Ответы ожидаемы))
Основная цель, как написано выше - увеличить объем ОЖ в системе. Кроме того, на случай если этого окажется мало, у меня уже есть план куда поставить радиатор, который действительно будет охлаждать как надо. Но для этого в любом случае пришлось бы вести трубки к левому лонжерону, т.к. место место для этой затеи есть только с левой стороны авто. Поэтому решил использовать имеющееся пространство с пользой, хоть и небольшой

увеличение обьема ОЖ логично с появлением доп радиатороа, но какова цель увеличения обьема мне не ясно.
Опять от нас канфеты прячешь давай выкладывай как следует.

Meister_Danila, опять все разжевывать... Повышается инертность системы. Сколько литров воды вскипятишь быстрее 1 или 2? Соответственно на столько же дольше простоишь в пробке. А при превышении определенного значения вскипятить мотор вообще не получится.

А вес, надёжность и отсутствие пространства под другие решения при компоновке?
Ну и прогреть большее до рабочей медленнее, а когда на рабочей температуре под 100 градусов - что 12 литров, что 16 - вскипят при неисправности почти одинаково.. А при исправной мне это не понятно пока..

Для прогрева есть термостат специально обученный. Неисправности я не рассматриваю, т.к. у меня другая задача. Задача сбить температуру со 120-125 градусов в пробках, которые были прошлым летом. Сильнее он не грелся но нужен какой-то запас для надежности.


Чем-то всегда приходится жертвовать, а за надежность не переживаю

D.E.M.O.N, А вентилятор на принудиловку или двойной вентиль поставить никак не вариант?

П.с. Чем меньше узлов в системе, тем меньше шансов что это выйдет из строя и меньше траблов ковыряться в машине в случае накладок.

120 В пробках это ахтунг неисправность. можно конечно городить радиаторы. а можно решить её. у меня в +30 греется конечно но в пробках 97-98 край...

DIM-06, В чем неисправность, если из изменений только переход на турбо и расточка в первый ремонт? Я даже толсто так намекнул
KSE_23RUS, пару страниц назад писал что будет второй вентилятор.

кривая программа кривая система охлаждения.... у людей ездит не греется без колхоза с шлангами

У меня 213 блок, 84 колено в остальном сток, система охлаждения 2101, стоковый электровентель. В хорошую жару под 30 градусов, при затрудненном движении в городе вентель включается очень часто, но температура не превышает 95 гр, при движении вентель вообще не включается. Неужели турба так хорошо подогревает ОЖ?

Мне видеться, что идея в том, что б в пробках вентилятор не включался или делал это много реже. Т.к. ОЖ больше то и тепло емкость у нее больше, по этому наш покорный слуга уже начнет движение и набегающий поток сделает свое дело без помощи пропеллера в то время как ваши карлсоны уже будут во всю дуть щеки. Или нэ??

Сообщение отредактировал Meister_Danila - 13.6.2014, 22:05

DIM-06, давай без голословности и выпендрежа. В каком месте СО кривая? На атме все было то же самое, только два шланга не к турбе а к дросселю подходили. Остальное точ-в-точ.
В проге я уверен, т.к. человек, ее писавший, не один десяток а может не одну сотню моторов настроил. Или ты всерьез думаешь, что хоть атмо хоть турбо, мотор вырабатывает одинаковое количество тепла и системе охлаждения все равно???
Может ты просто в московких пробках не стоял, о которых я толкую, когда за пол часа проезжаешь два километра при этом трогаясь каждые полминуты?

...Единственное обстоятельство, которое могу принять во внимание - это слишком широкий вал для турбомотора. Часть смеси на хх выплевывается во впуск, другая, не догоревшая сгорает в выпуске. В результате и мотор и все подкапотное греется сильнее.

Classic2106, в движении и у меня остывает до 85-90 и масло и ОЖ.

ты посмотри что ты на городил на морде перед радиатором и сам пойми почему она греется. у тебя вентилятор протягивает горячий воздух с масляного и пытается охладить. при этом наверняка вентиль не сток который сдует шапку, а какая нибуть тонкая поддувалка производительности котрой недостаточно.

D.E.M.O.N пересматривал картинки темы чтобы вспомнить как у тебя там спереди с радиаторами обсоит и подумал а почему не приобрел Интеркулер с пайпами в одну сторону, чтоб не городить обратку?? Вроде встречал такие.

DIM-06, так это не неисправность СО. Это компоновка, и менять ее не собираюсь, т.к. не хочу чтобы снаружи висели всякие кулеры и радиаторы. К слову, масляный радиатор по площади занимает не более 1/6 основного. Вентилятор с какого-то древнего японца, тонкий. Штатный туда не влезет.

