Сообщение добавлено 21.5.2007, 20:49

Цитата(4ydo @ 21.5.2007, 19:17)

такая проблема, ребята: после 2х дней стоянки машина вообще не едет (дергаеться, стреляет, а разгон очень вялый), догадываюсь что вся проблема в карбе, но до этого на нормально ездила.

карб Вебер 2101, 23х23, 1к 135/170, 2к 157/170, мех привод дросельных заслонок, установлен вакуум-корректор.

и ещё вопрос: на сколько примерно нужно откручивать винт регулировки качества смеси?

скорей всего подтянуть жиклёр хх тама могёт воздух сосать
и зажигание подрегулировать

Цитата(Накручиватель @ 21.5.2007, 19:43)

Его не откручивать нужно , им регулировать нужно , пока не будет устойчивой работы .

совершенно верно там может и 1,5 и 3,5 оборота быть

Сообщение добавлено 21.5.2007, 22:02

Цитата(Накручиватель @ 22.5.2007, 2:43)

Его не откручивать нужно , им регулировать нужно , пока не будет устойчивой работы .

єто понятно, только двигатель работает нормально в широком диапазоне хода этого винта

Цитата(azzazel @ 22.5.2007, 3:49)

скорей всего подтянуть жиклёр хх тама могёт воздух сосать
и зажигание подрегулировать

жиклёр попробую подтянуть, а вот зажигание регулировал...не помогает

Сообщение добавлено 21.5.2007, 22:14

Цитата(4ydo @ 22.5.2007, 5:02)

єто понятно, только двигатель работает нормально в широком диапазоне хода этого винта

Нет ! Как регулируется карб : прогреть , открыть полностью возд. заслонку ( убрать подсос )
Далее винтом положения д.з. снижать обороты , если работа не устойчива , винтом состава добиватся устойчивой , так довести до 900 - 1000 ( регулировать с включенным ближним светом ) я ставлю себе 1000 , далее винтом качества добавляю " топлива " , это хорошо заметно по работе двигателя , некоторые чтобы экономить наоборот зажимают топливо до придела при котором двигатель может работать . Таким образом выставляю устойчивый хх с багатой топливом смесью . Там ещё есть регулировки , уровень топлива , ход при " подсосе " регулировка пускового устройства , это всё нужно делать , чтобы всё нормально работало .

Сообщение добавлено 21.5.2007, 22:19

Цитата(Накручиватель @ 22.5.2007, 5:14)

Нет ! Как регулируется карб : прогреть , открыть полностью возд. заслонку ( убрать подсос )
Далее винтом положения д.з. снижать обороты , если работа не устойчива , винтом состава добиватся устойчивой , так довести до 900 - 1000 ( регулировать с включенным ближним светом ) я ставлю себе 1000 , далее винтом качества добавляю " топлива " , это хорошо заметно по работе двигателя , некоторые чтобы экономить наоборот зажимают топливо до придела при котором двигатель может работать . Таким образом выставляю устойчивый хх с багатой топливом смесью . Там ещё есть регулировки , уровень топлива , ход при " подсосе " регулировка пускового устройства , это всё нужно делать , чтобы всё нормально работало .

а вот с этим поколдую!

я думаю что-то с игольчатым клапаном, т.к её явно переливает...но сегодня не было времени карб перебрать...

Сообщение добавлено 22.5.2007, 0:09

Сообщение добавлено 27.9.2007, 22:01

Сообщение добавлено 27.9.2007, 22:22

Сообщение добавлено 27.9.2007, 22:27

Сообщение добавлено 28.9.2007, 0:02

Сообщение добавлено 28.9.2007, 6:11

Цитата(aztec_61 @ 27.9.2007, 23:01)

Достался мне вебер 2101-1107010.Думаю поставить его вместо штатного Озона.Нужно максимальную отдачу при расходе максимум 11-12л. Что посоветуете.Двиг 1,4 л 82*66 011.Какие жиклёры и т.д.
На другом форуме посоветовали Жиклёры - 1К 125/150 2К 162/150 УН 50, нормально ли будет такая комбинация?

Вебер 2101 - диффузоры 23х23 мм
для 1400 будет немного не хватать,
по жиклёрам полный бред (во второй камере).

Делай диффузоры 24х24,
в первую 130-135/150,
во вторую 150/150 МД 4.5 и никак иначе.

Сообщение добавлено 28.9.2007, 11:42

Сообщение добавлено 28.9.2007, 17:31

Сообщение добавлено 28.9.2007, 17:50

Цитата(210666 @ 28.9.2007, 18:31)

Ratkov, почему полный бред во второй камере?

там диаметр диффузора 23 мм во второй камере,
я же уже выкладывал зависимость жиклеров от диаметра диффузора:
22 мм - 120/150
23 мм - 130/150
24 мм - 140/150
25 мм - 150/150
26 мм - 160/150
27 мм - 170/150
это оптимальные значения для хорошей динамики,
можно устанавливать топливный жиклёр на 5 единиц меньше для уменьшения расхода или на 5 единиц больше для улучшения динамики.

У меня например стоит:
1 кам. 25 мм - 150/150 МД 4.5
2 кам. 27 мм - 175/150 МД 4.5

Цитата(Накручиватель @ 28.9.2007, 12:42)

Я ставил и на 06 движок 01 карб 23*23 , ехал не плохо . Без расточек .

У одного человека на форуме вообще стоит карб 2105 (21х25) на двигателе 1700 см3

Сообщение добавлено 30.9.2007, 22:12

Нашёл в сети мануал по внедрению на вебер штуцера для вакуум корректора трамблёра.



Остался один вопрос куда должно выходить отверстие с внутренней стороны,до заслонки или после,или не имеет значение,главное чтобы в камеру?

Сообщение добавлено 1.10.2007, 9:10

Сообщение добавлено 2.10.2007, 0:02

Цитата(aztec_61 @ 1.10.2007, 5:12)

Нашёл в сети мануал по внедрению на вебер штуцера для вакуум корректора трамблёра.
Остался один вопрос куда должно выходить отверстие с внутренней стороны,до заслонки или после,или не имеет значение,главное чтобы в камеру?

Фига себе , я точно так лет 5 назад делал , долго думал куда воткнуть и точно туда поставил

Зы: потом карб сменил и трубку одеваю на штуцер вентиляции картера , разницы в работе никакой , а гемора поменьше

Сообщение добавлено 26.10.2007, 21:37

Сообщение добавлено 26.10.2007, 22:21

Сообщение добавлено 6.11.2007, 20:52

Мужики, не подскажете возможные варианты как такая штука произошла?

Сообщение добавлено 6.11.2007, 21:32

Цитата(кинщик @ 7.11.2007, 3:52)

Мужики, не подскажете возможные варианты как такая штука произошла?

Что произошло то ? Закоптилась первая камера ? Сними промой и прочисти весь карб , ставь и погнал дальше , нормальное дело .