Ну вот наконец-то дошли руки и до пятерочки.
Мозги отстроены, машина едет как надо.
Забирал ее в дождь с настройки, оценить всей мощи не смог.
Малейший перекрут за 3500 оборотов вызывает пробуксовку даже на 3 передаче (на мкрой дороге на Данлоп диреззе).
Позволил себе единственный старт со светофора, на не слишком залитом участке дороги, показалось, что машина телепортировалась.
По мокрому ездить реально страшно.
Остается электрику до ума довести, сцуко, сажает аккум за ночь, если массу не отключать, где-то что-то коротит.

А и еще новости)))
у меня же помимо пятерки и Калины есть еще ВИС (классика), так вот на нем откапиталил мотор, был 1,5, стал 1,6 л + пиленая ГБЦ на сток клапанах и валик ММ 72.
Получился очень интересный аппарат. Дрифтить хорошо - зад легкий))) и шины 165/70 R13 на ковке.
А калина пока так и катается на 8 клапанах, ГБЦ 16в на больших клапанах с валами лежит в гараже(((( - руки не доходят никак.

Ну и о грустном, наверное в скором будущем придется растаться с одним из трех тазиков, причем наверное это будет герой этой темы - 4 дроссельная пятерочка.
Ставить машины реально некуда, а ездить на чем-то надо, а на ней каждый день ездить - реально невозможно(((.

Ярослав, Хм... ну если в ВИС переставить мотор с классики, то расстование будет не таким печальным)

У меня тоже такие мысли возникают)))

Типа такого:
http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...st&p=784468
Только у тебя ещё задний привод будет=)
Либо опять уйти в долгострой и делать дрифт-корч с каркасом и нормальной подвеской...

продать все и оставить калину и купить хонду сивик

АВТОмазаВАЗохист,
Ну сивик я не хочу, а вот Поршиками я заболел всерьез, но это наверное еще не скоро.
А так, Бог даст, через год-два будем наддувать не подетски 1,8т )))).
Ауди ТТ кваттро предыдущая уж очень мне нравится и стоит совсем не космос.
Благо китов море.

Cayenne Turbo S?

Vityok, думаю что-то похожее на порше, а не на таурег. 944S, потом 911 3.6T, а там мож и на новый 911S хватит

Pugnator, ну а чем плох Кайенн - прикольная такая понтовозка, быстрая и комфортабельная.

Pugnator,

Ты знал))))
что дорого моему сердцу)))
944 Турбо или 911, которая даже если не турбо, все равно ею станет.

Ярослав, непременно красного цвета?

Vityok,
непременно белого цвета.
жалко когда я калину покупал их еще в белый не красили)))
Пришлось серебристый взять.

пятерка и ВИС белые))) и запорожец у меня был белый.
Только Нивка с калиной серебристые.
А еще УАЗ был хаки.

Мы все благодарны кайену, что он спас Порше, как когда-то 924 спас. но это не Порше в тмо понимании, как у меня и у Ярика. 924 - когда нет денег вааще, а хочется шильд. ибо от порше там тока шильд. сцепление и то от транзита... 944S это когда купил и через полгода уже накопил на 911, ибо не рыба ни мясо... а 924 ваще мало кто порекомендует купить.... так что может налог все ж отменят... тогда и я задумаюсь через 3-4 года о 911)

Pugnator,
Кстати налог вопрос уже почти решенный.
Скоро он будет в цене бензина сидеть, типа уже с 2011 г могут ввести.

Да это вопрос давно решенный тюнерами) Должно БЫТЬ, просто обязанно 2 машины, корч и жоповоз) а какая вторая уже не важно, но первая в нашем понимании должен быть как минимум 150 сильный ТАЗ)

Ну все я решился!
Продаю пятерочку зо 100 000 руб.

Последний конфиг:


НИЗ:
Блок 21213.
Колено - ход поршня 84 мм.
Шатуны сток, слегка облегченные и доработанные развесованные до 0,1 гр.
Поршни ковка со смещенным на 2 мм пальцем диаметром 84 мм пр-во Бушланов.
Кольца БМВ 84 мм - оргинал.

ГБЦ:
Расточенные каналы, клапаны 41 мм впуск, 35 мм выпуск переточены из Фордовских.
Седла просажены на 1 мм, Постель сфрезерована на 1,2 мм.
распредвал ОКБ "Двигатель" М-15 (фаза впуска 300 гр.)
Клапанные пружинки ШРИК
Тарелки пружин клапанов титановые

Впуск
4-дроссельный узел от Тойоты Левин - Блэк топ.

Выпуск:
Паук 4-1 "4 звезды", далее труба 54 мм (по внутр диаметру) с пламягасителем и резонатором, банка Ультер Драг 60 мм (пердит зачетно))) ).

Управление двигателем:
Январь 5.1. ... 41 Система на ДАДе.

Топливная система:
Бак - сток.
Насос внешний БОШ от Мерседесовского мотора 3,2 л V6 (230 л/ч, 6,5 атм.)
Регулятор давления топлива сток.
Форсунки Бош 905.
Система трубопроводов конвертирована из различных частей инжекторных тазиков.

Охлаждение двигателя:
Радиатор 21214
электровентилятор
Масляный радиатор, похож на Мокал - не установлен, дам в нагрузку.

Подвеска:
Пружинки фобос от классики с переменным витком резанные зад 2 витка, перед 1.
Амортизаторы BOGE Sport (газ).
Передний двойной стаб (сейчас не установлен, но отдам если нужен(пока резинки менял катался на одинарном, а времени как обычно нет).

Тормоза:
Вакуумник Ируна и ГТЦ Lucas - МЕГАТОРМОЗА.
Перед 14 дюймов ветиляторы от 2112.
Зад сток.

Колеса:
Диски ковка КРАМЗ (6,5 кг), модель фортуна.
Резина 195/50 R15 Dunlop DIREZZA.

Салон:
Передние кресла UNP Sport.

А еще в нагрузку КПП 5 ступ, двойной вентилятор, блок 21213 б/н с документами под гильзовку (установлен тоже 21213 б/н), ну и горы разных железяк.

Ярослав, Эх, вообще ведь халява...
Машина сейчас отстроена? На АЭ не собираешься? Там кстати и покупателя найти можно будет...

Orangeleo,
Все отстроено.
Прет как надо.

На АЭ приду в качестве зрителя.

По кузову:
Кузов 1995 года весь в антикоре, гнили нет.
Ржавчина есть внизу дверей.
По хорошему нужно красить конечно, но не цветет, так скольчики и царапки просто, до этого красил сам, может не очень красиво, зато с хорошей антикор обработкой.

Жаль Охота вживую заценить.
з.ы. глянь личку

Нда, последние из могикан прощаются с классикой!!!!