Всем привет. На форуме сижу уже давно, но темы как-то до сих пор и не создал. Эта оплошность будет исправлена

Итак, вашему вниманию предлагается ВАЗ-2105 собственной доработки. В первом посте будет актуальная информация по переделкам и немного фото. Далее в нескольких постах планируется разместить краткую историю доработок и эксплуатации с картинками и комментариями (с позволения модераторов, конечно). Заодно сам вспомню что происходило с моим тазиком.

Двигатель:

- Блок 2130, коленвал 2130 (84 мм), объем 1,764 1,804 л, облегченные шатуны, поршни 213, облегченный маховик, масляные форсунки охлаждения поршней, полуторный масляный насос, однорядная цепь ГРМ;
- ГБЦ 21214, увеличенные каналы, клапаны 40/35 (впуск/выпуск), разрезная шестерня, р/вал ОКБ Двигатель 780 (Динамика 118), полированная камера сгорания, клапаны и днище поршней;
- Инжекторная система питания на базе ЭБУ Январь 5.1, ресивер Фор-Маш (доработанный сток 2123), ДАД MPX4250AP, топливный насос Walbro, форсунки Siemens 630 Субару Денсо 550, ДФ, ДТВ;
- Система впрыска закиси азота мокрая, 75 л.с. (пока не используется);
- Прямоточная система выпуска из нержавеющей стали Ø60,3 мм, пламегаситель и глушитель FOX;
- Радиатор, расширительный бачок и термостат от Шеви Нивы;
- Турбина Garrett GT2860RS, интеркулер, маслорадиатор.

Трансмиссия:

- Сцепление металлокерамика с двойной корзиной 2112 органика Эволюшен 1-3 225мм;
- ГЦС универсальный китай, РЦС с выжимным подшипником от ино в картере сцепления, армированный шланг AN;
- КПП 5-ст, ряд R1, механизм переключения передач от Шеви Нивы и 4-ст R1;
- Карданный вал на ШРУСах;
- Винтовая блокировка дифференциала ВалРейсинг 8кг преднатяга.

Рулевое управление:

- Рулевая рейка Субару Импреза, доработаны рулевые тяги, наконечники штатные, укороченные поворотные рычаги;
- Рулевая колонка с электроусилителем от Приоры, шариковые подшипники в моторном щите;
- Руль ПроСпорт Ралли.

Подвеска:

- Расширение колеи спереди на 84 мм (для установки рулевой рейки);
- Верхние рычаги усилены, нижние переварены и усилены;
- Антиклевковая и антикреновая установка передних рычагов;
- Расширение задней колеи на 80 мм колесными проставками;
- Амортизаторы KYB Ultra SR (Бильштайн спорт), пружины Клаксон «-70» сзади и 2121 спереди;
- Полиуретановые сайлентблоки, регулируемая тяга Панара;
- Передний стабилизатор поперечной устойчивости от 3-го Пассата.

Тормозная система:

- Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр Lucas-TRW от Святогора;
- Передние суппорты Прома 260 мм с составными тормозными дисками, армированные тормозные шланги;
- Задние дисковые от 2108;
- Регулятор тормозных сил Wilwood, гидроручник на базе классического цилиндра сцепления и десяточной ручки Китай, вся тормозная система на армированных шлангах AN.

Кузов:

- Переварен и усилен;
- Стеклопластиковый капот;
- Шумоизоляция;
- Юбка-спойлер спереди и вырез-диффузор сзади, колесные арки от Гольф 2;
- Убраны повторители поворотов, личинки передних дверей и багажника, ручки задних дверей, шильдики на задних крыльях и крышке багажника, технологические отверстия на передних и задних крыльях и порогах, убраны стыки кузовных панелей;
- Зеркала заднего вида с повторителями поворотов и обогревом.

Салон:

- Сиденья UNP;
- Электростеклоподъемники передних дверей;
- Потолок перетянут красной винилискожей.


