Мотор был окончательно собран и запущен в октябре 2010-го. Были мелкие недочеты но в целом все ОК:

Вспомнилось как после первых часов работы я обнаружил течь масла в задней части мотора. На следующее утро я уже снимал коробку, т.к. думал что потек задний сальник коленвала. Как же я жестоко лоханулся Только сняв коробку, увидел что течет клапанная крышка. Там в задней ее части есть установочные усики для прокладки. Видимо они были загнуты назад, в результате чего образовалась щель между прокладкой и ГБЦ. Снимал и ставил коробку один, на полу, потратил почти целый день. Долго же у меня потом руки тряслись

Наигравшись чип-тюнингом на холостом ходу впереди меня ждало неизбежное - покраска






Несколько раз таз менял свой цвет:


Красить с самого начала решил самостоятельно, ибо получить гору косяков, прилично заплатив, совсем не хотелось. По примерным расчетам за цену покраски на стороне можно легко купить краскопульт и минимальное снаряжение, которое потом никуда не денется и будет дальше работать, отбивая свою цену. Единственный ощутимый минус - отсутствие камеры. Ну а если будут недочеты, то винить остается только себя, можно и переделать если что. У друга одолжил компрессор, все остальное купил и понеслась:


Не машина заезжает в камеру, а камера строится вокруг:


Цвет остался тот же, только дополнительно покрыл лаком. Появилась "глубина", в плохо освещенных местах появилось четкое отражение, а на ярком солнце так же ярко до рези в глазах. Готовая крышка багажника после полировки:


Рамки дверей и стойка В покрашены в черный по старой схеме, также проемы дверей на уровне рамок

Черная краска под лаком, а не сверху.

Распаковываем и начинаем собирать:






С разным освещением






Из-за нештатных арок огромной проблемой становится изготовление локеров. Найденное решение изготовить самостоятельно из двух один. Технология примерно следующая:



Два штатных локера. Один штатный для 2105, другой - для гольфа


Лишнее отрезается, остаются две части которые требуется скрестить. Конечно немного внахлест друг на друга:


После многочисленных примерок на месте, подгонок, плавки феном, куски предварительно скрепляются саморезами, чтобы можно было вынуть поделку из арки:




Куски склепываются вместе с помощью заклепок по тем же отверстиям, что остались после саморезов:


После чего запениваются:

А после установки на место шов дополнительно обмазан герметиком.

Почему-то опять нету фото в окончательно собранном варианте. Таз выехал летом 2011-го и даже попал на АЭ. Туда я заявился без подкрылков и с черным матовым капотом, т.к. капот уже подлежал замене, а покупать новый не было желания. Хотелось обзавестись стеклопластиковым, что и было удачно осуществлено где-то в сентябре.

Таким образом пятак простоял на одном месте примерно 1,5 года, хотя планировалось все сделать за пол года. Как наивно

Хочу поблагодарить друзей, которые мне помогали. Конечно, почти вся проделанная работа выполнена только мной, но были ситуации в которых одному было просто невозможно работать. И ладно там вытащить и запихнуть мотор - дело на 10 минут когда все к этому приготовлено, были действительно сложные операции, в которых огромный титанический труд проделан был Славяном, Костяном и Лехой.

Продолжение следует...

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 21.1.2015, 21:00

Поездив осень 2011-го, попутно покрасил стеклопластиковый капот по той же технологии что и весь авто. Поездить было очень важно для хоть какой-то обкатки мотора, т.к. дальше планировалось закинуть валик, ресивер, облегчить выпуск и вжимать уже по полной. Хотя повжимать и натерпеться страху удалось уже при обкатке Со степенью сжатия 11 на нивском распредвале и богатящей во всех режимах прошивке, таз обладал очень суровым нравом. Уже с 1500-2000 разгон был почти неконтролируемым и прекращался только после 5000, где специально для этого начиналось обеднение.

С первыми холодами начался новый процесс улучшайзинга. Список планов выглядел так: ресивер Формаш, форсунки от Волги, распредвал ОКБ Двигатель 780, прямоточный выпуск из нержавейки на 60-ой трубе, закись азота, тормоза Прома на переднюю ось, еще устранить всякие косяки по-мелочи, а весной на онлайн настройку.



Ресивер на месте:


Пламегаситель и глушитель Fox, все необходимое для трассы:


Глушитель


Пламегаситель


Закись прописывается на своем месте:


Крепежные и соединительные элементы для выпуска:


Фото, говорящие сами за себя









Стоит отметить, что при размерах, намного превосходящих, новый выпуск на вес все же легче старого, родного.

Крепеж банки к полу багажника


Крепежные элементы от BMW очень удачно "перешагивают" через ребро здесь:


И здесь:


И сюда помещаются идеально:

А при желании можно их согнуть как надо.

