Сообщение добавлено 8.10.2011, 9:35

Цитата(DIM-06 @ 8.10.2011, 8:46)

это водятел думает что мотор 21124 переваривает, на самом деле подключите комп и посмотрите работу ДД, угол постоянно занижает чтоб не было детона. жрет больше и не едет.

в том то и дело! у большинства владельцев инжекторных машин подобное представление, типа если льт и машина едет - значит норм, там в инжекторную мона я 80й заливать она тоже поедет, вопрос в том как себя двигатель чувствует! и никак не могут понять что двиг расчитан совсем на другие режимы!

Сообщение отредактировал Dolfinchik - 8.10.2011, 9:36

Сообщение добавлено 8.10.2011, 10:13

Цитата(Dolfinchik @ 8.10.2011, 1:33)

я уже пол года на 95м езжу, перестроил двиг, машина просто поёт!

Просто все дело в настройке трамблера, его сложно настроить чтоб во всех режимах была тяга, иногда жертвуя одними режимами правишь зажигание на других...

Цитата(Dolfinchik @ 8.10.2011, 1:33)

sanek на 98 ездит!

У меня ГБЦ -2,5 мм и поршня с компрессионной высотой 39,13

Цитата(Dolfinchik @ 8.10.2011, 1:33)

ну и даже сейчас например для Шнивы - рекомендуют 95й, хотя СЖ 8,5!

На шниве кстати 9,3

Цитата(D.E.M.O.N @ 5.10.2011, 2:29)

Поэтому если залить 98-ой то можно неприятно удивиться.

А как же турбо, с низкой степенью сжатия ездят на 98 ?

Сообщение добавлено 8.10.2011, 12:39

S@nek, если без нагрузок , можно хоть на 116 ездить а в у турб - динамическая СЖ , которая часто за 12 вылетает . Так что наддувников тут обходим - у нас совсем другая история

Сообщение добавлено 8.10.2011, 13:01

Цитата(AccorD @ 8.10.2011, 17:39)

S@nek, если без нагрузок , можно хоть на 116 ездить а в у турб - динамическая СЖ , которая часто за 12 вылетает . Так что наддувников тут обходим - у нас совсем другая история

Турбовая машина постоянно ездит в бусте ? тошнилово никто же не отменял, и нечего у турбовок не выгорает ведь при СЖ 8-9 на 98 бензе

Сообщение добавлено 8.10.2011, 15:53

Сообщение добавлено 8.10.2011, 15:55

Сообщение добавлено 8.10.2011, 17:34

Сообщение добавлено 8.10.2011, 17:39

Цитата(Aheadin @ 8.10.2011, 14:34)

mak2010sim, видимо прост у вас настолько херовый 92й)))

надо посоветовать ему лить сразу VP Racing

Сообщение отредактировал remix - 8.10.2011, 17:45

Сообщение добавлено 8.10.2011, 19:01

Цитата(S@nek @ 8.10.2011, 13:13)

Просто все дело в настройке трамблера, его сложно настроить чтоб во всех режимах была тяга, иногда жертвуя одними режимами правишь зажигание на других...


На шниве кстати 9,3

дело в том что при настройке стокового двига на другой бензин, проблем почти не возникает!

насчёт Шнивы, х.з., я взял данные из тех. паспорта, может на более свежей версии по-другому!

Сообщение отредактировал Dolfinchik - 8.10.2011, 19:01

Сообщение добавлено 9.10.2011, 20:45

Цитата(Dolfinchik @ 7.10.2011, 21:33)

Уже обсуждали и не раз! что Аи 92 и А93 - совершенно разные вещи, и что А93 гораздо ближе к АИ95! следовательно двиги классик практически на 95й и рассчитаны! и если переходить на 95й, то для того чтобы почувствовать эффект нужно трамблёр хотя бы перестроить на более раннее зажигание. Сразу почувствуете приход, и очень даже неплохой, и двиг будет меньше греться, и тянуть лучше и расход меньше (в л/100км).