По странному стечению обстоятельств фотографий авто в окончательном виде нет. Как только заканчивается очередной апгрейд, машин выезжает и начинает жестко эксплуатироваться. Про наличие фотоаппарата тут же забывается. Зато фоток самого процесса доработок в избытке. Наиболее подходящее фото того как таз выглядит сейчас:

















Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 9.12.2017, 11:14

На первый взгляд ухоженый авто. Но фот ещё надо)

подпись, забегай в гости)))))))))))
шутка!
очень интересно будет следить! конфиг мотора интересен т.к. я кроме турбы похожее строю!
так что ВЕЛКАМ, ВАЗ.ЕЕ все-таки должен быть вазом!

D.E.M.O.N, наконец-то я увидел эту машину! Здорово, что создал тему

Первый вопрос про подвеску, выложишь фото рычагов отдельно и в установленном виде?

P.S. На спринты и кольцо ездишь? На таком авто реально навозить очень многим

наконец то...накидай фот усиления кузова, а то в теме по кузову уже хрен найдешь...

Со скольки полный буст, как валит? окб 780 нормально с турбой уживается?
просто стоит 680у меня думаю менять нет на 780

Отлчно, спасибо за "тайную" тему. Будем ждать продолжения и фоток.

если планируешь ездить далеко по оборотам, то не нужен тебе этот вал, т.к. подъем великоват у него.

Flint2101, одинкаовый у них подьем разная фаза и перекрытие.

ой простите, это у старого 780го подъем большой, вроде, или я попутал чего...

Сообщение отредактировал Flint2101 - 13.2.2014, 16:22

ну лан, главный вопрос то ))) сколько чего в мотое получилочь? и за сколько до сотки валит? какая максималка?)))

Отлично! Интеркуллер куда спрятал? Бампера предполагаются или без низ?

Почему рейка именно от Субару?

потому что перевернув ее на 180 градусов она идеально становится на классику и выворот нормальный, в отличие от ижака рейки

Тссссс! Не все сразу Сегодня выдался выходной, потому планирую накидать "историю" авто с фотками. Большинство вопросов отпадут сами собой.


Решил, что от иномарки понадежнее будет. Ижевскую даже в руках не держал. Ну и, признаюсь, что идея Субаровской рейки принадлежит не мне а некоему Мише G7, чья семерка давным давно примелькалась в интернетах.

Данный экземпляр 1995 года производства Волжского Автозавода попал ко мне в руки летом 2006-го года. По ПТС до меня было двое владельцев, пробег остается загадкой, т.к. первый хозяин поменял спидометр. Комплектация оказалась самой нищенской: не было ни приемника, ни чехлов на сиденьях, ни даже ковриков на полу. Да о чем я? Не было подкрылков, а об антикоре предыдущие обладатели видимо даже не слышали. Из отдельных "достоинств" бросалась в глаза вмятина вдоль всего кузова по правому борту, кое-как закрашенные панели кузова, треснувшее стекло фары, разная резина на осях и совсем разные колпаки на колесах. Но больше всего доставляла сломанная спинка сиденья водителя, которую подпирало запасное колесо сзади, дабы принять вертикальное положение. Несмотря на эти недостатки карбюраторный моторчик 2103 вез достаточно бодро, но четырехступенчатая коробка передач явно снижала максималку.

Уже на следующий день после покупки я отправился за магнитолой. Купил достаточно простенький Кенвуд и самые дешевые овалы на заднюю полку. Именно в этом виде балалайка до сих пор стоит в машине. Дальнейшими этапами были тонировка, сигнализация, убирание всех возможных косяков.

Покатавшись пару месяцев, наступила осень и пошли дожди. Слегка проступавшая до этого ржавчина на крыльях стала превращаться в сквозные дыры Но я особо не расстроился, т.к. осознанно покупал авто с кузовными дефектами, планируя научиться жестянке своими силами. Будучи студентом, меня все это более чем устраивало. Где-то в середине ноября таз заехал в гараж на большой ремонт кузова.

Так он выглядел на тот момент:


Жигуль был полностью разобран. Не тронутыми оставались только тормозная система, рулевое управление и подвеска.






И начался процесс сварки-болгарки:




В общей сложности были поменяны передние крылья, панель передка, пол в ногах водителя и пассажира, в нескольких местах пол в багажнике, часть моторного щита, рамки лобового и еще заделано много мелких дырок.

Попутно были удалены кузовные отверстия в кузове для шильдиков, повторителей поворота, личинок и т.д., удалены ручки задних дверей, стыки между кузовными панелями.

