Здравствуйте. У меня ВАЗ 2110 2005 года выпуска. Появился гул в задней ходовой части, который нарастал с набором скорости. Выполнил диагностику и выяснил, что нужно менять задний левый подшипник ступицы.

Обращаться на СТО не привык, стараюсь сам ремонтировать свой автомобиль. Процесс работы, я специально снял, что бы поделится с Вами. Может кому-то будет полезен мой опыт.

Диагностика

Для диагностики поддомкратьте колесо и покачайте его в разных плоскостях. Если подшипник изношен будет ощущаться люфт, а также слышен отчетливый стук.

Также попробуйте от руки покрутить колесо. При изношенном подшипнике будет повышенный шум от переката шариков. Для сравнения можно поддомкратить и покрутить колесо с работоспособным подшипником.

Выбор подшипника

Оригинальный подшипник не рассматривал, как так наслышан об их плохом качестве. Я выбирал между заменителями от производителей SKF, FAG, NTN. Просмотрел много отзывов и отдал предпочтение подшипнику от SKF VKBA 1307 так как он имеет больше ресурс, а разница в цене не существенна. Отзывы смотрел здесь: https://partreview.ru/brand/skf-100/podshipnik-stupitsy-141/


Инструменты и материалы для работы:

• Большой двухлапый съемник;
• Тиски;
• Ключ для колесных болтов;
• Домкрат;
• Подставка под авто;
• Шлицевая отвертка;
• Силовой вороток;
• Торцевая головка на тридцать;
• Рожковый ключ на девять;
• Проникающая смазка;
• Деревянная проставка;
• Молоток;
• Клещи для снятия стопорных колец;
• Зубило;
• Оправки для демонтажа и установки подшипника;
• Литол;
• Динамометрический ключ.

Фотоотчет

С помощью шлицевой отвертки снимаем колпачок ступичной гайки.



Силовым воротком и головкой на тридцать ослабляем ступичную гайку.



Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем и снимаем его. Ставим подставку под силовую часть и опускаем на нее автомобиль с домкрата.
Рожковым ключом на девять выкручиваем две шпильки барабана.



Проливаем место соприкосновения барабана со ступицей проникающей смазкой и через деревянную проставку с торца бьем по барабану. Барабан должен без особых проблем сойти.
Полностью откручиваем ступичную гайку и за ней достаем шайбу с помощью шлицевой отвертки.



Стягиваем ступицу с вала с помощью двухлапого съемника.



Для удобства зажимаем ступицу в тиски и снимаем стопорное кольцо подшипника с помощью клещей.



Проливаем проникающей смазкой и сбиваем металлическое кольцо со ступицы с помощью тупого зубила.



Подбираем оправку по внутреннему диаметру подшипника и выпрессовываем его с помощью тисков. Чтобы подшипнику было куда выходить, нужно подставить оправки под корпус ступицы. В качестве оправки по внутреннему диаметру подшипника я использовал головку на двадцать семь. Ниже на фото я думаю все понятно.



Очищаем посадочное место подшипника, а также канавку под стопорное кольцо.



Смазываем посадочное место подшипника тонким слоем литола, а также наружную обойму подшипника.
Ставим подшипник без перекосов и запрессовываем с помощью тисков заподлицо с корпусом ступицы.



Обтачиваем наружную обойму старого подшипника и используем его как оправку, чтобы запрессовать новый подшипник до упора.



Устанавливаем стопорное кольцо и защитную шайбу. Шайбу набиваем, стуча по краю через проставку.



Ставим ступицу на вал, далее шайбу и наживляем гайку.



Монтируем тормозной барабан и устанавливаем колесо.
Затягиваем гайку с помощью динамометрического ключа с усилием от 190 до 210 Нм. Также не забываем законтрить гайку и установить колпачок. Гайку использовал новую из комплекта с подшипником.

Сообщение отредактировал chvladimir - 1.5.2020, 9:31

chvladimir, ссылки постоянные излишни