В общем здарова бандиты) давно не появлялся)
Есть у кого опыт доработки моторов этих мотоциклов?
Цели и задачи- участие в гонках мотокросс на кубок водокачки, в нетрезвом виде)



Сообщение отредактировал Vovasik - 17.3.2018, 17:11

Vovasik, с возвращением!

Наверняка есть люди с опытом.

Единственное, что знаю я - вместо двух карбюраторов один ставят


П.С.: Тему перенес в соответствующий раздел

О, дядя Витя тут) надо за это водочки выпить))
Пойду тему про твою волжанку поищу)

И впрыск самодельный ставили. И выкидывали шестеренчатый привод ГРМ и ставили цепь, изготавливали самодельный распредвал. И растачивали его до литра. Много чего делали. http://oppozit.ru/forum тебе в помощь. Ещё есть серия статей в журнале Мото. Они там взяли убитый оппозит и восстанавливали. Приводилась полная смета.

Vovasik, http://www.vaz.ee/forum/topic33655.html

sed0ff, занятно!

Думаем начать с портинга)
Мяса не много, но отливка каналов ужасная)))

Ну и пружинки подожмем)

Сообщение отредактировал Vovasik - 26.2.2018, 12:26

Сначала катались, лишь скинув корыто с коляски, наварив поручень.
Я так называемый "колесничий" или "обезьяна")
Так вот в такой коляске было очень тяжело балансировать, приходилось сильно свешиваться но толку не было.
Тяжелая рама для перевозки говн, тяжелое 19"колесо. Все было против нас, но мы не сдавались)

Потом слепили заместо тяжелой стоковой коляски, более легкую и уже жестко приваркнную кросовую.
Сделали ее в форме ласточки, перемещаю вес вперед, грузит переднее колесо, назад, соответственно задеее.
Плюс легкое и узкок колесо на 16", с измененной геометрией подвески, что сделало коляску более мягкой .
Управлять в ней одно удовольствие и не так тратишь силы.

Опробовали на соревнованиях Лев Николаевич 2017.
Заняли 6 место из 27))
Немного подвел мотор, сорвалась резьба на гайке крепоения гбц. Потеряли много времени, зато потом 50 км пролетело в ритме вальса)

Vovasik, жги!

С удовольствием про мотоциклетные моторы почитаю - никогда их не разбирал

Запилили головы сегодня, очень много в них мяса, и к томуже отлив под направляющую является углублением под пружину с другой стороны.
Пройтись шаровой фрезой это не дало. Не стали особо выводить поверхность канала в нули, хотелось попробовать эффект.

Отверстие под карбюратор к68 не совпадало с отверстием в головке примерно на 1/4.

Плюс отрегулировали преднатяжение пружин.
Стоковые пружины оказались мягкими как титька)
Плюс оказалось сухари жестко расклинивают стержень клапана, что не дает ему вращаться, отсюда частые прогары клапанов на советских оппозитах.
Сейчас штудирую каталоги в поисках замены клапанов на стото из за бугра))
Двигатель стал быстрее откликаться на газ, и на слух развивать больше оборотов.
Но нагар на свечах показал слишком богатую смесь, надо перерегулировать карбы и зажигание.

Сообщение отредактировал Vovasik - 26.2.2018, 13:24

Vovasik, не советовал бы выводить канал в один диаметр,перед седлом клапана должно быть сужение для увеличения скорости потока...

там отлив под направляйку остался

Vovasik, направляйку чего?

Клапана...
Я не про это,перед самим седлом должно быть сужение по всей окружности канала,а сразу после него выход в клапанную щель,некоторые индивиды до самого седла прорубают одним диаметром,а потом начинаются вопросы-а че оно не едет...))

Другие гбц не точил, но в классике между направляющей и седлом наоборот расширение, даже есть место где 35ая фреза не сняла, емнип.

Сегодня были соревнования в туле "улетные гонки"
Двигателеь показал себя работоспосбным а вот тренировок окозалась мало. В повороте опрокинули мот , да так что тугу безопасности и руль оторвали. Ось колеса коляски погнулась. Благо сами не пострадали)

Я В коляске и Павел зарулем безсменный рулевой.


Сообщение отредактировал Vovasik - 17.2.2018, 19:45

Интересно. Привет. Надо по ведать, что я знаю про этих динозавров))

Смотрю про клапана ты уже знаешь.
Так же дико подсерает поршневая, а именно чугунные кольца. С завода ставили хромированные, но умельцы их быстренько и частенько меняли на "новые" которые были пластилиновые и нихрена не работали. Еще сами поршни так понимаю не развешаны и тяжелые, при частых выкрутах в максимум оборотов у товарища оборвало юбку на одном другой поршень развалился полностью.
Маховик-корзина: много мяса, можно облегчить не кисло и естесвенно балансировать! С балансировкой деталей все очень не очень))
Задняя опора распредвала на втулке, а масла давления там нет, ну масло система пассивная, думаю знаешь. По этому на зад ставили игольчатый подшипник от крестовины камаза.
Карбюраторы 68 долго не живут. Алюминиевые заслонки тупо стераются. Вообще мне удалось неплохо настроить настроить 63тие но отечественные карбы все равно шлак. Если регламент позволяет надо ставить японцев.
Подвеска: передняя вилка мертвая. Перья-стойки из черняги, как результат их коррозия и полная не способность быть герметичной системой, масло выливается за считанные километры и демфированния нет. да и на калясочника надо маятниковую переднюю вилку, думаю ты в курсе. На маятнике стоят задние аморты честно сказать пружыны там жесткие и ходу маловато. Старые аморты(80х годов выпуска) у меня не текли, у деда 90х текли как сучки. Можно подобрать жидкость и получить желаемые характеристики демфированния, но в идеале я бы заменил их так же как и карбы на иностранного производства.

Сообщение отредактировал Meister_Danila - 19.2.2018, 6:58

Meister_Danila, а автомобильный карб (например, от Оки) имеет смысл ставить на Урал?

Ну из того что мне известно есть сложности с этим, да ставили, и ставят, и ездят. Но тут просто если по думать: там от карба длинный патрубок получится, с поворотом. Качеству смесеобразования это ни разу не на пользу. А тут ведь гонка)) Многие просто грешат что два карба сложно согласовать, но по факту это единственный грамотный путь, остальные это поиски типо "как бЭ с экономить"))

ты наверно про расширение на повороте канала

Из личного опыта: охренеть как добавляет тягу на низах небольшое увеличение зазора на впускных клапанах.. Если по наблюдать как там все работает то заметно что цилиндр чуть срыгивает смеси на малых оборотах. Увеличив зазор кол-во сплюнутой смеси меньше и мощьности больше. Холостые стабильнее. И на низах он просто дурак становится. Дела мот на холостых с коляской и мной ехал в небольшую горку. Ну эт конечно при условии правильного зажигания и карбюратора. И суть в том что может это выход. Потому как крутить его все равно не просто. Много с этого не по иметь. Так сможет есть смысл так обыграть.
И еще с поршневой надо прям заниматься. Степень то по 76 бензин. А его ведь не найти. При расточке под жига кольца и в объеме выигрыш(750кубов выходит) плюс поршень с вытеснителем степень поднимится, как раз под 92.

Сообщение отредактировал Meister_Danila - 20.2.2018, 10:05