на Мерине С180 (чтоб если что дотащить до гаража ))) ) говорит на прямиках пятерка легко уходит в отрыв, я газ вообще не давил практически, мотор работает через пень-колоду особенно на переходных режимах.

Ярослав, У кого настраиваться будешь, если не секрет?)

Ярослав, молодца. То что мотор начинает потихоньку приобретать жизнь это хорошо.
Ну теперь отстраивайся и давай видео как пятерочка валит!...

210666, +1
Ярослав, Ждем видео

Orangeleo,
У Александра Добрышева (Doctor).

Ярослав, мотор сказка ждем настройки)))

Вчера наконец-то попал на настройку, но день не задался с самого начала.
Настраивался у Доктора в районе м.Полежаевская. Вобщем решил выехать пораньше, чтобы не попасть в пробки, а то неотстроенный мотор плохо работет на холостых и может заглохнуть в толкучке, а горячий потом не заводится...
Выехал в 6.00 утра и в 6.30 благополучно попал в пробку на Волоколамке, ну и разумеется заглох. Как только Карлсон включился холостые пропали вообще. Постоял часок, остыл завелся, проехал еще 200 метров по пробке, опять включился карлсон и опять встал(((
Ну думаю доехать до настройки полюбому надо вызвал эвакуатор, через 2 часа он подъехал и еще через час добрался до конторы.
Машина начала дурить по полной программе отказывало все, что может и не может, то ДПДЗ хрен знает что показывает, до зарядка пропадает, то ноутбуке батарейки сели, то выехали на дорогу в движении прогу откорректировать и влипли на 1,5 часа в пробку. Вобщем ЖОПА.
Кое-как отстроился на обкату время уже 21.00 решил ехать домой и на 3 кольце попадаю в пробку, пропадает зарядка аккумулятора причем конкретно, видимо гена под замену и все опять ЖОПА(((.
Возвращался домой опять на эвакуаторе.
Это был не мой день!!!

Ярослав, , да , вчера день не из лучших был . А некий Доктор строит что , как и за сколько ?

Ярослав, да день незадолся, но ниче все худшее идет к лучшему

Urri,
Некий Доктор это Александр Добрышев - Моторист ныне канувшей в лету ДВС-Лаб очень толковый специалист. Делает моторы целиком, ГБЦ, ресиверы и дудки, вроде и турбо занимается, а потом все это настраивает.
Я у него заказывал 2 ГБЦ и коллектора под дроссели, ну и настраиваюсь у него.
По деньгам - очень разумные цены...

salmo,

Очень на это надеюсь)))
Ну собственно падать духом я не собираюсь))) Главное найти время заняться всем всплывшими проблемами.

+1 ,также делает 4х дроссельный впуск на ваз из левинских дросcелей. Сам тож последний раз у него настраивался очень понравилось.

Ярослав, как показывает наш опыт - самое геморойное занятие, это настройка классики =) Прошли уже похожее. Всё собрано с такой аккуратностью, рассчётливостью и любовью, особенно на фоне подавляющего большинства других тюненых тачек, но те настраиваются нормально, а с классикой такие бонусы начинаются, что хоть вешайся. Проводка, коллектор, ноутбук, лямбда, оборванные ремни генератора, стартер, сцепление - сыпется всё, кроме мотора. И не сказать, что такие комплектующие плохие, т.к. после настройки и до неё всё ездит нормально и без особых приключений. Но при настройке... Злое провидение бережёт дороги от этих болидов =) У нас с нашей пятёркой такое было, знакомому потом же настраивали схожий мотор - и постоянно приключения. Саня, наш чиповщик, периодически зарекается браться за классику, всё равно берётся и снова зарекается =)

Почему то боиться классики дух дорог вот и посылает всякие приключения))))

Я слишком упертый классиковод, чтобы такие мелочи меня остановили.)))

Да ладно вам. У меня только клема минусовая плохо контачила при отстройке и все. Ну хх 1 раз просто отпадал что не делай и ппц. Помогло выключение зажигания на 5 сек. А потом снова в бой и на отстройку)

Прикупил генератор от классики инжекторной, выдает 73 А. На неделе заинсталю.

Ярослав А почему не взял 8ой 80А? он вроде несложно ставится, 1 пластину сделать надо только

Ярослав привет.много работы сделано,очень много.все в аккурат.желаю хорошей настройки чтоб хорошо поехала.и еше видео. пс я оставил коммент на rutube

На Классику тоже 80 А есть (от 21214).