Тормозная система в том виде, в котором у меня была, представляла определенную опасность, ибо тормозные механизмы 2108 для задней оси слишком эффективны, что приводит к заносу при резком торможении. Выходов из ситуации виделось два: либо ставить менее эффективные тормоза на зад, либо увеличивать эффективность передних. Был выбран второй вариант. Тормозные механизмы Прома:


И диски:


Все стоит на месте:

Также установлены амортизаторы Каяба УльтраСР вместо бильштайнов, дабы усмирить нивскую пружину. Клаксоны из передней оси были выкинуты еще давно.



И несколько общих видов того что получилось на тот момент:






Весной настроился и проездил в таком виде весь летний сезон 2012. Позже обзавелся задними брызговиками. За лето пару раз скидывал КПП. Сначала чинил, потом поставил свою старую 4-ех ступку, прикончил ее после ралли-спринтов и осенью опять поставил таза в гараж

Дальше больше.

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 21.1.2015, 21:26

Больше - значит больше лошадей! Атмосферный мотор вез очень хорошо, стабильно, дарил незабываемые звуки и ощущения. Но поездив всего месяц-два стало ясно что мощности много не бывает, даже с закисью. Поэтому следующим этапом модернизаций должен был стать наддув. Необходимые железки начал закупать уже летом 12-го.

Перепускной клапан:


Банджо под охлаждение турбины:


И под маслоподачу:


Форсунки-прокладки:


Как и прежде, сам процесс был так же важен как и результат, поэтому следующим вложением стала аргонно-дуговая сварка. Теперь я не ограничен в выборе материала для тюнинга




То, что в будущем станет коллектором и даунпайпом:




Первые швы немного комом


Сход готов.


Все знают что это.


Проставка под маслофильтр для установки датчиков и радиатора:


Не обошлось без доработок и здесь. Теперь датчик давления будет в правильном месте:


Получившийся коллектор крупным планом:




Только выходной фланец из черняги.




Место под капотом постепенно стремится к нулю




Еще одна гофра для выпуска:


Штуцеры AN-10 для маслослива:


Лепим даунпайп:




От выпуска переходим к впуску:


Сварка алюминиевых пайпов:


Решил что снаружи Жига должна выглядеть неприметно и скромно, потому никаких кулеров и радиаторов снаружи. К тому же так длина пайпов будет короче. Но есть, безусловно, и минусы:


Пайп лежит снизу, под основным радиатором. Опять же, это кратчайший путь, короче только на шестнадцатиклапаннике:


Предстояла задача обогнуть радиатор трубами:


Для этого пришлось модернизировать кулер:





Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 27.1.2015, 19:08

В итоге он стал таким:




Постепенно вырисовывается общая картина:




Планировалось ездить на стоковом рессе, т.к. турбина достаточна большая для повседнева, не хотелось ощутимо терять низа. Коллектор был немного доработан - наварен алюминий снаружи и немного увеличено сечение каналов в нем.


Волгонасос должен уступить место Вальбре


Маслослив:


Приемная труба теперь вся 60мм без сужений:


Страшный даунпайп:




Собственного изготовления заходы из алюминия для системы охлаждения и байпасного канала. Делал на заточном станке


И то что из них получилось:





Новые кронштейны для радиатора, теперь из алюминия:


Попробовал полирнуть полировальной машинкой:


Кстати, они изготовлены из обрезков от пайпинга.


Штуцеры для управляющих шлангов из чего-то, напоминающего алюминий


Изначально это какой-то набор для топливной системы.


Виднеется увеличенный масляный поддон со штуцером под слив масла:


Даже не впритирочку, а вплотную к кронштейну генератора:


С другой стороны его форма иная:




Термолента:


"Взрослый" крепеж для турбины и коллектора. Прочные болты и неоткручивающиеся гайки:






Остатки ушли на приемную трубу:






Кронштейн под доп. опору на клапанной крышке также из авиационного материала:




Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 27.1.2015, 19:27

Сенсор EGT:


Хомутики для вакуумных шлангов:


А эти для проводки:


Без переделок не обойтись даже здесь:




Хондофильтр:




Маслорадиатор стоит здесь:


Перекладываем проводку под ужесточенный температурный режим:


Клапан регулирования наддува:


Как оказалось, желтые жгуты проводов - это красиво, но не практично. Возле коллектора желтая изолента выцветает. Теперь провода спрятаны в специальную тряпичную, стойкую к перетиранию изоленту, а гофра сверху:




Термоэкран был призван спасти от жары блок предохранителей. Забегая вперед, скажу что не помогло


Дополнительные уплотнения для радиатора охлаждения:




