Мотор дворников 3110, судя по всему, вколхоженый, кронштейн родной, но над ним поиздевались. Поводки-то правильные нашел в итоге-то?

Интересно, корпус испарителя с завода такой делали? Не успели оснастку под пластик соорудить?

Я вот тоже подумываю климат мастерить, и пока рассматриваю 2 варианта - люминь и стеклопластик.

Недавно попробовал красить стеклопластик черной матовой краской по двигателю, держится вообще збс, без всяких грунтов.

Rampage, поводки оставил от 2110 пока.
При монтаже еще подумаю...

Корпус по идее заводской.
Начинка от Lancia Thema.

А тебе не проще готовый климат взять с той же Приоры?




Еще ништячки поступили:

Оригинальные винтики SAAB для крышечки антиобледенителя




Оригинальный болт маслоохладителя




И новый испаритель!!!










Они скоро будут вместе!




Почти вот так!

Vityok, кстати, почему не пользуешь порошковую окраску? Я все туда поголовно сдаю, даже то, что в магазине покупаю.

Да там особо без разницы, корпуса-то все равно с нуля делать.

Rampage, периодически использую (об этом расскажу ). Например все железо передней подвески порошком покрашено.
С задней так же буду делать.




С Золотым Человеком Провизором приклепываем железки к корпусу

Это сливная пиписька




Провизор ассистирует, держа блок климата




Приклепали нижнюю направляющую раструба






Правую направляющую




Все направляющие установлены




И нижний кронштейн крепления блока к кузову




Сделав совсем мало отбыли по делам.

Поставил новую уплотнительную шайбу щупа антиобледенителя






И воткнул антиобледенитель. Почти по самое дно радиатора




Промежуточный результат сборки




Ставим ТРВ




Резьба нижнего его штуцера длинная, ее почему-то много "лишней" осталось...
Одно из соединений - с колечком. Поставил новое.

Эта трубка соединяет отводящий штуцер испарителя со шлангом, идущим на компрэссор.




Снаружи помыл ее зубной щеткой.
Изнутри сначала пролил водой, затем несколько раз заливал спирт и тряс его там.

В это время у ворот Лаборатории знакомые чинили свой Дукати, пользуясь моим инструментом. Мое предложение угостить их спиртом слегка их удивило.

Трубка возвращена на законное место




Колечко тоже, естественно, новое. С другой стороны пока поставил заглушку - от всяких нехороших пылинок и прочего непотребства.

Верхний кронштейн на болтики новые, да со смазочкой графитовой.




Крышечку антиобледенителя поставил не родную, а SAABовскую. При монтаже у нее так же лопнуло одно ушко из-за того, что места для винтов не совпадают по высоте с крышечкой.
Впрочем ничего страшного - специально так оставлю - как аутентичный признак.

Примеряем моторедуктор привода заслонки рециркуляции




Обратите внимание - вместо родного разъема вколхожен переход на совдеповский.

Родной вот такой




Кто-нибудь знает номер такого разъема и составных его частей?
Захотелось не только сюда его поставить, но и вообще много куда.

Ну и заодно шарнирные соединения пролил очистителем тормозов. Проливать пришлось много - долго вытекал ржавый раствор - на три тяги ушло больше половины баллона.
И смазки для ШРУСов заложил.
Еще колечки вставил резиновые, только смазать забыл.

Vityok
как-то показалось, что метизы, заклепки те же, например - просятся быть покрашеными, в цвет основной детали..не?

Вить, только заметил, ты опять радикале хостишь картинки. Выбрал бы что-то другое, тем более как раз переносишь тему с оллгаза. Ненадежный это сервис, могут и сгинуть картинки в пучине серверов...

Agassy, думал об этом, но потом решил, что так кошернее
Не люблю когда "накладные" детали облиты заодно с основной.
Как, например, на Мериндосах W220 - втулки стабилизатора на заводе навулканизируются на пруток стаба, и затем все это вместе черной краской обливаеццо...




Жоповоз захандрил, и Золотой Человек JAGUAR просто спас меня, оказав транспортное обеспечение.

В Железяке купили разных мелочей, в Экзисте забрали детали на жоповоз и фишки VAGовские на приборку 3111






С новым крепежом поставил на место регулятор обормотов.
Эту фишку тоже есть мысль переделать на герметичную.




Прикрутили моторедуктор стеклоочистителя к его рамке и накинули среднюю тягу






Соединяем длинные тяги с короткими.
Новых тонких антифрикционных шайб не нашел - поставил старые, обильно все промазав ШРУСовой смазкой. Стопорные колечки поставил везде новые - местами их не хватало.












Возникла трудность с колечками резиновыми в направляющих втулках осей поводков.
При вставлении осей колечки выходили с насиженных мест.

Засадили их струбциной винтовой, в качестве оправки использовав головку на 10.

26.07.2014
Што лень вторую неделю атакует меня...
Ни с машиной почти ничего не делаю, ни вообще что-либо делать неохота...

