Предистория:
Утром приехал на работу. Затем вечером сажусь в машину с кентом и начинаю прогревать двигатель. Тут сразу возник спор. Он начал мне доказывать, что, мол, не надо прогревать двигатель летом, а сразу садиться и ехать. Я же в ответ что не прогреваю двигатель так как зимой, а только немного, чтоб «на холодную» не ехать. Да и при том, если у меня машинка постоит хоть денек, то «на холодную» ехать «отказывается». Правда можно конечно, но и то, только с хорошо выдвинутым подсосом.
Потом наш спор достиг вопроса: его сторона: если машинку не прогревать летом, то она выхаживает дольше, чем, если прогревать. Вообщем поспорив долго и нудно все равно каждый остался при своем мнении. Правда на кон поставили ящик пива!
Затем появилась идея отдать спор на Ваш суд.

Итак:
1.Надо ли летом прогревать машину (при условии, что она хорошо охладела)?
2.Если надо, то сколько?
3.Сколько времени прогреваете Вы машину зимой?
Кто как ездит? У кого какие по этому поводу соображения?

вопросы которые я задал являются изучающими и ответы помогут более точно понять как работает система и где кроется неисправность, я надеюсь вы понимаете что исключив действие одного фактора можно сузить круг поиска, а не говорит о том что если вам нужно вскипятить чайник и у вас уже горит плита то ее надо сначала выключать а потом включать как по инструкции(это не лучший пример но суть подобна)

а если вы настолько умны то почему просто не ответили на мой прямой детский вопрос "а что будет если...?", а начали рассказывать сказки при какой температуре едет классика и передний привод?
ктомуже что мне делать если я не курю, и я - не весь мир который ездит не зная что происходит под капотом,что такое тосол, и который прогревает машину тупо смотря на датчик температуры!


с последним согласен
но карбюратор у меня новый и 10тысяч не проездил еще(незнаю как часто нужно его подчищать, но не думаю что это уже срок)
а провал только на холодном хотя может это и не провал называется просто динамика нулевая и потом сразу разгоняется
и то только при переключении на вторую при недостаточном разгоне(вообще слышал что нужно как только тронулся переключаться на вторую почти сразу, но на моей нужно еще разогнаться - отсюда перегрузки и соответсвенно скорее всего отсюдаже и этот провал)


если я правильно понял то нужно создать правильную смесь, чем и занимается карбюратор, а разогрев его(в идеале только его один) мы именно этого и добьемся
далее если будет конденсация на холодных коллекторе и ЦПГ то вроде бы и незначительный и на динамику влияние почти нулевое
тогда единственное весомое значение будет иметь лишь зазоры через которые будет теряться энергия и соответственно падать КПД но! работать должен двигатель устойчиво и нормально за исключением потери динамики изза сниженного КПД?...

Сообщение отредактировал ast457 - 10.3.2009, 23:55