я уже пол года на 95м езжу, перестроил двиг, машина просто поёт!

sanek на 98 ездит!

если вспомнить старые времена, когда ездили на А93, если на заправке небыло 93го то заливали 95й, и только в крайнем случае лили 92й, и при этом даже при перестройке зажигания всё-равно чувствовалось что машина становилась тупой, и работала хуже!

ну и даже сейчас например для Шнивы - рекомендуют 95й, хотя СЖ 8,5!

вот хорошая статья про октановое число (sanek посоветовал)

Ощущение будто человек не понимает о чем спорит.
Во-первых во всех Нивах начиная с 213-ой СЖ 9,3. Туда лить 95-ый уже есть какой-то повод.
Во-вторых вспоминаем в каком году выпустили первую классику (СЖ 8,5). Тогда 95-ый только в спорткары лили.
В-третьих найдите мне бензин А-93 в ГОСТе.
В-четвертых статья действительно полезная. Только читать ее нужно внимательно

Цитата(archer82 @ 7.10.2011, 18:32)

ребята с 1991г по 2002г в машину заливали только 96й этилированый бензин.в 2002г этилированый бензин запретили в ЕС и вместо него нам продают 96й.последнии 8 лет заливаю только 95й-неэтилированый бензин для машин с нейтрализатором.и все нормально никакой детонации ничего,порой заливал и 98й и 100й машина переваривает на ура.сток 1.3 КСЗ.судите сами

В Европе бензины другие

Цитата(S@nek @ 8.10.2011, 11:13)

А как же турбо, с низкой степенью сжатия ездят на 98 ?

Там смеси на порядок больше заталкивают при положительном давлении, с гораздо большей температурой, а при бусте углы заваливают.

ЗЫ: Лью 98-ой. СЖ 11, распредвал сток, компрессия 16 бар. Можно попробовать на 95-ом, но пока не буду.

Сообщение добавлено 10.10.2011, 15:49

Цитата(D.E.M.O.N @ 9.10.2011, 22:45)

Ощущение будто человек не понимает о чем спорит.
Во-первых во всех Нивах начиная с 213-ой СЖ 9,3. Туда лить 95-ый уже есть какой-то повод.
Во-вторых вспоминаем в каком году выпустили первую классику (СЖ 8,5). Тогда 95-ый только в спорткары лили.
В-четвертых статья действительно полезная. Только читать ее нужно внимательно

скажем так, разница между 9.3 и 8,5 не большая, к тому же больше важна компрессия, а не сж!
эта разница может быть из-за того что длина юбки свечей разная, см. старые свечи и новые, как раз кубик в камере сгорания съедает!

на моём двиге на 92м ездить очень тяжело, углы приходится очень сильно занижать, двиг постоянно детанирует, а при переходе на 95й нашёл опытным путем нуоз = 10, муоз= 45, ездит прекрасно, и наконец-то расход стал похож на паспортные 10 по городу и 7 по трассе!
собственно статья хорошо поясняет что такое октановое число, и читал я её очень внимательно!

Сообщение добавлено 10.10.2011, 15:55

Цитата(D.E.M.O.N @ 10.10.2011, 1:45)

Там смеси на порядок больше заталкивают при положительном давлении, с гораздо большей температурой, а при бусте углы заваливают.

Никто так и не услышал про что я писал, а это именно гражданские режимы, режимы малых дросселей... когда давление на впуске ниже атмосферного...

Сообщение отредактировал S@nek - 10.10.2011, 15:56

Сообщение добавлено 10.10.2011, 16:04

Господа, нашел ответ! смотрите по этой ссылке, в строке детонационная стойкость по моторному методу!
93й и 95й по моторному методу абсолютно одинаковы, а 92й (он же 91) отличается в меньшую сторону!
получается что стоковые двиги на нагрузках расчитаны как раз на 95й бензин! эврика
на 92 двиг нормально работает только на минимальных нагрузках, при малом дросселировании!

