В первую очередь обращаюсь к уважаемым модераторам, не удаляйте пожалуйста тему, пока вопрос не будет решен и не будет найден корень зла. Или переместите ее в другой раздел форума по вашему усмотрению, по крайней мере я проштудировав весь форум остановился именно на этом разделе.
Собственно начну из далека. Собран двигатель 1500 классика (блок 2103), расточены до второго ремонтного размера 76.8 мм цилиндры, коленвал 2103, шатуны 2101. ШПГ подогнана по весу с погрешностью в 1 грамм. Каналы ГБЦ расточены до 34 мм впуск и 31 мм выпуск, увеличены внутренние диаметры седел клапанов до 33.5 мм впуск и 28.5 выпуск. Фрезерована привалочная плоскость на 2.5 мм (расчетная степень сжатия 10.5). Впускной коллектор 2101 с каналами, расточенными до 31 мм. Карбюратор установлен солекс 21073 с каналами 24х26 (все отполировано и сглажено), жиклеры стандартные для этого карбюратора, за исключением ГТЖ 1 камеры (110). Распредвал пока сток, но думаю установить ОКБ Двигатель 580. Выпускной коллектор 4-2-1 стингер, труба без резонатора стингер 51 мм, глушитель самовар прямоточный 51 мм (приблизительно размеры взял из книги Гая Крофта). Установлена БСЗ с трамблером от нивы, облегчены грузики центробежного регулятора, вакуум-корректор старого образца (разборный). Характеристика УОЗ выставлена от двигателя с похожей конфигурацией, была получена опытным путем.
Проблема состоит в том, что есть детонация, причем достаточно сильная (заправляю только 95 бензин на газпромнефти). Проявляется он в первую очередь при заводе прогретого двигателя, на холодную ничего подобного нет. Если выставить немного позже зажигание, она пропадает, пропадает кстати и на высоких оборотах, но ехать машина перестает, становится тупой, обороты набирает неохотно, двигатель характерно гудит и выхлоп становится соответственно гулким и давит на уши.
Зимой этой проблемой не занимался, поставил среднюю характеристику, чтоб детонации не было, чтоб хоть как-то можно было передвигаться. Но хочется чтоб, двигатель работал оптимально. а не абы как. Поэтому прошу советов, что доработать, что поменять. Возможно с карбюратором еще повозиться, с жиклерами и т.д. С зажиганием еще что-то сделать. Я уже всю голову сломал. Какие будут соображения, товарищи?

PaperTiger, При такой СЖ надо ставить что-то более широкое чем 21213-й вал. У меня на моторе с нулевым недоходом, инжектором, СЖ 10 и валом М15 иногда проскакивала детонация на 95-м если бензин будет не очень качественным.

вечером все пересмотрел по валам и решил, что ставить надо кент-1 стольникова. оптимально по-моему. Сейчас ехал с работы и решил немного поглумиться над трамблером, исключил из работы вакуум-корректор, заглушил шланг в карб, и машина поехала по-другому, пропали провалы при разгоне на каждой из передач. Но вакуумник сам по себе не пробитый, разрежением мембрану всасывает. Судя по всему очень слабая пружина, хотя и она уже жесче стандартной. Заводиться на прогретом двигателе стала почти без детонации, сегодня снова выставлю по стробоскопу трамблер, покатаюсь, попробую избавиться от детонации, она еще кое-где проскакивает, но уже не в таком ужасном количестве. Все поправимо. Интересно, возможно ли полностью избавиться от вакуум-корректора, вроде и без него все неплохо? а свечи все равно попробую похолоднее. да и мпсз не помешает точно.


зависит еще от объема двигателя. например в блоке 2106 нет недохода поршня, на нем степень сжатия будет порядка 11 - 11.5