Еще надо подобрать площадку под АКБ

У большинства российских легковушек они маленькие (под аккумуляторы 55-62 Ач)
Конечно, "танковый" аккумулятор на 120+ Ач ставить не думаю, но вот 95 - вполне
Как раз сейчас такой новый использую для тестов, за что большой респект Славе!




с него и снял размеры




Вчера Великий Гуру Sector обмолвился, что у него есть ненужная новая площадка от дизельной BMW E28. С удовольствием ее примерю!

Да, заодно и радиатор замерил, но еще не сравнил с размером стокового Газелевского




Доделал силовую цепь генератора
Теперь готовы все силовые цепи кроме питания звукового усилителя (тоже будет не тонкий провод)

а есть смысо в таком большом АКБ? если эксплуатация летняя и не повседневная.
большой акум таскать тяжело и стоит дороже

igorich-33, ну в большую площадку всегда можно поставить АКБ поменьше, а вот наоборот - затруднительно

На разборке среж штатную Волговскую площадку и приделай её. Лучше от старых Волг, на 105й я думаю металл тонкий. А по радиатор - зря паял, теперь когда там всё оловом покрыто, я думаю высокотемпературным припоем и не припаять. Вот весело будет, когда поедешь по трассе и в середине пути тосол уйдёт. Покупай новый радиатор.

ЕвГений-II, а чем так хороша Волговская площадка?

Она под большой аккумулятор?


Ну сейчас все равно далеко машина не поедет

У меня на 75 Ач стоит, ещё место свободно. Так аутентичность. Размеры вполне соответствуют, указанным. А по радиатору - если на прогретом движке внезапно уйдёт тосол, это грозит капиталкой.

Сообщение отредактировал ЕвГений-II - 4.11.2019, 16:55

ЕвГений-II, аутентично аккумулятор вообще должен быть рядом с трапецией стеклоочистителей

Про опасность перегрева согласен, но, повторюсь, будем внимательно следить

Раньше, когда подбирал датчики включения вентиляторов и чертил схему их включения, я думал, что жидкость по радиатору течет сверху вниз
Не так давно понял, что снизу вверх

Поэтому как раз пока не поставил опять на место радиатор надо внести ясность в датчики и в проводку

Замены потребовал датчик, расположенный в радиаторе. Вместо Зубильного




ставим Классический




Новый датчик оказался в аккуратной коробочке




Удивила дата изготовления




Меняем провода на датчики, чтобы не менять весь жгут, делаем красивый разъем

Металлическую трубу, посредством которой соединены верхний выход из радиатора и входной патрубок охлаждающей жидкости в двигателе я всегда холил и лелеял

Еще до начала ребилда, при ТО зачищал ее




красил (пусть и из баллончика)




потом вообще отдал в пескоструйку с порошковой окраской в черный цвет




Окружил ее новыми шлангами с новыми хомутами, вкрутил новый датчик перегрева, новую пробку, новый проводок для работы датчика








А она...

Сегодня с NoFear'ом поставили радиатор. Показалось, что еще в одном месте есть мааааленькаятечь, но это пока не точно
Решили продолжать испытания

Запускаем двигатель
Бензин из болта Банджо на рампе больше не течет
Зарядка есть
Давление масла - около 6 опять

Проходит секунд 30-40, и NoFear дает команду экстренно глушить!

Эта самая труба, в которую было вложено столько души, тепла и ласки, взяла и обоссалась, когда появилось давление в системе охлаждения

Похоже, когда ее создавали путем сварки/спаивания разных элементов, там осталась совсем микроскопическая дырочка
А во время пескоструйки она проявилась
Краска полностью ее закрыла, но не смогла "удержать"...

Отверткой нацарапал место этого свищика

Больше похоже на пору сварочную. Но да, флюс вероятно выбило пескоструем.

ЕвГений-II, да, возможно

Патрубок снял




и пока ждал NoFear'а, сделал жгут на датчики вентиляторов, и подключил его




Снаружи немного прошлись сверлом и дальше шилом расковыряли отверстие






Паяльника мощного у нас рядом не оказалось, а домой ехать за 150-ваттным не хотелось
Запаяли горелкой, в качестве припоя NoFear взял какой-то специальный пруток






Поставили, залили антифриз, запустили. Не течет

Но вот тут был нежданчик
Залили мы мало антифриза, как оказалось. А мотор гоняли захода в четыре по 1-2 минуты
Патрубки все холодные (Вообще все), а металл двигателя горячий, даже ресивер уже сильно теплый стал

В общем, надеюсь, что мотор мы не запороли

Зато оценил давление масла - когда обороты упали, оно стало нормальным


И попробовал "покататься"

Здесь тоже оказались непонятки: НЕТ НЕЙТРАЛИ

То есть вперед машина едет, назад едет, а нейтрали при этом нет

При этом передачи то легко включаются, то туго
Заднюю пару раз включал - очень плохо выключается. При этом при выключении задней рычаг идет в нейтраль, но оказывается включена передача вперед

Хрустов и скрежета в коробке при этом нет...

А ты же в коробку не лазал, и до разборки всё работало ОК?
Может тогда дело в кулисе?

TER, коробку отдавал в переборку

Так что в теории может быть и косяк мастера

Попробую конечно рычаг подвигать относительно тяги, ослабив хомут, но, думаю, не поможет

Ну тогда там всякое может быть... Тут не угадаешь...

Виктор шалом! Процесс движется!

PCJ700, прювед

Движется. Только вот непонятно что с коробкой...

Подправил положение рычага, но особо ничего не изменилось

Передачи включаются и выключаются нормально. Машина трогается с места

Задняя выключается, если на ней тронуться, плохо (раз выключалась очень плохо)

На неработающем двигателе третья включается похуже остальных

Но нейтрали так и нет

надо выяснить какая передача остается когда рычаг в нейтраль переходит.

Classic2106, скорее всего 3 или 4
Вряд ли 5