Dima1982 Ну не то что проблема с моторами...может они и есть, а вообще проблема с барыгами тут за голый(даже без коллекторов) DE просят минимум 30, пусть лежат ржавеют дальше
Так то нашел вроде с Владика могут отправить мотор de за 16тыс. со всем навесным, проводкой и мозгом.+16тыс коробка с приводами. ну и доставка всего этого встанет наверно в тыс 8. Сейчас немного дособеру денег и закажу скопом...

просто так за бесплатно ничего не продается. значит он уложенный. на ниссан вообще не может мотор дешевле 35тон стоить. это вам не таета

Один хрен перебирать

тогда вообще не вижу смысла менять мотор.

Сообщение отредактировал Flint2101 - 23.8.2012, 15:36

RXO, откуда такие познания? ))))))) брали за 16-20т.р. с навесухой, все ок, без пробега по раше )))

в экзисте погугли, потом по разборкам)))

RXO, нафига экзист? =))) Я все напрямую у поставщика во Владивостоке беру )))))

один фиг нормальные моторы на ниссан дорогие. погремушечные может как и все стоят но все равно дороже

Уже сто 500 раз говорил что не вижу смысла его ребилдить. Мотор откровенное ГОВНО, с самого начала меня бесит...

Если брать VE то уж сразу наверно стоит брать sr20ve 20v 204пони в стоке

Сообщение отредактировал DenisVak - 23.8.2012, 22:25

и потом собирать вет

RXO, нормальные моторы на все дорогие, о них то речи не идет. JZ на тойоту далеко не дешевый, а например 1g уже копейки. так же и ниссан.

это атмо? и на что он шёл в стоке?

Атмо, шел вроде много куда заряженого в стоке

http://aishaspb.ru/photo/dvigatel/nissan/d...l_sr20ve/5-0-83
Только вроде там в стоке 190 без вариантов, в отличии от de, где от региона зависили хорсепауэрсы.

да даже 190 не плохо для атмы 2литра

Знакомый гоняет на пульсаре с мотором sr20ve и валами n1 и мозгом от sr16ve и еще там какая то приблуда которая позволяет регулировать момент переключения на злые кулачки типа стейдж один, на козлячем выпуске ниссан фигачит очень хорошо. Едет в районе 6 сек до сотки. Стоковый ST выносит.
С его слов есть пульсар тем же мотором с более злыми валами СЖ 12,5 мощностью в 240л.с. Так что моторы серии ve это огонь, кстати там даже каналы в бпшке больше чем серии de.

Исчё один мегаинтересный буржуйский сайт-блог
http://www.dpcars.net/

Сообщение отредактировал DenisVak - 27.8.2012, 16:15

cтоковый ст наверное даже жигуль с валом вынесет.

В это воскресение прошел V этап серии соревнований по ралли-спринту «ParKing 2012».
К этому этапу особо не готовились, т.к. в прошлый раз у нас достаточно легко получилось всем навезти. Но я знал, что конкуренты не дрищут ой, не дремлют и сидят в гараже прикручивают ништяки к боевым ведрам. Поэтому сидели думали, чего нам не хватает, чтоб улучшить время еще на 0,5сек с круга.

Т.к. к сильным затратам готовы не были, решили сделать развал/схождение + заменить пару расходных деталей в подвеске. Развал/схождение не делалось нами ниразу, т.е. углы стояли те, что остались от предыдущих хозяев. На глаз это развал около -0,5 и схождение -20мин.

Немного прошарошив отверстия в стойке удалось сделать развал -2гр. Схождение сделали 0. Кастор вышел 2,5гр. Сзади как был, так и остался развал -1гр 30мин.

Поехали на тренировку. Сухой прохдладный асфальт. Машина стала более резкой и юркой, точнее реакция на руль, управляемость стремится к избытку. Стало сложнее с ней бороться, но видимо от того что скорость на дуге теперь выше. В общем хорошо вполне.

Итак день гонки. Дождь, холодно. Ставим на перед новую резину, все тот же федерал RSR, другой нет. Сзади не успела износиться.

Уже после первых попыток стало ясно, что жутко не хватает держака на передней оси. Либо из-за новой неприкатанной резины, либо из-за того что такие углы на мокром только во вред, либо просто давно не катались по мокрому. Но факт в том, что по сухому был избыток, по мокрому - появился недостаток.

Спускаем колеса: перед 1,75 зад 1,6. Стало заметно лучше (было спереди 2,0, сзади 1,7)
Дождь залил всю трассу, едем по болоту, + несколько "бродов" на кольце. Хорошо хоть трамплинов нет
Едем стабильно, но стабильно не очень быстро. Как показала статистика, в этот день поехали все машины, где есть ЕSР и ABS, причем машины спортивного характера (рено клио спорт, хонды сивик, шкоды фабии RS, опель астра и т.д.) по сухому они так не ехали. Так же стало ясно, что все таки в дождь, хорошая гражданская резина держит на порядок лучше, чем даже новый полуслик.

В итоге я приехал 2ым в классе XR2000, и Вова 3им в классе XR1600.
http://xrace-club.ru/index.php?option=com_...41&Itemid=1
Фоток нет, вечером будет пара он-боардов.
http://www.mediarally.net/Motorsport/rally...3&k=w4js5h3

Вывод:
1.Надо делать тормоза. Колеса легко блокируются, но грань между "проскальзыванием" и блокировкой колес очень мелкая и трудно уловимая. Если сравнить тормозной путь у товарища на BMW 330 в 46ом кузове, то разница с гольфом будет в два раза точно. Резина при этом одинаковая.
Но вот куда "давить", чтобы тормозило так же, пока не совсем ясно....
2.По хорошему надо бы комплектик мишлена экзальто или гудъера игл ф1 для мокрого. Но это уже по буржуйски

Сообщение отредактировал Flint2101 - 4.9.2012, 13:48

Очередные поздравления с подиумами Молодцы!


А что вообще может влиять на характер торможения? Может быть дело в узле ГТЦ?