В бутылке в преобразователе отмачиваются боковые кронштейны усилителя переднего бампера.




От делать нечего собрал из релюшек схему для наматывания пробега. Думал с ее помощью топливные форсунки мыть, но, похоже, у получившегося стенда слишком высокая частота для этого...




Крышка привода ГРМ




Помыл ее, но там еще мыть и мыть.
Вот эта наклейка кстати в каталоге не значится почему-то. Возможно, что это "товарный" стикер, хз...
Оторвал, т.к. чувствует себя не очень хорошо...




На радостях сделал пиццу с морскими гадами.

Aprel, пескоструят в Offroadplanet.




С Золотым Человеком АМ3111 забрали с пескоструя детальки. Заодно он отдал в пескоструйку корпуса стоек.

Клапанные крышки






Еще при пескоструе повредились резинки свечных отверстий. :cray: Новые ориигнальные уже заказал

Трубы системы охлаждения






Кронштейны впуска и регулировочная планка генератора




Лапы двигателя




И относящиеся к ним детальки




Еще нашлись натяжная планка насоса ГУРа




И кронштейн генератора




Еще пришла прокладка маслоохладителя






и резинка системы вентиляции картера

Ходил я ходил вокруг двигателя и подумал, что неплохо бы и коллектор впускной снять - уж какой-то грязненький он снаружи.

Он на болтах и нескольких шпильках с гайками, а еще спереди слева планка какая-то на двух болтах






А вот и коллектор. Болты и гайки крепления заказал новые - некоторые из них стали неприлично ржавыми






А вот развал блока






А уходивший внутрь жгут оказался жгутом датчегов дитанации






Как видно на фото, их пластик поплыл. Видимо из-за постоянного воздействия высокой температуры.
А разъем на жгуте рассыпались при прикосновении к ним




В коллекторе два датчега температуры. Одни на приборку, второй на ЭБУ двигателя.

После снятия переднего датчега кроме медной шайбы внутри, в отверстии нашлась какая-то странная резинка...




Задний датчег был посажен то ли на фиксатор резьбы то ли на что-то типа эпоксидки, но тоже был откручен




Вопрос по существу: чем с резьбы стереть остатки этого чудо-герметика?

С коллектора снял все деталюшки, форсунки сразу промыл Wurth'овским карбклинером, подавая на них питание. Все льют хорошо.




А коллектор отвезли с Жакоем на мойку, где его привели в божеский вид

сперва показалось, что в бутылке не жидкость, а дым

Shaurmen,




14.09.2014
А сегодня приезжал Золотой Человек KIDJ, надавал кучу умных советов, за что ему респект!!

Все-таки как я рад, что меня окружает столько Золотых Людей!!!

И еще я придумал какой композицией первой протестирую мультимедийную систему после сборки (только вот когда это будет... )
Scooter - Take Me Baby

Все-таки операции по сборке доставляют гораздо больше удовольствия.

Одеваем новую прокладочку




и прикручиваем патрубок




Ставим прокладку




и втулочки, предварительно их протерев




Плоскость маслоохладителя почистил




Поменял его прокладку, прокладку под винт и сам винт (он специальный - через него течет масло)




Собрал левую опору




и поставил ее




Крепеж весь новый и смазывается перед установкой.
За постоянные поездки за метизами на Полежаевскую респект Жакою.

Правую опору тоже собрал




и проинсталлировал




По дороге с дачи заехали в "Железяку", купил маслобензостойкие шланги Gates 6 и 8 мм и пружину к ним




6 мм шланг пошел на забор вакуума для РДТ




8 мм - на обратку от рампы

Vityok, А че блок не вариант покрасить? хотя бы кисточкой что ли? Хоть бы серебрянкой с балончика? Всяко лучше чем ржавый...

KSE_23RUS, на олгазе его долго уговаривали
Vityok, ну, моя душенька не выдержала, залез на олгаз и прочитал тему от начала и до конца.

KSE_23RUS, согласен.


Было такое дело




Новые прокладки между коллектором и головками




Болты кожуха привода ГРМ




Сальники свечных колодцев




Колечки форсунок




Берем форсунки и снимаем все резинки




Протираем хорошенько




Одеваем новые колечки.
И так поступаем с каждой форсункой.

Промывочным пистолэтом, зарядив его обезжиривателем, промыл маслоотражатели и поменял сальники




Вставил резинку системы вентиляции картера




Вчера с AM3111 и его приятелем, тоже владельцем 3111, опять сгоняли в "Железяку".
Вернее, сначала трапезничали здесь
http://xii.ru/
а оттуда сгоняли в "Железяку"

Кроме всяких мелочей и инструмента купил по совету Золотого Человека KIDJ'а специальный сварочный грунт




Вставил термостат. За информацию о том как правильно его ставить - респекты ВОЛГофф'у и Sector'у




И прикрутил корпус




Потом вспомнил, что не прикрутил кронштейн проводки




На крышку привода ГРМ наклеил штатную бумажку




Зачистил и обработал Перматексом боковые кронштейны усилителя переднего бампера




Еще с трудом в тисках рассоединил датчег давления масла и его переходник




Переходник вкрутил в блок на ленте фум, а датчег буду менять.

А датчег детонации судя по маркировке сделан фирмой Matsushita.
Той самой которая делает мацу и shit
Ведь в каталоге два варианта - Matsushita и Denso с разными номерами и неизвестно взаимозаменяемы ли они (хотя скорее всего да). Теперь хоть понятно какие надо заказывать.

