Сообщение добавлено 7.3.2012, 23:31

Цитата(2107-GT @ 7.3.2012, 20:25)

Тут с тобой не согласен. Все пауки производственного изготовления делаются из гнутых труб. По крайней мере те что я видел и юзал. А вот слабое место их как раз таки в местах сварки. В процессе эксплуатации приходилось не один раз заваривать трещины которые появлялись вдоль линий сварки. Объясняется это тем, что при нагреве сваркой в этих местах (вдоль сварных швов) появляется напряжение метала из за резкого нагрева и большой разницы температур между свариваемым металлом и линией шва. В идеале такую деталь нужно после сварки нормализовать, то есть нагреть все в печи до высокой температуры и затем уже обрабатывать, шлифовать плоскости, сверлить отверстия и т.д. Так что из этого вывод, чем меньше сварных швов тем крепче и однородней структура металла и конструкции в целом. Вопрос только в другом, что при сложности форм отдельных систем выпуска не всегда возможно это реализовать.

а у тебя паук когда-нибудь светился через термобинт ?

Сообщение добавлено 8.3.2012, 13:23

Цитата

Все пауки производственного изготовления делаются из гнутых труб

а если подумать почему так?

Цитата

А вот слабое место их как раз таки в местах сварки.

это только в тех, где используется тонкий металл и(или) не проварено по всей толщине металла(поверхностный шов) Или, как я еще видел, делают неграмотную конструкцию самого коллектора без компенсирующих гофр или вообще вещают на коллектор весь выпуск целиком

Цитата

В процессе эксплуатации приходилось не один раз заваривать трещины которые появлялись вдоль линий сварки.

оооо, а сколько картинок только в сети с трещинами в пауках тянутых из труб... тут вообще простор...

Цитата

Так что из этого вывод, чем меньше сварных швов тем крепче и однородней структура металла и конструкции в целом

опять же нет... в длинной цельной трубе всегда буду зоны локального перегрева в местах-загибах. Там металл всегда расширяется сильнее чем на прямых участкам. В итоге - вечные трещины в местах сгиба. В сегментированной сварке - на местах сварки расширение компенсируется, за счет чего все живет долго и непринужденно, даже когда из под термоленты светится

Цитата

Все пауки производственного изготовления делаются из гнутых труб

ну и опять же, что мешало им сделать с цельных труб?

Сообщение добавлено 8.3.2012, 18:00

Сообщение добавлено 8.3.2012, 19:23

Цитата(RXO @ 8.3.2012, 14:23)

ну и опять же, что мешало им сделать с цельных труб?

Хотя бы то, что ни один трубогиб не зделает гиба с таким радиусом.

Сообщение добавлено 8.3.2012, 19:35

Цитата

Хотя бы то, что ни один трубогиб не зделает гиба с таким радиусом.

танунах)
http://www.topfreebiz.com/product/2531279/...hine-DH-DG2.htm




Сообщение отредактировал RXO - 8.3.2012, 19:38

Сообщение добавлено 8.3.2012, 21:25

RXO Не тот не второй не сделает гиб таким радиусом - каким например будет купленный готовый отвод из нержи

Сообщение добавлено 8.3.2012, 21:29

Сообщение добавлено 8.3.2012, 22:15

Цитата(RXO @ 8.3.2012, 22:29)

Ден))))) а ты думаешь каким способом гибы из нержи получают?)))))))))))

гуглим adjustable tube bender

не гибы, а отводы, и стоимость их велика, в сравнении с цельнотянутыми гибами, из за того что большая часть гиба в отход уходит, что быв получить отвод 90 градусов.

Сообщение добавлено 8.3.2012, 23:24

Цитата(RXO @ 8.3.2012, 12:23)

ну и опять же, что мешало им сделать с цельных труб?

Мешало именно то, что выше уже написали. Согнуть такой паук как на фото НИ ОДИН трубогиб не сможет. Ты просто видимо не совсем близко с ними знаком. Согнуть даже на самом малом радиусе поворот 90 грд. и поворот 180 грд. это две большие разницы.

Цитата(srg_a @ 7.3.2012, 22:31)

а у тебя паук когда-нибудь светился через термобинт ?

А к чему этот вопрос?