Уплотнение вентилятора по всему периметру:


Пайп окончательно занимает свое место:




После этого еще встанут на свои места защита поддона и пыльник:


Можно разглядеть перепускной клапан:




Еще один пайп:




Как там проходит верхний патрубок радиатора, уже не разглядишь:


Не нашел фоток общего подкапотного пространства и внешнего вида, значит их нет В середине лета 2013-го все собрал и настроился на обкаточную прогу. Перебрал четырехступку, установив в нее R1. Проездил на ней не много - навернулась первая передача. Так и лежит в гараже, надо бы посмотреть что с ней. Также забуксовало сцепление на 4-ой передаче. Параллельно ездил на буксующем, еще разок перебрал пятиступку и закупал запчасти для перехода на усиленное сцепление. Маховик 2101 снял со старого мотора, облегчил и проточил:




Усиленная корзина 2112:




Металлокерамика:




Осенью поставил все это куда следует вместе с пятиступкой. Но погода не радовала, поэтому ездить получалось не часто и осторожно. А вскоре авто и вовсе предстояло загнать в гараж. Ни с того ни с сего пропал буст. Внешний осмотр ничего не выявил, крыльчатка судя по звуку крутилась нормально. Нужно было разбирать. Паршивая погода и слишком уж частые поломки сделали свое дело. Я устал, мне нужен был перерыв. Тем не менее, выявлены слабые места, сделаны выводы и составлен список дальнейших апгрейдов. Но это уже история другого выходного дня...

Сообщение отредактировал D.E.M.O.N - 27.1.2015, 19:29

А машина единственная или она только для развлечений?

и бюджет вложений каков?

Попробую пованговать по фотографиям - скорее всего есть (или по крайней мере была) Опель Вектра В 1.8 АБС.


Сообщение отредактировал 1861cc - 18.2.2014, 17:11

D.E.M.O.N, работы проделано много.Сам все делаешь?

Поповоз имеется


Да кто же его считал?


Все что можно сделать в гаражных условиях делается лично. Станочные работы естественно на стороне.


Катался на обкаточной проге, т.к. мотор после расточки и заслонка вестгейта слегка приоткрыта. Буст больше 0,4-0,45 не поднимался при этом. Отсечку настройщик сделал на 6500. До 3000 ехала как сток полторашка, после 3000 ощущался заметный прирост, после 4000-4500 турбина уже давила на всю до упора. В общем конфиг еще не реализован. Этим летом надеюсь откатать на все его возможности, затем слегка снизить для запаса надежности.


максималка 125-130 на четырехступке и 150 на пяти, дальше отсечка Разгоняется так, что только переключать успевай Все летом будет.

Развлечения ради

D.E.M.O.N, ты же днище не переворачивая кузов варил?

все считали, потом бы не переходили на инотаз, у кого-то рано или поздно не важно сколько вложений, переходят если планка не переварит конечно! таз останется тазом как ни крути, не ты дак лучший друг скажет или подруга что смысла нет вваливать бабло в него или сам обдумаешь! сомнений нет это если корч для спорта и для души то там пофиг на все у каждого свои тараканы в шкафу! у меня у самого иногда бывают мысли собрать аппарат корчевый, но у всех друзей и знакомых это отпало как и у меня, просто комфорта хочется а экстрим от другой технике получаю! Поэтому радуют люди которое это делают строят вертят может и мне этого не хватать стало)))) хотя и своих плюсов много....

S@NA_59, тебе это, к максу 07 с такими речами. тут автор обычно о вечном не треплится

S@NA_59,
http://m.youtube.com/watch?v=7YcT-ljxDaE
)))))

Можнож просто в чем-то себя проявлять, совершенствоваться... вот не пофек-то, таз это или не таз? Пилится, варится и ковыряется все одинаково.

ПС: А вообще тему в зал надо. Товарищ давно уже тут на .ее

Хорошая работа.

Еще бы - не постеснялся и выложил все по передку , а не отсылал по ссылке . где все размыто и никакой конкретики.

Да.

У меня десятка два чертежей в компасе и несколько эксель-файлов с расчетами. Я уже сам стал забывать что в каком чертеже исполнено, если выложу все равно никто не поймет. Могу только посоветовать почитать Раймпеля. Все мои расчеты из его книг.

S@NA_59, все верно, ничто не вечно. И таз останется тазом, и иномарки гниют. Смысла нет вбухивать ни туда ни сюда. Кто-то бухает, кто-то колется, каждому свое. Я ковыряюсь с тазом потому что хочется, и на этом сайте я потому что здесь такие же как я. Были бы другие интересы - сидел бы где-нибудь на других ресурсах.

D.E.M.O.N, У тебя муфта эластичная Jurid стоит или обычная?