оптимально помому около 2000 тока у меня меньше трех держать не хочет сцука :cry:

wolfor, Даже у меня такое бывает.

sagitator а ты попроббуй перед тем как залушить немного погазовать и когда обороты большие будут зажигание вырубить, только газуй не сильно, об. до 2500-3000. у меня так вроде сразу заводится, а когда мамка или папка поездят то конечно приходится и со второго разу заводить.

1,2. Летом не прогреваю, только утром мин 3 (курю).

3. У меня Соболь 2004 г.в. и 2111 2006 г.в. Так вот, зимой Соболь грею до 60 гр. и пока проеду по стоянке "догреваюсь" до 80 ). А 2111 - покурил (мин 5-7) и поехал.

а свечи не заливает? можно ведь и не завести утром.

я свою тоже на этих оборотах грею, но прогеваю до 70-ти, потому как выезжаю со двора на второстепенную проезжаю по ней 20 метров и попадаю на гланую поподая сразу в крайний левый ряд, и надо сразу набрать скорость потока, если это делать на холодной 8O ... даже думать страшно

мою на 1500об греем, и не долго... до стабильной работы, а потом потихоньку едем...

всегда грею до 90-тта. не люблю в холоде сидеть, как ив запотевшем авто. Летом не грею вообще

ВСЕМ! :idea: :arrow: :!:
Задиры, из-за недостаточного зазора, рядом с бобышками пальца (задиры под углом 45°)
Описание:
Характерными являются задиры, со смещением на 45° относительно оси бобышек, причем как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне. Их поверхность переходит от точек нажима с зеркальным блеском в относительно гладкие места трения с темным цветом. (рис. 3, 4 и 5) Поршневой палец имеет синий цвет побежалости. (рис. 6) Это признак того, что температура пальца была слишком высокой из-за недостаточного зазора или нехватки смазки.

Оценка повреждения:
Появляется, когда слишком сильно нагревается зона вокруг бобышек поршневого пальца. Поскольку, в этом месте поршень отличается довольно высокой жесткостью, возникает повышенное тепловое расширение и зазор между поршнем и поверхностью цилиндра уменьшается. Относительно тонкостенная направляющая часть поршня может компенсировать повышенное тепловое расширение за счет своей эластичности. Однако, в местах перехода к жестким бобышкам металл с большим усилием давит на стенку цилиндра. Это, в конечном счете, приводит к разрыву масляной пленки и к возникновению задиров на поршне.

Возможные причины повреждения:

Слишком высокая нагрузка на двигатель, когда он еще не прогрелся. Поршень может достичь своей нормальной рабочей температуры в течение 20 секунд, в то время как холодному цилиндру для этого требуется намного больше времени. В результате поршень расширяется намного больше и быстрее, чем цилиндр. В вышеописанных местах зазор сильно уменьшается, и появляются задиры.

www.mehanika.ru

Pugnator, Вот-вот, поэтому я всегда свою машину грею до 50-ти градусов. И зимой и летом, и карбюратор и инжектор. Времени уходит немного, а двигатель целее будет.

Полностью согласен с Тихомировым!! чем тратить энергию топлива на прогрев, лучше поехать, прогреется двс быстрее под нагрузкой и удельный расход-меньше

Pugnator, умник блин, ты хоть знаешь, какая рабочая температура у поршня? Вообщето любой уважающий себя производитель(кроме наших) профилирует боковую поверхность поршня таким образом, чтобы исключить клин и задиры в первые секунды прогрева двигателя

ganjick, умник, блин, дочитал бы до конца - увидел бы ссылку на информацию

Pugnator, я думал ты это все высказал из каких-то собственных соображений или опыта. Очень печально что на этом форуме цитируют информацию с других сайтов, а не свою точку зрения... Так что извини, неправ был я по поводу умника...

ganjick, тебя не поймёшь,сам сказал не нравится,с сайта взял тоже не нравится,а вот Pugnator-МОЗГ!!!

Дядявася, какая разница откуда эта информация, главное что там написана херня

ganjick, ну раз херня так напиши не херню,каждый высказывает своё мнение дублирует те высказывания какие считает правильными.
ganjick, напиши как надо.Весь топик идёт спор,напиши так,чтоб все поверили в твои слова и делали так как ты посоветуешь.
А кричать бред,лажа,херню пишет,много ума не надо.

Мое мнение: инжектор или карбюратор??? На 99 карбюраторе холодная она у меня ваще не ехала, всегда грел до 50 гр. А на 12-ке инжектор все норм, сами надеюсь понимаете почему . Вердикт: всегда грею, хотя бы чуть-чуть. Зимой соответственно всегда грею.

это сравни тому, если тебя спросони поднять и заставить побегать без разминки. заработаешь вывих и проч, зато какая экономия времени и энергии на разминке!
мож и некоректное сравнение, но экономия на прогреве в итоге обернется снижением ресурса двигла и фин вложениями ИМХО. груюсь фсегда! токо если вопрос жизни будет стоять - наплюю на железку и поеду сразу

1 почему захлебывается карб если не разогреть?
грею чуток 1-2мин и начинаю ехать неспеша - при переключении на 2-ю передачу теряет мощьность и сразу набирает ее бодренько - почему?что там происходит?
потом проедусь и все нормально
причем это только на второй передаче - на первой все нормально

2 никто так и не сообщил как нужно разогреваться по инструкции!
самой инструкции по экспл нет поэтому хочу узнать...