Сообщение добавлено 8.3.2012, 23:38

Цитата(RXO @ 8.3.2012, 12:23)

а если подумать почему так?

Потому, почему и 80% производителей колесных дисков делают его из одной цельной литой заготовки и только 20% делают кованые и двухсоставные.

Цитата

это только в тех, где используется тонкий металл и(или) не проварено по всей толщине металла(поверхностный шов) Или, как я еще видел, делают неграмотную конструкцию самого коллектора без компенсирующих гофр или вообще вещают на коллектор весь выпуск целиком

Для коллекторов практически все используют трубу 1,5-2 мм. Там опасность как раз в другом, не непроварить а не прожечь насквозь .

Цитата

оооо, а сколько картинок только в сети с трещинами в пауках тянутых из труб... тут вообще простор...

Покажи мне хоть одно фото где треснул прямой или гнутый участок ЦЕЛЬНОЙ трубы. Только не в результате удара, напряжения от всего выпуска а именно из за перегрева трубы.

Цитата

опять же нет... в длинной цельной трубе всегда буду зоны локального перегрева в местах-загибах. Там металл всегда расширяется сильнее чем на прямых участкам. В итоге - вечные трещины в местах сгиба. В сегментированной сварке - на местах сварки расширение компенсируется, за счет чего все живет долго и непринужденно, даже когда из под термоленты светится

Опять же фото?

Сообщение отредактировал 2107-GT - 8.3.2012, 23:40

Сообщение добавлено 8.3.2012, 23:39

Сообщение добавлено 8.3.2012, 23:47

Цитата(RXO @ 8.3.2012, 22:39)

видимо к температурным режимам коллектора и дальнейшей его эксплуатации

...видимо автор поста решил типа сумничать.

Сообщение добавлено 9.3.2012, 7:56

Цитата(RXO @ 9.3.2012, 0:39)

шутите?))) вылазиет гиб - режешь его как тебе взумается - получается отвод.

та ну.... не обязательно гнуть баранками. Сверху уже автор согнул колектор себе)

видимо к температурным режимам коллектора и дальнейшей его эксплуатации

ДА, с довольно большими отступами между гибов, в ограниченном моторном пространстве с каким нить вэ8 такой бы не прокатил, вот там и идут в ход отводы.


Из кусков делают так как гибы очень близко друг к другу, еще раз пишу, ни один трубогиб так не погнет, у тебя зажим трубогиба будет браться за уже согнутый кусок трубы и получится кака....

Сообщение добавлено 11.3.2012, 10:42

Приехали всякие штучки )))) теперь дело за рессом и пробую заводить
Маслоуловитель в подарок накинули:


Еще в коробке:






Ну и не удержался, примерил:

Сообщение добавлено 11.3.2012, 11:40

Сообщение добавлено 18.3.2012, 10:08

Вот немного свежих фото выложу:
Переобул жеповозку в лето:



Коллектор умотан термолентой Деи титаниум:



Супорта окрасил порошком, осталось дождаться редуктор и собрать мост:



Купил редуктор 2106, отправил на переустановку блоки в него, жду...:







ГСМ собраны, на пару автошек :



Сообщение отредактировал R@iN - 18.3.2012, 10:11

Сообщение добавлено 18.3.2012, 22:06

Сообщение добавлено 18.3.2012, 22:12

Сообщение добавлено 18.3.2012, 23:52

Цитата(Nikitos_62RUS @ 18.3.2012, 23:06)

Как щас редуктора нормальные делают не сырые? Тоже буду новый брать, с переборки один хрен все воют.

если оригинал возьмешь - все ок будет. Хотя подшипники с него редукторщик -забраковал

Сообщение добавлено 19.3.2012, 0:31

Цитата(R@iN @ 18.3.2012, 23:52)

если оригинал возьмешь - все ок будет. Хотя подшипники с него редукторщик -забраковал

Подшипников щас нет хороших отечественных, на все заводы поставляются китайские шарики и ролики, информация от оптового продавца.
Я себе заказал в екзисте KOYO на полуося, первичный и второчный вал КПП. т.к сам занимаюсь подшипниками, к этой фирме больше всего доверия.

R@iN,
И что сказал менять нужно или походят?