Болт, соединяющий подающий патрубок с рампой, открутился только после зажимания рампы в тисках, что надо было делать весьма аккуратно, чтобы не деформировать рампу






Новый патрубок и новые уплотнительные колечки




С Золотым Человеком JAGUAR'ом привезли детальки с пескоструйки




Стойки сверху не мои, а AM3111, который тоже сейчас собирает свою 3105.




Зачистил привалочные поверхности головок к коллектору




И поставил новые прокладки




Со склада принес телевизор - буду его зачищать от ржавчины и грунтовать.






На нем оказалось много намертво заржавевшего крепежа непонятного назначения










Замочил все в мегавдшке


Здесь же замки капота - непосредственно железки, фиксирующие вкрученные в капот "штыри".
Причем такое ощущение что они несъемные...

Конденсор решил промыть спиртом, пока его весь не выпили




Пока мыл - надышался этой гадости. Фу!


Кстати интересно закреплен на конденсоре вентилятор - насквозь идут ножки, законтренные с другой стороны






Осталось продуть его компрессором и "запечатать".

Поставлю, может, новый, а пока пусть будет этот. Менять конденсор даже на собранной машине не проблема...

Двигатель не собираю - жду пока придут датчеги детонации.

А вот впуском можно и заняться - на него все куплено.

Сначала посмотрим на него, помедитируем...

Посмотрим поближе

Дроссельный узел




Один из штуцеров заглушен, причем похабно - чем-то вроде наконечника пресс-масленки, который не держится




Дроссель открутил - 2 болта и 2 гайки на шпильках. Одна шпилька отвернулась с гайкой - почистил ее и посадил на синий фиксатор.

С ресивером его связывает один шланг -






Дроссельная заслонка не очень чиста




Винты все ржавые, откручивались с трудом




Один сломался. К счастью удалось высверлить.

И очень-очень помог наборчег для откручивания слизанных гаек

Клапан холостого хода, здесь же штуцеры подогрева дросселя




Грязь внутри наличествовала...

Ответный фланец на дросселе




Старые болтеги и идущие им на замену новые оригинальные




ДПДЗ




снят




Демпфер заслонки с другой стороны дроссельного узла




Отмыл все детальки из компрессора!




Собираем все с новыми прокладками, на новом крепеже, с медной смазкой




Чистая заслонка




Щас ДПДЗ оденем




А непосредственно ресивер я освободил от всех шлангов и повезу на мойку




Да, еще кронштейн генератора прикрутил

С Жакоем отвезли на мойку ресивер.




Пришел оригинальный болт генератора




Вкрутил его в кронштейн




Поставил недостающие уплотнительные кольца




Соединил дроссель и ресивер, естественно с новой прокладкой
И шланги все попутно поменял




На этом фото шланги еще старые




И пружинки на шланги напяливаем

Датчик давления масла пока старый оставил - он работал.




Зубной щеткой отмыл щуп и потом запаковал в пленку




Железячку впускного коллектора загрунтовал и покрасил. Получилось ИМХО пристойно




Насос ГУРа




Для отсоединения его от кронштейна пришлось снять у насоса шкифф




Причем ширина "проема" кронштейна больше ширины уху крепления на насосе. Поэтому использованый шайбы, которые видно на фото.
Оно и неудивительно - насос от Ауди, а кронштейн при этом Тойотовский




Не совсем понятно пока почему родной Тойотовский насос не оставили...

Сегодня приехал Маэстро ВОЛГофф, измерили с ним клапанные зазоры.
Все клапаны оказались в порядке кроме одного из впускных клапанов первого цилиндра - зазор в нем на 0,1 мм больше нормы. Будем менять регулировочную шайбу...




И еще наклеили с ним вторую наклейку на двигатель

Вот набор заглушек, за который гигантский респект aldeen'у!




Главная его ценность - круглые заглушки 21-...

А aldeen - Золотой Человек! Отдохнуть ему надо!!!

Привалочные плоскости коллектора к ГБЦ тоже зачистил хорошенько

Было:




Стало (одна сторона обработана)





Припер переднюю левую подвеску




Рычаги






Рулевая тяга




Крепление стойки




Соединение переднего и заднего рычагов




Оно же в разборе




И передний рычаг отдельно




Шаровая опора - на ней висит задний рычаг

Муся тем временем точит сухой корм




Оба рычага




Шаровая опора прикрыта снизу щитком
Обратите внимание - у шаровой оказался порван пыльник




Откручиваю его




Снял






Шаровая опора.
Радует что регулируемая и с возможностью шприцевания








Открутил болты крепления стойки
Нижний болт - эксцентриковый, регулирует развал.
Его стопорную шайбу перекосило, и при выбивании она прогрызла новую дорожку в резьбе




Узел без стойки. Обратите внимание на заглушку датчега АБС. Появляются шальные мысли...

Стягиваю пружину.




Впрочем сразу не удалось раскрутить. Запасся приспособой для разборки стоек Зубил и гнутым ключом на 22




Приспособа не понадобилась. В винт стойки вставил шестигранник под вороток на 1/2 и держал его полуметровым воротком, а на гайку стойки одел этот самый гнутый ключ и несколько раз дал по нему кувалдой.




Зубильное приспособление для регулировки клапанов. Надеюсь, что подойдет.




Гофры - перебирать жгут двигателя