1861cc На фото сварка, центр стальной.

А я про что то другое говорил? Чугун со сталью варится как Д16 с АМГ6 к примеру.. То есть никак - свариванием там и не пахнет, так, насрано и то хорошо. Но на фотке с саморезами есть смысл - надо только болты пожирнее и желательно конусность там сделать, чтоб и трение было, а не чисто на срез..
И ещё - в пазе шкива нужны галтели, чтобы избежать концентраторов напряжений, на шпонке под них снять фаски. Прямой угол в пазе - зло!!!

1861cc, У меня на ниссане шкив составной, к стальной середине приварена цугуниевая внешка и ничего, усе работает И откуда такие познания в сварке?

Сообщение отредактировал DenisVak - 12.6.2013, 23:13

Ну не только на срез, все таки трение между деталями есть. DIM06(если в нике не ошибся) делал нечто похожее под компрессор. Все работало и не дриснуло.

Это самопал уже или с завода так? А внешка точно чугун?
Просто видел несколько случаев такой сварки).
Чугун свариваем конечно, чёт я ступил, но правильно его сварить надо уметь. Я бы такое не поставил себе).

Кто такое сказал? Конечно запредельные нагрузки может и не выдержит но с компрессором пробег этого шкива 30 тыс/км.
Сварка прекрасно себя чувствует, причем шов нормального качества, варено на холодную, шов после обрабатывался резцом. Тем более что вставка запрессована в цент шкива и обварена с двух сторон от проворота.
В паинте набросал примерно какую хочу сделать форму посадочного места шкива.

Kent12, Да я уже признал что если грамотно сварить - может и что-то сдюжит сей шкив, но ещё для усиления галтели с фасками надобны. Или шкив Шнивы под кондишен - судя по цене он термоядерный взрыв должен пережить, кмк))))))))).

У меня на старом коленвале тоже была проблема трещины на шкиве. На новом такой нет. Лечится несколькими мероприятиями:
1. Ставить только! заводской шкив. Все реплики имеют меньшую плотность посадки.
2. Проверить не прослаблено ли место под посадку на коленвале. Если все шкивы имеют на нём люфт, до жопы все мероприятия, всё равно лопнет рано или поздно.
3. Ставить новую шпонку.
4. Перед накручиванием гайки не забыть установить пружинную шайбу
5. Гайку садить на красный фиксатор резьбы и затягивать её метровым воротком и головкой а не ключём храповика.
Если все сказанное соответствует, то шкив должен набиваться немного плотно на коленвал + фиксатор резьбы + вороток, и такой шкив проездит у вас вечно. Проверено на себе. Два сезона 8000 + оборотов и всё четко. ))

2107-GT, а мож в посадочное шкива фиксатор вал/втулка еще долить ?

Вопрос про диаметр болтов поднимается из в года в год, М6 достаточно, даже М4, там радиальная нагрузка не настолько сильна, а вот то что с обратной стороны сваркой прихватили плохо, достаточно было на резьбу с клеевым герметиком посадить.
Другой вопрос касаемо стального посадочного места, при неполадках, чугун разваливается, да, но за счет этого сохраняется посадочное место коленвала, что с ним будет при стальном шкиве, можно только гадать.

Вот как то так жду выезда и тестов…

с подкрылками влезла?
у меня без подкрылок в притирочку входит 888 в таком же размере.
диски какой ширины 6.5?, маловаты 7.5-8 нужно.

менять гену на импортную не нужно, достаточно поставить шкив с обгонной муфтой, кстати стоит не так и дорого 1.5-2 т.р. ориганал INA, резьба на валу одинаковая, остается подобрать только диаметр шкива и вылет, я как то забыл про эту идею, а ты мне напомнил, сам работаю в конторе по ремонту генераторов, все каталоги по шкивам есть, как только подберу обгонку под шеви-нивский шкив, сразу напишу номер.

Кстати эта идея должна реально облегчить жизнь шкиву колена, т.к. обороты ротора генератора примерно в 3 раза выше чем на колене, а вес ротора приличный, представьте себе его инерцию при резком торможении с 20000 оборотов....


я покупал двойную корзину на мета-с, незнаю форс-авто она или нет, но никаких проблем с ней нет, постоянные выкруты в 8000 переживает нормально....



сто лет небыл на форуме))))

плита пришла спасибо ОГРОМНОЕ!!!!
пришлось её немного доработать, чтоб зафиксировать на периметр блока просверлил 6 отверстий для винтов в потай, можно было посадить на штифты, но решил на винты меньше гемороя)))
решил, что лучше ее зафиксировать дополнительно на периметре блока, фотки выложу в скоро в своей теме....

Как себя проявляет дополнительный радиатор печки, есть толк от него?
Электропомпу ставил дополнительно?
Я печку удалил совсем, вот никак не определюсь, ставить дополнительный радиатор или просто закольцевать выводы под печку....
У Кости Нечухрая просто закольцовано, говорит проблем с перегревом нет, наоборот никак не можешь прогреть мотор перед стартом, у него нивский медный радиатор стоит....

Сообщение отредактировал Nikitos_62RUS - 15.7.2013, 1:44

да и время для некорчеванной классики у тебя НЕРЕАЛЬНОЕ, поздравляю!!! у нас корч с 16кл мотором никак из 13 не может выехать......

меня эта мысль уже давно посещает, когда шкив компрессора с коленвала срезало:-)

хороша семёрка.время 12.5 для классико мотора

Съездили на УТС в Широкое, спасибо организаторам, все на высшем уровне.
Заодно опробовал новую резину, и поставил свой маленький рекорд.
ЕТ 12.074с
Как и ожидалось, в виду отличнейшего зацепа, КПП сток 4ст, сдалась где то на 5 или 6м проезде трека. Итог - домой на шнурке Но все равно настроение после покатушек - отличнейшее.
Несколько фото прилагаю.

поздравляю, отличное время

Я бы сказал нереальное для сток веса, поздравляю!