Красить отдал ребятам в сервисе, в котором на тот момент подрабатывал. Но, как оно обычно бывает, дешево не может быть качественно - были небольшие дефекты в покраске. Такой я получил ее из покраски:

Цвет гренадир, стойки В и рамки стекол на дверях в полуматовом черном. Когда выкатили ее из бокса на солнечный свет я чуть не ослеп. Такой яркий и обжигающий глаза он становится под лучами солнца. Это был май или июнь месяц.







Далее начался процесс шумоизоляции и неспешной сборки:










.........

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 21.1.2015, 18:57

Даже обзавелся ворсовым ковром вместо резинового 2101.


Шумоизоляцией был проклеен буквально весь кузов кроме передних крыльев.



По примерным расчетам машина потяжелела на 60 кг от одной только шумки

Ну и фото в почти собранном виде:

Не хватает только решетки радиатора, антикора и подкрылков. Бампера тогда решил не ставить. Можно заметить сиденье UNP.


Как ни странно, провалявшись в гараже около 9-ти месяцев, мотор завелся с пол-оборота

Когда Жигуль выехал из гаража своим ходом радости конечно не было предела. А самое главное, появилось ощущение нового автомобиля. Благодаря шумке в машине стало намного тише, а запахи новой краски и антикора сменили запахи старья, ржавчины и плесени.

Но эйфория длилась не долго. Уже через два дня после выезда в меня впилился долбодятел на шохе.








Вкратце дело было так. Населенный пункт. Я ехал прямо с разрешенной скоростью, дорога прямая и ровная на 200-300 метров. Тип поворачивал во дворы со встречной полосы налево. Когда я его увидел (200-300 метров), он подъехал к точке поворота и включил поворотник. Была уйма времени чтобы повернуть, но он решил мне уступить. Я ехал равномерно и понял что меня пропускают, на дороге кроме нас не было никого вообще. До него оставалось буквально 2-3 метра когда он резко стартанул с вывернутыми колесами, то есть на меня... Помню как нажал на тормоз одновременно с контактом его капота с моим крылом. Руль не крутил, но при этом оказался на обочине, ударился головой о петлю ремня безопасности. Первые мысли: "ничего страшного наверное, удар по касательной, недоумок трогался с места, инерции никакой". Но когда вышел из машины и увидел повреждения, то очень удивился прыти шестерки, из которой потом еще вылезло несколько обдолбаных тел.

В общем таз встал еще на 3 месяца. Еще одно новое крыло, две двери, краска, шумка, антикор, подкрылки, жестянка и малярка в том же сервисе. Нищенские выплаты страховой и беготня по всем инстанциям. Когда сделали всю кузовню, обнаружил вибрацию при торможении - деформация тормозного диска слева, также нарушился развал пострадавшего колеса. Все это дало повод для тюнинга Пришлось перебрать всю переднюю подвеску, поменять верхний рычаг и его ось. Помимо этого там же прописались новые шаровые, полиуретановые сайлентблоки, пружины Клаксон -50 по кругу, аммортизаторы Бильштайн Спорт, и классика жанра тех лет - двойной стабилизатор.

В таком виде авто выехал в конце 2007-го года и эксплуатировался всю зиму. А уже весной 2008-го был куплен комплект 15" колес ВСМПО и шины Потенза Адреналин. Помню, колеса тогда мне обошлись почти как сам таз в 2006-ом на момент покупки Тогда же, весной осуществил тюнинг тормозной системы, а именно: 2112 спереди и 2108 сзади, ГЦС от 24-ой Волги в качестве гидроручника, регулятор тормозных сил 2101 на задний контур, кронштейн ВУТа 21213, ВУТ в сборе с ГТЦ от РеноГора, и всякая мелочевка. Фотографий к сожалению нет. Собственно, в таком конфиге практически без изменений доездил 2008-ой и почти весь 2009-ый. За это время были лишь незначительные изменения, как то колесные шпильки, перенос АКБ в багажник, установка БСЗ и конечно же бесконечные регулировки карбюратора в погоне за лучшей динамикой.

