Я все понял. Ник ей твой не нравится....

П.С. Ну вот от чего мог сдохнуть Гаррик?

Classic2106, в следующем посте разборка турбы с картинками

Мне тоже стало интересно от чего развалилась турбина, к тому же, разборка, даже весьма корявая, ей уже не повредит и на цене восстановления это не должно сказаться. Кстати, разобрать получилось вполне аккуратно. Да, в какой-нибудь конторе по ремонту турбин, мне все равно сказали бы причину её выхода из строя, но увидеть все своими глазами и потрогать руками стоит бОльшего

После снятия хаузингов нужно открутить гайку на компрессорном колесе, резьба левая, и снять колесо. Потом турбинное колесо с осью достаточно легко вынимается из подшипника:


В моём случае на оси осталась обойма подшипника:


Шариков на своём месте нет:

После тщательного осмотра решил, что в выпуск шарики улететь не могли. Скорей всего они высыпались по маслосливу в поддон, ну или утекли туда в виде мелкой пыли

Сразу после износа подшипника крыльчатка и её ось начали задевать все окружающие детали, увеличивая их в диаметре. На этой "кастрюле" жарилось масло, т.к. уплотнения уже не было:


Цвета побежалости на валу:

Налицо перегрев крыльчатки

Далее принялся снимать подшипник полностью. И увидел эти болты:

Тут я их еще не открутил, а закручивали их явно с отклонением от технологии. И тут я вспомнил, что вроде как, когда я забирал эту турбину из ремонта, мне сказали что они поменяли картридж в сборе. Хотя и не уверен полностью, но вроде разговор был такой. Само собой, уже дома, потом заметил следы балансировки на крыльчатках, не похожие на заводские. Но мало ли, может они их дополнительно балансируют? В общем только теперь стало понятно что картридж ремонтировался полностью и вместе с этими болтами мне захотелось запечатлеть все технологические "приёмы" ремонтников...

Среди них рычажок на актуаторе из ХЗ чего:


Втулка оси вестгейта на горячке приварена сваркой с двух сторон:

А также следы болгарки в разных местах горячки.
Ну, главное держится

Снял крышку со стороны компрессора. Её тоже деформировало и порвало от болтанки вала:


Здесь видно уплотнитель, шарики подшипника и кто-то поставил "пятёрку"... за работу видимо :


Стопорный штифт, который держит подшипник, вытаскивается таким способом:


После чего подшипник легко вынимается из корпуса:


В таком виде все стоит внутри:

Отверстие в подшипнике по центру для фиксирующего штифта, два маленьких по бокам - для смазки. С обратной стороны еще одно большое отверстие по центру для слива масла.

D.E.M.O.N, так скоро мастерскую по ремонту турбин откроешь

Vityok, Да не Надеюсь следующая турбина будет последней, в смысле больше ломаться она не будет. Ну или картриджи буду менять

Всех с наступившим!
А у меня наступил новый сезон подготовки.
Приехала новая турбина:



Записываюсь в ряды нищебродов, потому как турба китайская. И пару слов о самой турбине, т.к. все же не ожидал такого качества. Они вроде тоже бывают совсем сопливые и еще более менее. Покупал в проверенном месте, поэтому надеялся на что-то получше. Но в конце концов, посмотрим как она поведет себя в эксплуатации, может внешний вид обманчив

Итак, собственно турбина:

Китайцы не поскупились на заглушки на компрессорную часть и на вход горячки, но почему-то забыли про заглушки картриджа. Торопились наверное Но больше насмешили заглушки холодной улитки, т.к. внутри хаузинга полно опилок

На площадке холодной части, бывает выбит номер и другая информация, видел на картинках в интернете. На моей ничего нет:




Металл горячки в некоторых местах ощутимо тоньше оригинального гаретта, тарелка вестгейта закрывает отверстие канала не по центру, отливка явно не согласована с отверстиями под шпильки даунпайпа:


Примеряем прокладку и видим несостыковку:


С другой стороны, естественно, прокладка повисла в воздухе:


Удивил этот прилив на горячем хаузинге:

Если он здесь для гашения кол*цензура*ий определенной частоты - то это прорыв! Но если китайцы с его помощью тупо наращивают массу хаузинга, компенсируя тем самым уменьшение толщины его стенок, то это ахтунг

Характеристики старой турбины меня устраивали, и, считаю, весь её потенциал еще не раскрылся, поэтому новую купил такую же ГТ2860. Но новая пришла с АР горячки .64, вместо .86. Этот момент я как-то проморгал, но думаю хуже от этого не будет, может даже раздувать раньше станет:

Кстати, измерения горячки, насколько это было возможно, существенной разницы в диаметрах по сравнению со старой турбой не показали.

