Привет всем! Попытаюсь вести бортовичек, давно просматриваю сайт, вот решил обзавестись своим бортовиком.

Принципиально не перехожу на 16 дырок, так как мне интересно сохранить как можно близкий к оригиналу смысл машины. Не меняя концепции, все изменения вношу с целью улучшения эксплуатационных характеристик и просто подгоняю машину под себя.
Итак, имеем ВАЗ 2107 2006г.в. , цвет млечный путь, инжекторная изначально.

Двигатель:
-объем: 1.7, СЖ 7
-Поршня: ковка СТИ
-Шатуны СТИ
-Бензонасос: Aeromotive Stelth 340л\ч
-Маслонасос:полуторный
-Сцепление: металлокерамика
-Эластичная муфта: 2123

ГБЦ:
-клапана увеличенные, Mazda Т-образные 39х35 мм, каналы 36(37)х32(33) мм.
-Тарелки клапанных пружин Д16Т
-Автоматический натяжитель цепи PILOT
-Однорядная цепь 2123
-Форсунки: 1000 сс.
-Модуль зажигания: GM
-ЭБУ: Январь 5.1…41
-Фильтра: K&N
-Р.вал: ОКБ "Двигатель" М35
-Генератор: 21214 80А
-Свечи:Bosch
-Радиатор: 21230
-Вентиляторы 21230
-Выпуск: 3" от гарячей части
-Банка и резонатор Rud (нержавейка) 3"
-Коробка: 2106 синхронизированная (custom)
-ГП: 3.9 с червячной блокировкой

Ходовая:
— Всё на полиуретане.
-Пружины: 2123 резанные -2 витка. +2121 -2.5 витка
-Аммортизаторы: Monro Adventure 21230.
-Треугольные рычаги AMAG

Тормоза:
— ГТЦ и вакуум — 21230
— Перед ALNAS SPORT 15",
суппорта Brembo 4-ёх поршневые
— Зад Калина спорт 1119 15",

Салон:
-Приборная панель с приборами хенд мейд
-Доп приборы: Depo (Boost, EGT, P oil)
-Ручка КПП -карбон
-Сиденья: RECARO Opel
-BI-линзы, 6000К
-Музыка: НЕТ

Внешне:
-Юбка Вихур
-Задние стекла сплошные
-Зеркала BMW
-Диски: кованые R16 ВСМПО
-Резина: 205/45 R16

Сообщение отредактировал R@iN - 11.5.2013, 8:47

R@iN, ладно, ладно дядь, верим
Просто реально очень похоже

интересно что за штуковина, надо обратить внимание на рынке, ни когда не видел.... Из рюмок нержавеющих - дудки на карбы делал когда то , а из ремвставок не делал ))

имхо от таких дудок толку 0. Радиус изгиба в другую сторону.


идеал:

Тут изгиба нет вообще, есть развальцовка, если ты о ней, больше не позволяет труба, дальше если вальцевать - она лопается. Но то что получилось довольно таки близко к идеальному грамофону. Или ты считаешь что лучше оставить ровную трубу в рессе? Это лучше?

мы сравнивали:
- без дудок, с обычной трубой, диапазон уже, но максимальное наполнение выше.
- с дудками наполнение размазывается по оборотам, тем самы расширяя диапазон, но максимальные значения меньше.

Вычера закончил коллектор в плане сборки. Теперь осталось проварить, вычистить возможные окалины и выдуть стружку. Примерил турбу, правда ТД04, но все равно становится...

Блок предов не переносишь?
Или термолента спасает?

Ты наверно шаром развальцововал. Яб заказал у токаря вот такую болванку и ей вальцевал

Сообщение отредактировал holygun - 6.3.2012, 10:42

А как вообще вальцуете? Просто стакан(кусок трубы) на него болванку и пресом сверху? Или надо при этом вращать и т.д. и т.п.?

под коллектор нельзя трубы тянуть. Только сегментированная сварка спасает.... да и толщина труб никакой критики не выдерживает...

Сообщение отредактировал RXO - 6.3.2012, 14:28

RXO, лопнет?

ессно

Вращать не надо) Самое главное ровно торцануть трубу чтоб края не рвало. Если на большой радиус вальцуется, то заготовку (часть которая вальцуется) желательно нагреть до красна.

Эта труба предназначена для изготовления выхлопных коллекторов, доказывать ничего не буду, только я весь прошлый сезон откатал на коллекторе из такой трубы, в термоленте, и все ок. А вот отвод перед турбой был из черняги 4мм, так он пошелушился....и второй раз бы я его не ставил. Я вплотную работаю по роду деятельности с фирмой занимающейся изгнотовлением и продажей выпускных систем, так что можешь не рассказывать мне..


На производстве где я это делал, стоит новейшее оборудование для гибки, вальцовки и других работ с трубой. Нагрев и т.д. не требуется.


неа


в прошлом году и без термоленты (на даунпайпе) проблемм не возникало. В этом году планирую все умотать, и термоодеяло даже купил.

ну тогда езди))) не буду мешать процессу)

Сообщение отредактировал RXO - 6.3.2012, 22:52

дык, мык, пык

да, и при гибке песком тоже не набивают ))))))

ты походу больших зайчиков наловился)))))))

Хотел бы я посмотреть как на дорновом с песком можно гнуть

Тут с тобой не согласен. Все пауки производственного изготовления делаются из гнутых труб. По крайней мере те что я видел и юзал. А вот слабое место их как раз таки в местах сварки. В процессе эксплуатации приходилось не один раз заваривать трещины которые появлялись вдоль линий сварки. Объясняется это тем, что при нагреве сваркой в этих местах (вдоль сварных швов) появляется напряжение метала из за резкого нагрева и большой разницы температур между свариваемым металлом и линией шва. В идеале такую деталь нужно после сварки нормализовать, то есть нагреть все в печи до высокой температуры и затем уже обрабатывать, шлифовать плоскости, сверлить отверстия и т.д. Так что из этого вывод, чем меньше сварных швов тем крепче и однородней структура металла и конструкции в целом. Вопрос только в другом, что при сложности форм отдельных систем выпуска не всегда возможно это реализовать.