Если отказывают разные горшки (не один тот же), 99% что топливный насос или регулятор давления. Если расход ниже среднего и стабильное ХХ то 99,5%

AJR, У него 124 мотор. А это значит что выносного регулятора нет. Он встроен в модуль бензонасоса. И там давка постоянна 3.8 атм. На этих моторах индивидуалки, чесно говоря такое гавно. Не надёжные и дорогие.

Походу давка не 3,8
Теперь мой вопрос. Можно ли заменить В1.5.4. январем чтоб фиксировал пропуски воспламенения.

AJR, Можно, а нах? Следи за машиной и будет всё работать.

я бы так однозначно не утверждал, а то полезет еще насос менять))

Да конечно. Просто это моя версия, и совет проверить давления топливной системы.

не мужики на обум менять ни чего не буду, посмотрю свечи и давляк, ну и тему с диагностикой развивать буду

Всё было хорошо, машина ездила, проблем не было (Калина 1600 8v Евро-3 Bosch 7.9.7) потом резко перестали работать второй и третий цилиндр, оказалось модуль зажигания крякнул, заменили но до магазина километров 7 ехали на двух горшках, чек горел. Так вот после замены модуля, свечей и проводов высоковольтных начались трабли. Машина иногда глохла на переключениях передач, бывало просто при сбросе газа короче глохла, потом прошло вроде как но стала немножко подколбашивать мотор, сооовсем немножко. Вроде как бы и ничего. Потом узнаётся что на мозг попадал тосол, немного но несколько дорожек успело корродировать, они были востановлены - изменений не наблюдалось. Тут подвернулся спортивный вал Мастер Мотор 52 за ооочень смешные деньги. Вал сказали ставить можно на сток шкив (сказал представитель конмании Мастер Мотор в нашем городе), вал поставили, клапана настроили. Первый запуск - завелась очень тяжело, обороты скакали от 500 до 1000, потом вроде по устаканилось и они держатся примерно на уровне 900 но мотор сильно трясёт, по выхлопу такое ощущение что пропуски в искрообразовании. Чек не горит, снимали лямбду первую мотор начинает чуть работать лучше, ровнее, одеваешь - опять та же песня. За ехали к челу который занимается чиптюнингом (он же представитель Мастер Мотор) он говорит что когда погорел модуль могло выбить ключи в блоке, они были заменены на всякий пожарный - результата ноль. Самое интересное, когда заводишь машину секунд 10 она работает хорошо, её не трясёт, не колбасит как чуть поработала по больше - понеслось. Едет впринципе ничего, но думалось поедет по лучше. Прошивка стоковая, не правленая, шкив сток. Вот хотелось бы узнать в чом проблема может крыться? Может это из за прошивки? Но почему начались тогда траблы после замены модуля? И вообще нужен ли шки регулируемый для этого вала?

AutoDestr@cktor76rus, проблемы возможно из-за замены проводов и свечей. Проверьте, может на тех что были до замены будет лучше. Новое не значит исправное! Такое бывает часто и повсеместно.

Звечи меняли на старые, то же самое, провода проверяли - сопротивление у всех одинаковое, модуль в магазине проверяли, сказали исправный

там не модуль а катушка . Пробовали делать сброс с инициализацией?

Загнали сегодня машину в ЯрТюнинг на диагностику и прошивку. Проблема решилась прошивкой, долго откатывали но сделали

Господа, я уже писал про свой трабл. Но вся таки продублирую.
При заведенном моторе, если нет зарядки аккум ХХ стабильная. Когда разок газанешь появляется зарядка, ХХ выходит из под контроля, если повезет двиг не глохнет, но обороты держатся 150!!! как дизель.
Просмотрел кучу инфы но негде ничего не нашел. Диагносты тоже не могут помочь.
Менял/ставил на время: заведомо исправный генератор, форсы, ЭБУ, ДМРВ, МЗ, ДПДЗ и многое другое очем страшно вспоминать. Прочистил весь дроссельный узел (автосервис). Давление в рампе в норме. Прогоревший клапан ликвидирован.
Чувствую истина где то рядом, но найти не могу. Подскажите пожалуйста куда копать, где смотреть?
ПЫСЫ. Меня должно напрягать расход по трассе 4 литра? Просьба надомной не смеятся.

Ребят, под клапанной крышкой находится фильтр. Скажите пожалуйста для чего он служит и как влияет на работу двигателя? Инж 1,5
Предыдущий пост актуален.

Я мечтаю о 4 литрах на трассе.БЕЗ СМЕХА.Лампа "аккум" на щитке горит?Давление топлива в цифрах:ХХ,в стену,при снятом шланге РДТ?Наверное 1500,а не 150?РХХ подменивался?Трос газа слабину имеет?

Сообщение отредактировал nicexxx - 17.2.2012, 15:05

Про 4 литра я серьезно, обедненая смесь может? 3 раза полный бак и расчет. аккум горит когда нет заряда, давление 2,8, при перекрытии обратки 5. 150 я не ошибся, ей богу как дизель. РХХ в гараже полный комплект. тросс газа слабину имеет.
По фильтру что скажете?

Народ натолкните куда двигаться. Машина "классика" клапанна регулирую стабильно через 5тыс. микрометром, выставляю впуск - 52, выпуск 55. Но даже после регулировки и на прогретом двигателе отчетливо слышно "цокот" клапаннов. Слушал но новой инжекторной ВАЗ 2107 там нету такого "цоконья". Я в последнее время четко выставляю клапанна, проверяю, прокручивая коленвал раза по 4-ре.

Dron 42,Если распредвал не изношен щупом отрегулировать попробуй. Из-за гуляния рокера на шарике, рейкой трудно точно отрегулировать.

kamikadze, Распредвал прощел уже около 100тыс. рокера притерлись. Так что щупом выставить не получится.
И вопрос: если стоят новый распредвал и рокера, то через сколько пробега они "вольются во едино", т.е. притрутся?

Там другая клапанная крышка, она двухслойная и глушит часть звука ну и плюс заводской новый мотор.