Снял дополнительный слой термоизоляции с коллектора и увидел там вот что:



В последние разы, когда я такое наблюдал, тому виной был лопнувший коллектор. Выхлопные газы поджаривали термоленту.

Но в этот раз коллектор живой! :




Видать, хорошо мы дунули , а термоленте решительный минус. И ведь, что обидно, ехал конкретно за термотеком, но её в наличии не было, а купить надо было срочно, и продавец уломал-таки взять эту шляпу.

крутяк, нормальный такой Дед Мороз к тебе заходил=)

sjmakar, ну только если сам себе дед мороз. Турбина-то уже недели две лежит

Ищу шестерню первой передачи 2101, диаметр 96,8мм.

D.E.M.O.N, ну а кто ж как не сам себе такие подарки сделает=)
что с шестерней планируешь? у тебя ж не 01 ряд?

sjmakar, в рядах 2101 и 2106 (R1) применяется шестерня первой передачи 2101, так начинается её каталожный номер. Хочу собрать пятиступку, на 4-ёх совсем уныло ездить. А четырехступку в резерв как и планировалось с самого начала

если найдешь где шестерню маякни, я тоже возьму)))

D.E.M.O.N, я уже подзабыл с чего оно) у меня Р1 с пятой передачей, катаюсь пол года где то, пока всё нормально, покупался в РФ вал и шестерня первой передачи, на пром валу уже была резьба под 5 передачу, мы только прикрутили ее и всё...

у тебя проблемы с шестерней?

D.E.M.O.N, меня терзают смутные сомнения .... у Шпака магнитофон у турбины перегрев крыльчатки.... у крыльчатки побежалости на валу.... у коллектора поджаренная лента...
а датчик EGT что показывал?

Сообщение отредактировал Flint2101 - 4.1.2017, 10:48

Да. Писал выше в теме. Один ряд покупал очень давно и он отлично работает теперь уже в 4-ехступке. Второй купил позже и километров через 1000 наикнулась первая передача. Разобрал, проверил более пристально - стало ясно что ряд укомплектован из помойки. Первичный вал давно уже купил, промежуточный хороший, а вот с шестернёй 1-ой засада.


Ну мысли-то правильные, только лента тут не показатель совсем. ЕГТ за все время более 900 не показывал никогда, и это в пиках. Обычно 800-850. Однако в этом прошедшем году сенсор заглючил в предсмертных муках, но в моменты прозрения температура также более 850-900 не поднималась. Но суть не в этом... Турбина помирала постепенно, я это определял по звуку и был готов к её кончине. Причины, как я считаю, выяснены, и к этому сезону будут исправлены.

Причем именно для трансмиссии характерны детали из сыромятины

D.E.M.O.N, как настроишся с китайкой отпиши ощущения.
я тоже прошел через ремонт шарика, и тоже хотел купить такую турбу, у меня причина была банальная-недостаток смазки.

Vityok, Ну не только. Мне попадались регулировочные опоры рокеров из говнолина. Знакомый, тоже на жиге, после замены цепи словил развалившийся башмак натяжителя и последующую замену клапанов вследствие этого.

DIM-06, ну ессесно
А сейчас какая турбина у тебя? Со смазкой решил проблему?

Небольшой коммерческий пост.

Продаются за ненадобностью 2 ДАДа МРХ4250АР и пламягаситель Polmostrow 00.253
Все новое.

Также ищу самоблокирующийся дифференциал любой конструкции в исправном состоянии.
Хочу попробовать как оно с блокой

D.E.M.O.N, с блокой лучше всегда!))) с шестеренкой засада - мне мастер из запасов достал.... я весь город обьехал - не где нет и хуже всего половина продаванов-казлов убеждали, что ее просто не существует! если где найдешь бери все - мы раскупим)))))