Чуть-чуть новенького:

Кладем на операционный стол 1.5 мм паронит




Ставим на него нижнюю часть климата




и обрисовываем контур




Инструмент заготовлен (вспомнилось что сказал герой Батлера в фильме "Законопослушный гражданин", держа в руках такой нож )




Одна прокладка вырезана




Для пробивания дырок под болты берем уже хорошо зарекомендовавший себя набор просечек









Разметили вторую прокладку




и вырезали




Сделав в ней отверстия, собираем корпус





Пока предварительно состыковал корпусные детали, крепеж не затягивал.
Не нравится большая щель в районе спиральки ТРВ. Возможно надо будет туда еще прокладку доложить...

Vityok..а предыдущему владельцу автомобиля, известна вся "степень цинизма", которую пришлось пережить его бывшей? ссылок на свою работу, ему не кидал?

Agassy, кидал ему ссылку еще когда только начал целиком разбирать.




УРРРРРРРРРАААААААААААААА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!




Приобрел оригинальные диски!!!






Респекты:
волк67 за наводку на тему о продаже дисков
Kreo за продажу дисков
моему племяннику Максу за приобретение дисков у Kreo и отправку их в Москву
Провизору за помощь в забирании дисков со склада в транспортной компании

Колечки уплотнительные на топливную рампу




Еще колечко, вроде на маслоохладитель




Подающий топливный шланг к рампе





П.С.: Пообщался с водителями Мэрии. Говорят, давно это было, но помнят, что машина часто в ремзоне стояла, в основном из-за электроники.

Со стороны патрубков испарителя одной прокладки между корпусными деталями оказалось мало - видимо на ГАЗе их криво вылепили.

Делаем ход конем - берем бутилкаучуковую ленту




режем еще одну прокладку и кладем на нее немножко бутилкаучука




сверху прикладываем другую прокладку.
Получается хороший сэндвич, с которым соединение стало плотным.

Для раструба вместо позорно наклеенного пенополиэтилена использовал оригинальный уплотнитель с SAABовского климата, подаренного Золотым Человеком Калеем






Напялил его на раструб






И все собрал












Осталось прилепить змеевик ТРВ к патрубку испарителя и подумать над фильтром рециркуляции...

Vityok...вопрос..э-э-э..из разряда нескромных , заранее сорри! ..итоговый бюджет покупки+восстановления, хотя бы примерно известен?

Agassy, купил за 350 000.
Бюджет ребилда принципиально не считаю




Ну раз с климатом почти закончили (элоектрику отдельно будем делать) - переходим наконец-то к мотору.

Вот хитрые катушки в правой голове. Хитрые они потому что обслуживают заодно и левую голову...




Рядом кронштейн крепления впуска




Снимаем катушки вместе с ВВ-проводами и кронштейн




Видны штекеры катушек




И штекеры форсунок из этого же жгута




Впереди из жгута разъем идет на ДПРВ и болтается еще какой-то неподключенный разъем (так и было изначально)






Еще в этом же жгуте передний ДТОЖ






От шнурка ДПРВ отсоединил фишку




и снял кожух ГРМ

В правом моторном жгуте остался один непонятный провод - куда-то вниз уходит...

А это ... нет, не Челябинск. Термостат.




Сверху у него тоже кронштейн, на котором провода в гофрах закреплены




Поверх блока слева направо идет провод на лямбда-зонд






Естественно такие порнографические митолические хомуты оставлять нельзя.
Первый болт сразу же отломался при откручивании

Теперь думаю что с ним делать

Второй болт, слава Богу, выкрутился хорошо.

Запоминаем расположение шлангов в задней части развала










Там же подсоединен шланг подогрева дросселя






Его тоже отсоединяем

Хитросплетения жгутов у правой головы






Один из них оказался жгутом то ли коммутатора то ли еще чего-то подобного




Начинаем расплетать






Часть проводов окольными путями уходит далеко влево




Продолжаем расплетать




Это РДТ со шлангом. Шланг подлежит безоговорочной замене




Тот самый второй болт крепления жгута лямбда-зонда, который удалось открутить






Левый кожух жгута немного поломан - надо новый в каталоге поискать




Колодка диагностики и с ней какая-то масса




Закреплена она на одном из кронштейнов впуска




Скидываем ее

Отщелкнул штекеры форсунок с левой головы




Вот как крепится кожух в передней части левой головы




Провода слева спереди - это и есть продолжение левого жгута






Идущая вниз масюсенькая гофра - от датчега давления масла (на стрелочный прибор). Есть вероятность, что наколхожена Техносервисом.
Вплетена в жгут генератора




В соседней гофре - провода на ДПКВ и датчик аварийного давления масла




Еще один провод идет на лямбду. Идет хитро - по переду двигателя, затем назад, будучи прикрепленным к шлангам маслоохладителя, ну а дальше - по задней части блока












Защелка на жгуте рядом с термостатом