Meister_Danila, интеркулер стоит под углом к вертикали, обратном углу наклона морды. Справа и слева там усилители, поэтому нижний выход с кулера в твоем варианте вышел бы сквозь усилитель и фартук в колесную нишу.

Как многие наверное догадались, таз поехал, не смотря ни на что. Но это далось не легко. Уже при первом пуске вылезли косяки: сначала погнало масло из фитинга проставки масляного фильтра, затем генератор окончательно меня доконал, за что и был заменен новым. Все это занимало время, и у меня создалось ощущение, будто всю зиму я ничем не занимался. Но и после выезда таз не перестал подкидывать сюрпризы. Мотор работал как-то не так, постоянно ломались всякие мелочи буквально каждый день, словно он не хочет быть турбовым.
Но обо всем по порядку. Сначала расскажу чем я занимался долгими зимними вечерами

Для руления вентиляторами куплен контроллер:



Основной вентилятор имеет две скорости, вторая включается от ЭБУ, первую скорость и вентилятор на кулере подключил к этому контроллеру. В целом он мне понравился, только в солнечный день почти не видно показаний.

Китайский ЕГТ сенсор совсем не хотел нормально работать, то показывал погоду на луне, то падал на ноль, в конце концов умер совсем. Решил купить Депо:



Дисплей светит ярче, поэтому днем его видно, реагирует на изменение температуры быстрее китайского и шкала начинается раньше.

Чтобы быть всегда в курсе температурного режима мотора еще давно хотел сделать панель с датчиками температуры, расположенными в ключевых местах. После долгих раздумий КАК и ИЗ ЧЕГО это сделать, найдено следующее решение.

Корпусом датчиков выступили штатные датчики температуры ОЖ:

Самыми лучшими признаны датчики производства г. Калуги

Датчики температуры одной из фирм, в том виде, каком предлагают нам их установить:


Естественно, меня это не устроило, для чего все было разобрано, распаяно, переделано.

Сенсором является чип DS1820. Он подключен по трехпроводной схеме. Почитав даташит, узнаем, что можно подключить и по двухпроводной схеме, соединив 2 контакта чипа между собой. Единственное ограничение - возрастает ток через питающий элемент на плате. Но как показала практика, плата выдерживает и все работает.


С помощью эпоксидки получаем датчики, на вид почти как штатные, 3 для воздуха и 3 для жидкости.


Очень долго пытался подобрать что-нибудь для лицевой панели. Нужно обязательно тонированное стекло, иначе ночью могут быть проблемы с обзором Такие яркие индикаторы там стоят. В итоге в качестве стекляшки выступил оконный дефлектор. Из него вырезал, расплавил и загнул нужным образом кусок пластика. Заднюю часть корпуса сварил из алюминия:

Отверстия для вентиляции, после окончательной сборки задняя и боковые стороны заклеились карпетом.

Панельки приклеены к стеклу, смонтирована разводка проводов и разъем:


Все стоит на месте:

Провода заведены через отверстие. Заодно панель с датчиками закрыла трещину на торпедо


Наконец, обзавелся тахометром)))

...После дефа коллектора решил пересмотреть патрубки впуска от кулера до дросселя. Заказал тонкий силикон, вдвое тоньше обычного китая:

Производитель опасается что они не выдержат постоянной работы под положительным давлением. Не знаю, пока держат. Эксперимент так сказать

Под капотом:

На фото не вошла распорка с поперечной опорой ДВС.

Напиши куда хоть воткнул и чего дает.

ну ты и наркоман))))))))))

Прикольные заморочки!

Верхний ряд - воздух: 1) После турбины, 2) После кулера, 3) Снаружи
Нижний ОЖ: 1) До радиатора, 2) После радиатора, 3) После турбины

Самым бестолковым оказался датчик наружного воздуха, в пробке все 40-50 градусов показывает. С помощью датчика после турбины удалось выявить воздушную пробку. Когда едешь по трассе на высоких оборотах, начинает расти егт и Т после турбины вдруг снижается до 60-50 градусов, когда только что было 80-90. Подключил шланги забора и выхода ОЖ турбины наоборот и все нормализовалось. Но после останова ДВС, когда помпа остужает турбину еще 15 минут, температура теперь не спадает. Видимо из-за того, что теперь помпа качает жижу через блок, а раньше через радиатор было. В чем-то выиграл, в чем-то проиграл. Нужно будет еще что-нибудь придумать.


Стараемся