Сообщение отредактировал Dolfinchik - 10.10.2011, 17:38

Сообщение добавлено 10.10.2011, 17:38

Сообщение добавлено 10.10.2011, 17:41

Сообщение добавлено 10.10.2011, 18:08

Цитата(Flint2101 @ 7.10.2011, 14:43)

пробовали в сток 2107 инж заливать 95ый.
ехала хуже.
так что нет смысла.
98ой может прожечь выпускные клапана.

По паспорту рекомендуют лить 95ый.
Знакомыйв инж лил 80ый, ездил и не парился (то что засирало голову и поршня особо не волновало).

У меня на карб-ом сток моторе, на 95ом лучше работал и больше отдачи было от мотора, единственный минус был, надо было хол.ход регулировать, так как на пару сотен в плюсе был, ну работал чуть грубее.

Сейчас инжектор стоит, мотор сделан под 95ый бензин, но к сожалению не каждый раз попадается хороший.
Заправки пробовал разные, как повезет, так и поедет

Сообщение отредактировал Максовый - 10.10.2011, 18:10

Сообщение добавлено 10.10.2011, 18:30

Цитата(DIM-06 @ 10.10.2011, 22:38)

я езжу. все нормально.

Дак про то и речь, при нормальных углах никакого прогара клапанов не будет

Сообщение добавлено 11.10.2011, 15:03

Цитата(Dolfinchik @ 10.10.2011, 17:04)

Господа, нашел ответ! смотрите по этой ссылке, в строке детонационная стойкость по моторному методу!
93й и 95й по моторному методу абсолютно одинаковы, а 92й (он же 91) отличается в меньшую сторону!
получается что стоковые двиги на нагрузках расчитаны как раз на 95й бензин! эврика
на 92 двиг нормально работает только на минимальных нагрузках, при малом дросселировании!

Моторный метод не позволяет оценить детонационную стойкость высокооктановых бензинов. Поэтому применяют исследовательский метод о чем говорит буква "и" в обозначении. Я же просил найти бензин А-93!

Цитата(S@nek @ 10.10.2011, 16:55)

Никто так и не услышал про что я писал, а это именно гражданские режимы, режимы малых дросселей... когда давление на впуске ниже атмосферного...

Углы решают естественно Только на малых дросселях мотору ничего не остается кроме как работать на том что залили в бак. А в бак залили 98-ой чтобы получить большую отдачу на мощностных режимах... Высокооктановый бензин - это не цель, а средство. Средство выжать из мотора больше.

Сообщение добавлено 11.10.2011, 16:16

Цитата(D.E.M.O.N @ 11.10.2011, 17:03)

Моторный метод не позволяет оценить детонационную стойкость высокооктановых бензинов. Поэтому применяют исследовательский метод о чем говорит буква "и" в обозначении. Я же просил найти бензин А-93!

насчёт А-93 ошибся, за что купил, за то и продал, признаю!

ну а насчёт моторного метода, могу переадресовать с высказанному в мой адрес "читать внимательно", в госте чёрным по белому написаны данные для моторного метода для 91, 93, 95 бензина.

Сообщение отредактировал Dolfinchik - 11.10.2011, 16:17

Сообщение добавлено 11.10.2011, 17:49

Цитата(Dolfinchik @ 11.10.2011, 17:16)

ну а насчёт моторного метода, могу переадресовать с высказанному в мой адрес "читать внимательно", в госте чёрным по белому написаны данные для моторного метода для 91, 93, 95 бензина.

Млять! Повторяю еще раз: Моторный метод не позволяет оценить детонационную стойкость высокооктановых бензинов. Поэтому применяют исследовательский метод о чем говорит буква "и" в обозначении. Он гонит, понимаешь? Иначе как объяснишь что две разные марки бензинов имеют одинаковое ОЧ?

Наши времена