А вот и на классику...
http://foto.mail.ru/inbox/sjaroslav/115/
mugen, а почему выбор стал 4-2-1?

потому что это самая оптимальная геометрия для города, но и самая дорогая в исполнении для классики
в данном конкретномслучае решалась задача получения максимальных характеристик от выхлопа без оглядки на цену

mugen, для драга давай фоты. для города сток тоже ничего себе едет

mugen,
а на мои вопросы будут ответы?

что если обрезать штаны и запараллелить две стандартных трубы не обрезая их и на место банок постовить бочку от APEXi (на пример)

помоему я повторяюсь




А для чего это? И как выхлоп будет работать после этого??? По 2 горшка в оду трубу???
Я не знаю по этому спрашиваю!Мне кажется что увеличенное в 2 раза проходное сечение
облегчает работу двигателя, но будет ли создаваться разрежение правильное??????

VaZ_Driver, , разберись в работе выпуска... какое правильное разряжение...

Если сделать как ты говоришь, будет по 2 горшка на одну трубу работать...

1 эффект резонансного наддува проявляется в основном на коллекторе, в районе "резонатора" он проявляется значительно меньше, увеличение крутящего момента в таком положениии 4000+, по сравнению с АНАЛОГИЧНОЙ (т.е. с таким же коллектором) системой без резонатора.
2 такой задачи никогда не стояло, если внимательно присмотритесь, чтобы убрать характерный звон коллектора классики, пришлось полностью переработать тип крепления к коробке
http://foto.mail.ru/inbox/sjaroslav/115/120.html
чтобы правильно работала гофра, сделан "зигзаг" тракта:
http://foto.mail.ru/inbox/sjaroslav/115/123.html
с помошью сварки и головы лечится все
3 6500 руб

Народ простите что перебиваю вас!
ПОСОВЕТУЙТЕ!!!
На стоковый выхлоп ВАЗ 2112 -----банку орентировачно 2500-3000 т.руб.
КАКУЮ? ТОЛЬКО НЕ ГРОМКУЮ!!!

ну вот, а вы тут... "На каком расстоянии..." "каких размеров..." "наддув..." хи хи хи

В автоспорте обходятся в том числе и вообще без банок, с трубами из под порогов. А что до профессионального состава технарей в спорте, то чудаков на букву "м" там тоже навалом. Сами писали про немецкий выпуск с финской настройкой на спортивном авто, в которые немчы и фииинннныыы, очевидно вложили весь свой вековой инженерный опыт разработки настроенных выпускных систем, и к которой вы русской смекалкой прибавили ещё 10% мощности. Вы ещё про турбовые моторы вспомните и расскажите как там выпуск за бугром настраивают.

меня больше всего интересует вот это:


На каком конкретно, какой банкой и где она расположена?

Может это будет странно звучать но в 95% случаев глушитель стоит там где он более компактно помещается, т.к. выхлоп одна из самых уязвимых систем спортивного авто.
приведение каких-то конкретных примеров бесполезно, потому что после коллектора выпуск не регламентируется, очень часто отломив оригинальный на очередном трамплине, народ начинает колхозить что-то свое...
могу сказать что в 80-90% случаев, промежуточные элементы не используются.
конструкция проста как апельсин- набитая бочка с перф. трубой в районе штатного места

Вы говорите о раллистах, а там вообще редко думают о грамотных технических решениях... В итоге и получаются моторы, с которых мощность ещё снимать и снимать. Разговор ни о чём - Вы предлагаете ориентироваться на дустов, возведённых в статус инженерных богов только из-за одного слова "спарЦмены"? Больно надо...

а в треке и ралли кроссе, а в багги?
а 210 лс с 1,6л это еще снимать и снимать? (ВАЗ)
ну похвастайтесь мотором поинтересней
НИАЧЕМ трындеж

не подтасовывайте факты. Вы говорили о моторе 2.0 195 л.с., который Вы раскачали до 215 л.с. Я говорил по тот же самый пример. Теперь с Ваших слов оказывается, что речь идёт про кольцевой 1.6 210 л.с.
Интересно Вы вспомнили про багги... там компоновка автомобиля и расположение двигателя и выускной система ну прямо "немного" отличается от ВАЗовского, ну прям дэцл. Найдёте багги с высокофорсированным мотором и выпускной системой с пауком и голой трубой после него не менее 2 метров в длинну и глушителем на конце - обязательно сфоткайте, очень хочется посмотреть на это чудо. Вы вообще что пытаетесь объяснить мне? То, что выпускной системе не нужен резонатор? И приводите интересные примеры в качестве аргументов:
- автомобили, где геометрическая проходимость главенствует над постройкой грамотного выпуска
- автомобили, которые собирают колхозники по принципу "лишь бы доехало до финиша"
- автомобили, где фугкции резонатора частично выполняет глушитель
- автомобили, где функции резонатора выполняет срез трубы в атмосферу (хотя правильнее было бы сказать, что резонатор выполняет функции среза трубы в атмосферу)

разговор пустой - вы совершенно не представляете автоспорт и это очевидно.
к примеру тот же 2,0 л раллийный мотор имеет такую мощность в следствие ТРЕБОВАНИЙ РЕГЛАМЕНТА!, который догружает гандикапом машины в некотрыми изм. в конструкции, например замена штатного впуска, и деталей двигателя на те которых нет в каталоге производителя.
Вы позволили назвать специалистов фирмы кс-тест -
"дустами, возведённых в статус инженерных богов только из-за одного слова "спарЦмены"?"
Вы их знаете?
Вы готовы доказать вашими результатами что Это так и есть?

Меня не трогает Ваше невежество, зто исправимо, надо просто захотеть.
Меня возмущает хамство само по себе...

mugen, спорить можно долго, нужны весткие аргументы, хотябы стравнительные графики кинь или видео, фото машин с установлеными вашими з\частями и без них (я имею ввиду, где очевидно превосходство), а то наговорить можно многочего

mugen, Вы договариваете за меня. Оставьте это право мне. Конкретно специалистов КС-теста я дустами не называл, поскольку не знаком детально с их работой и не мне это решать.
Если кому-то (гипотетической спортивной команде или инжиниринговой фирме) регламент мешает делать правильный выпуск, это ещё не значит что они умеют его делать. Это раз! Если они всё-таки умеют его делать, но не делают из-за регламента или компоновочных решений (типа оторвёт на кочке), то это далеко не самый удачный пример в доказательство глубины их инженерной мысли. Это два!
Ваша логика рассуждения очень интересна. Сначала Вы доказываете, что резонатор там нафиг не нужен, потому-что его не ставят поголовно все спортсмены (с Ваших слов) и сами так считаете. Потом вы утверждаете, что среднюю часть не переделывают в "правильную" не из-за того, что она не нужна, а из-за того, что этому просто мешает регламент или вероятность эту среднюю часть оторвать на каком-нибудь ралли. Вы сами себе противоречите и путаетесь в аргументах.

Если Вы не в силах разобраться в аргументах и фактах, это не моя проблема.
Если Вам интересны эти вопросы, велкам, адрес есть на сайте, звоните приезжайте, все объясню

очень интересно что Вам mugen мешает объянить это здесь?

Наверно пока ещё не совсем потерянная репутация