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 21.1.2015, 19:05

Ну а пока я ездил, в голове возникали мысли что делать дальше. Определенно следующим в очереди шел двигатель. Где-то в марте 2009-го в объявлениях нашел продающуюся на запчасти Ниву 21214. Планировалось снять с нее мотор со всеми инжекторными потрохами, отремонтировать, подшаманить и воткнуть себе. Но Нива числилась за предприятием, и к тому моменту как я договорился и приехал все снимать, они ее сняли с учета на утилизацию. А по тогдашним законам нужно было завладеть справкой на высвободившийся агрегат чтобы установить его себе легально. Поэтому С нивы было снято все кроме блока цилиндров с поршневой. Так я стал обладателем конструктора под названием инжектор.

Позже нашел и купил БЦ в сборе 2130, новый:


Уже через пару дней блок поехал в Моторинтех (еще старый добрых Моторинтех) на установку маслофорсунок.




Поршень-шатун после разборки:


ГБЦ с Нивы готова к хирургическим вмешательствам:




Облегченный маховик 2123:


К/вал доработан под маслофорсунки:




Шнивская сцепа:


Коробочка с облегченными шатунами:




Железки закупались планомерно и неспеша.






Комплект фордовских клапанов:










Наверное все присутствующие через это прошли








Установка направляек в домашних условиях:








Примерка клапанов:




Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 21.1.2015, 19:34

D.E.M.O.N, читаю и ностальгирую. Жестянка, шумка а потом и мотор.

Только ДТП у меня было до жестянки и покраски.

Шатуны после развесовки и полировки:






На фоне стока:


Плохо помню, но уже тогда была приобретена рулевая рейка от Субару и под нее доработан поддон:

А также экранирующая пластина и вырез под полуторный маслонасос.





Доработанные клапаны Форд на фоне стоковых:




Доработка проводилась в полугаражных условиях.




Маслонасос. Аргона у меня тогда не было, отдавал на сторону




Доработанные поршни 2112 для высокой СЖ:


Слева полностью готовый, справа еще не полированный:






Новое железо радует глаз




ГБЦ собрана:




Все отполировано:




Фотик весьма посредственно передает блеск полированных железок, везде получается по-разному




Ну и напоследок:



В оригинале картинки по 2,5-3 Мбайта весят. Могу скинуть для обоев например

В начале 2010-го мотор был готов к установке, но занять свое место ему предстояло не скоро.

Продолжение следует...

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 21.1.2015, 20:08

Где-то в декабре 2009-го таз снова заехал в гараж на глобальные переделки. На этот раз цели были следующие: усиление кузова, установка рулевой рейки, ЭУРа, изменение кинематики передней подвески, расширение колеи, последующее расширение арок, фартук-спойлер спереди и вырез-диффузор сзади кузова, и разумеется установка нового мотора.

Предпосылки к корчеванию подвески находятся в этой теме: http://www.vaz.ee/forum/topic26061.html

Основной вынос мозга начинается примерно после 15-ой страницы темы. Там же я выкладывал вкратце инфу по расчету рулевого управления. Не вижу смысла здесь повторяться.

Про усиление кузова также выкладывал в соответствующей теме. Даю ссыль: Сайт

Ну а здесь расскажу вкратце об основных процессах переделок. Сначала машин был установлен на подставки и были сняты основные размеры подвесок для графическо-математического расчета обновленной подвески. А потом снова начался полный разбор по винтикам.





На этот раз было разобрано полностью ВСЁ


По выполненным расчетам установлена рулевая рейка:


Шумоизоляцию и проводку по возможности не трогал




В моторном отсеке работы тоже хватало




Когда есть сварка нет ничего невозможного


Обновленные и измененные столбы готовятся к установке:


Промежуточные процессы


Когда в гараже сыро только что приваренную деталь следует загрунтовать


Готово!




Переделанные поворотные рычаги:


Промежуточные фото (НЕ выворот)






В моторном отсеке сварочных работ пока не предвидится


Арка сзади:


Со сваркой кузова покончено, можно пихать мотор чтобы под ногами не валялся




Попутно со всем остальным весной-летом была куплена и перебрана 5-ти ступка, установлен ряд R1:


Рейка торжественно занимает свое положение. Все кругом впритирочку:




Ну и ЭУР конечно-же:


Вид на рейку


При этом на свое старое место встал ВУТ и даже удалось запихнуть адсорбер:


Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 21.1.2015, 20:38