Сообщение добавлено 5.1.2009, 8:40

у меня стоит термостат за 120 рублей (куплен в 2007) работает как часики 90 и не градуса выше , могу стоять на месте и тупо гонять движок все равно больше 90 не наберет...

Кто мешает выяснить рабочую температуру термостата -> кастрюля , вода и градусник
На СТО не пробовали обращаться ?

Сообщение отредактировал DeSP - 5.1.2009, 8:45

Сообщение добавлено 5.1.2009, 12:46

Цитата(Vityok @ 5.1.2009, 14:35)

Кстати посмотрел вчера на витрине термостат 2123. Вроде толстые патрубки (3 шт.) у него расположены точно так же как у термостата 2101. Значит, особого геморроя при установке возникнуть не должно.
главное - подобрать шланги и заглушить отверстие в блоке...

У меня в иже на шестой мотор встал с родными патрубками совершенно безгеморройно.
Отверстие в блоке я не глушил,глушил шланги.Болтиком и хомутом Думал,вдруг не понравится-так сниму и родной поставлю.Понравилось,а болтики вытаскивать теперь лень. Так и езжу уже 2 года
Плюс получаем тоненький штуцер,который присоединяем к обогреву коллектора.
И приход от термоса очень хороший,печка двигатель практически не выстужает даже на максимуме оборотов моторчика.По трассе в минус 15 температура ниже 85 не падает. Летом тоже проблем не испытывал.
Только не забудьте дунуть в термостат перед покупкой(проверка на герметичность)

Сообщение добавлено 5.1.2009, 12:49

Сообщение добавлено 6.1.2009, 12:27

Цитата(Vityok @ 5.1.2009, 19:49)

Так в коллектор же вроде шланг тонкий и так приходит?
Куда тонкий пускать?
Герметичность корпуса или самого термоэлемента относительно корпуса?

Шланг на коллектор идет от сливной трубки в помпу. При шнивском термосе шланг коллектора подключаем к тонкому штуцеру верхней половины термостата,трубку и штуцер глушим. Эстеты могут вообще открутить трубку от помпы и изготовить заглушку из пластины миллиметра 3 толщиной.
Негерметичных корпусов еще не видел. Дуем в нижний патрубок-проверяем герметичность клапана.
P/s/ довольно интересна исторя создания термостата от шнивы.В зарулем как-то была статейка под названием "Без картонки и чехла".Рукастый дядька впаял дополнительный штуцер в жигулевский термос,тем самым оптимизировав теплообмен. После этого идею взяли на вооружение на автовазе.
Вот ссылка на статью http://www.zr.ru/articles/41822

Сообщение добавлено 13.12.2010, 15:40

Сообщение добавлено 13.12.2010, 15:51

Сообщение добавлено 13.12.2010, 15:58

Сообщение добавлено 13.12.2010, 16:01

Сообщение добавлено 13.12.2010, 16:17

Сообщение добавлено 13.12.2010, 16:18

Сообщение добавлено 13.12.2010, 16:51

Цитата(Incvizitor @ 13.12.2010, 16:18)

Летом тоже брезент поможет??????

1 Надо померить реальную температуру(я мерию тракторным, механическим)
2 Определить температуру открытия термостата, если он вообще открывается(при 70 открываться не должен)
Проверь это, потом дальше пойдем.

Сообщение добавлено 13.12.2010, 17:55

Сообщение добавлено 13.12.2010, 18:18

Сообщение добавлено 13.12.2010, 20:00

Сообщение добавлено 13.12.2010, 20:13

Я на 011 двигле с такой же проблемой столкнулся))) Термос поменял, потом пока по нему нагретому не тукнул молотком Сейчас всё в норме греется) но снял крыльчатку ещё И крышку радиатора хорошую поставил)) Тоже много от неё зависит))

Сообщение добавлено 14.12.2010, 21:07

Сообщение добавлено 14.12.2010, 22:16

Сообщение добавлено 14.12.2010, 23:32

Сообщение добавлено 14.12.2010, 23:49

Цитата(Albertish @ 14.12.2010, 23:32)

Привет! А чем можно промыть систему, что-бы без последствий.

Есть специально пром. жидкость от ликви моли и от ельф. Сам испробовал в действие оба.

короче сегодня поменял крышку радиатора и закрыл плотным картоном. Результат на холостых децл выше нормы но вентелятор отрабатывает, а на скорости до 120 всё гуд, после 120 вентель начинает переодически срабатывать.

Сообщение отредактировал Incvizitor - 14.12.2010, 23:50

Сообщение добавлено 18.12.2010, 22:57