Да хрен с ними, разберемся...
Тут мы все Глеба мучаем, Машина начинает только только ездить, на носу в выхи второй этап и мы каждый вечер устраиваем выезды для настройки и разборок. Был косяк, машина не ехала дальше 6200, начинала срать. В гейтах были пружинки на бар. Она выстреливала в 1,4 причем настолько быстро, что непонятно было что там творится, по логам пропуски зубчиков КВ. Сделали приспособу на болгарку чтобы крутить шкив в 9тыс. Нашли косяк небольшой в проге и вроде все поехало. Сегодня махнули ещё пружинки в гейтах на 0.6бар и вроде все по началу ехало, все круто, настраивали на среднем газу, все по логам. Потом при тапке в пол. Но гейты один чорт передувают до 1 бара, но зато все плавно без диких выстрелов, это даже нравилось, едет все хорошо до 8тыс. В карте VE нарисовался непонятный горбик в районе 5500-7000тыс. Потом на малых дросселях в этом пригорке сильно богатило, отстроили и то место все огонь. Пробуем закрепить результат...опять на тапке в пол и опять просер в этом районе. опять непонятно почему пропуски ДПКВ. Доезжает до 6000-6200 и просер. Так и не доразобрались, дождь полил и бук сел.

Хреновина, чтобы "виртуально" но в железе крутануть датчики в 10тыс. По факту на болгарке написано 11тыс оборотов, а вот реальные 9200

Поди 11 при 60 Гц

shig, кстати возможно...более похоже.

Там движок не асинхронный и к частоте сети не очень чувствителен. В универсальном коллекторном двигателе, который стоит в болгарке, скорость больше зависит от напряжения. Может у вас сеть немного просевшая?

Кстати (возможно на правах бреда) может у вас время "накачки" для катушек низкое (соответственно маленькая энергия искры) и из-за этого высеры на высоких оборотах и старых свечах с большим зазором.

diesel21, не, время накопления 4,5мс. свечи новые с зазором 0.6

Сегодняшний день не прошел даром, мы таки заставили ехать более менее рыксу. Отстроили смесь, углы пока взяли от аналогичного конфига с владика, т.к. пока ХЗ куда их крутить и на что смотреть. Сегодня часа 2,5 наверно жарили и немного на обратном пути понаваливали. И за все время ни единой ошибки. Ни по синхронизации ни по обсчету карт всех. Все карты(зажигание, топливо) считаются два раза за каждый оборот...крутили в 8тыс все Гуд. Но ещё много чего нужно будет допиливать до полноценного мозга, аварийные режимы, фишки и т.д.
А самое интересной в чем же была причина просеров???? А на шкиве зубчатом есть специальная выемка - типа для проверки стробоскопом, так вот эта выемка начинала читаться вторым датчиком...проблему решил программно. Между этапами будем переходить на шкив 60-2. скорее всего, а пока продолжим допиливать прошивку, дашборт и т.д.

Выемка - это вот эта полукруглая хернюшка?



Если она ловилась вторым датчиком, то должна быть дикая ошибка по синхронизации, она же чуть-ли не диаметрально противоположна реальной пипке. Половину зубов недосчитывал.

Из-за разрешения по углам?

Сообщение отредактировал Rampage - 29.5.2015, 9:08

Да, она...видать датчики сильтно чувствительные из-за зазора между репером там 2мм. Не то чтобы половину, достаточно что при срабатывании второго датчика - первый насчитал не 12 Так вот при ошибке зубья считались как 5,7,5,7,5,7,5,7,5,7, всегда, ну а 5+7 = 12. значит ошибка где-то у 5го зубчика по первому датчику....при этом как раз на втором находится эта метка.

Да, из-за разрешения, изначально думал так сделать но решил что болтон решение будет предпочтительнее. Во вторых в данной версии ECU всего два канала VR, а на этой машине ещё и датчик скорости VR-типа. Нужно ещё и для него освободить канал чтобы ничего не придумывать ещё.

Ну переделать-то быстро. Вот, типа так. Лазерка, либо найти уже готовый репер. Главное, чтоб алгоритм обсчета рабочий был.

Как-как.... Как на самолетах поршневых - пластину из нержавейки на заклепках! Ну, мож еще теплоизоляцию какую под нержу....

С загрязнением бочины уже разобрались вынеся трубу немного наружу и несколько уменьшив угол поворота

Unnamed, ты еще про сменные насадки расскажи)))

Сегодня был второй этап Х-Рейса, наша команда должна была ехать полным составом, наверно таким составом мы ещё ни разу не выезжали, целых 6 пилотов, день обещал быть хорошим Но начался он не радужно, приехав в бокс для сборки всякого барахла, инструмента, тушаков, стульчиков и т.д. ...звонит Глеб, ....у нас проблемы...рыкса не заводится. Хватаю рюкзак с буком и проводами и к нему, приезжаю подключаюсь и мы пробуем крутить и она тут же заводится....хм. Погнали

Я не буду расписывать всех подробностей...кто и как проехал, думаю участники сделают это лучше в своих темах, расскажу самое интересное. Игорь на интегре взял первое место, это одна единственная чашка, зато остальные привезли очков в командный и благодаря этому в командном мы взяли второе место.

Глеб ехал вообще без тренировок, даже на тесты мы не смогли выехать полноценно. Как итог он немного загорелся, виброизоляция на моторном щите не выдержала жара даунпайта за стенкой. Но благо повреждений кроме залитого порошком салона не последовало. немного сквозь швы погорело под капотом.



Уже решили вернуть выпуск на законное место...
по тормозам есть вопросы, надо разбираться дальше.


очки

Блин, Если б не Пугач в Редсах, выехали бы на первое)

yJIuTkO, да, я заметил что только на нем они и выехали

Пусть аккорд делом займется и когда он(Пугач) в след раз будет по трассе валить с дрона шипов под колеса на кидает
ПС эт шутка.

ППС жду отчеты от пилотов!! интересно!

Сообщение отредактировал Meister_Danila - 1.6.2015, 7:30

Я вот за бочки с тормозухой больше переживал... а оно - вон оно чё.
Ждем расширенный отчет ))

Вчера подпаял к плате LCU два модуля для датчиков ЕГТ. Накодил по быстрому немного код и получили данные с термопары. Сегодня грели датчик до 1000гр горелкой газовой. Остается немного облагородить код и заставить его выплевывать данные в CAN шинку. Ну а следом запустить и сам LCU для измерения лямбды. Очень чешутся руки начать работать с ПДМом, но сдерживаю себя