Длина универсала стала на 20 мм короче седана, и составила 4 330 мм. Зато Приора в универсале подрасла в высоту на 60 мм и стала 1 480 мм. Объем багажника составил 426 литров. А если сложить задние сиденья, то объем от пола до подоконной линии увеличится до 774 литров.
Уже сейчас универсал готовится к серийному производству, которое планируется запустить уже во втором квартале 2009 года, и сразу люксовой версии. На конвейере новая приора сменит «постояльца» с 12-летним стажем - Лада 2111.
http://www.carobka.ru/news/481/

Вот это уже неплохо... Мне нравится...

В профиль если смотреть, то зад слишком уж массивный получился ( в сравнении с мордой) А так ничего вроде, посмотрим на живую, тогда и оценим

ниша для номера не нравиться, большая слишком.

skyliner34, эт точно, надо вживую смотреть)

По моему довольно таки симпатичная получилась машинка.

Ничего себе доросли...до уровня европейских автомобилей конца 80-х

Если только это все будет ломатьсяс такой же периодичностью...

На смену десятки ничего не придёт

Неужели... АБС на ВАЗе. Интересно от чего сперли...

Сообщение отредактировал Uniq - 14.1.2009, 1:06

Знаклмый только взял Приору, наудивление АБС работает)))))

я когда впервые услышал о датчиках дождя и света на Приорках, то позволил себе небольшой глумёж на счёт надёжности этих элементов: едешь, а у тебя дворники по теме и не по теме включаются. Выключиться могут во время ливня, Свет ночью от света фар встречной машины выключается...

А на самом деле, приятно, что начинают подтягивать оснащение к современным стандартам.

АБС-ка корейская, какая-то по-моему, или БОШевская

Извиняюсь за офф, но раз тема зашла об АБС, спрошу здесь, потом можно удалить будет пост. Дайте кто-то ссылку на схему работы абс, или в личку опишите, или здесь... Простую схему с перечнем датчиков и исполнительных механизмов. Давно во мне сидит мысль приколхозить и настроить АБС на десятку, насколько это реально, как думаете? Просто раньше компоненты нужно было бы подбирать от иномарок, а теперь вот можно на базе приоровских попробовать замутить. Цена вопроса не особо интересуют, на что только не пойдешь чтоб избавиться от навязчивой мысли

Сообщение отредактировал Uniq - 14.1.2009, 17:05

Uniq

ну раз уж все так серьезно держи:
Работа ABS
Система ABS состоит из электронного блока управления (ЭБУ), гидроблока с гидравлическими электромагнитными клапанами, возвратного насоса с электрическим приводом и датчиков скорости вращения, установленных на каждом колесе.
Электромагнитные клапаны управляются сигналами, поступающими из ЭБУ, который, в свою очередь, управляется сигналами, поступающими от четырех датчиков скорости вращения колес. Магнитные датчики скорости вращения колес получают сигналы от зубчатого кольца, установленного на ступице колеса. Сравнивая эти сигналы, ЭБУ может вычислить скорость вращения колес автомобиля. При отклонении скорости вращения какого-либо колеса от скорости автомобиля система, обрабатывая полученные сигналы, предугадывает момент блокировки замедляющего свое вращение колеса.
Если система предполагает блокировку какого-либо колеса, она дает команду соответствующему клапану изолировать подачу жидкости к тормозному цилиндру этого колеса от главного тормозного цилиндра.
Если скорость вращения в сравнении со скоростями других колес продолжает снижаться, система ABS выталкивает тормозную жидкость обратно в главный цилиндр, ослабляя торможение. Если все четыре колеса будут одинаково замедлять свою скорость, возвратный насос остановится и все электромагнитные клапаны снова откроются, позволив главному тормозному цилиндру, как обычно, воздействовать давлением на рабочие цилиндры. Этот цикл может повторяться до десяти раз в секунду.
Включение электромагнитных клапанов и возвратного насоса создает пульсации в тормозной системе, они передаются на педаль тормоза, показывая тем самым водителю, что ABS задействована.
Электромагнитные клапаны в переднем контуре воздействуют на тормозные суппорты передних колес независимо, в то время как электромагнитный клапан задних колес воздействует на оба колеса одновременно. Поскольку тормозная система имеет диагональное разделение, отдельный механический плунжерный клапан в гидроблоке разделяет гидравлический выход заднего электромагнитного клапана на два отдельных контура. Чтобы предотвратить воздействие на систему ложных сигналов, встроенный контур безопасности следит за всеми сигналами, поступающими в ЭБУ. Если поступает ложный сигнал или напряжение в сети недостаточно, система автоматически выключается, на панели загорается предупреждающий сигнал о выключении системы ABS. При этом сохраняется обычный режим работы тормозной системы.
Тем не менее при движении по скользкой дороге нужно быть предельно осторожным, поскольку распределительная функция системы будет нарушена (функция уравнивания давления в передних и задних тормозах) и возникнет вероятность заноса автомобиля при торможении.
Если в системе появилась неисправность, следует предъявить автомобиль специалистам для проведения диагностики и ремонта.

Uniq, С техосмотром потом замучаешься, чел на Нексию поставил, на ТО завернули без разговоров. АБСка была с Опеля, собсна нюшка тот же опель, т.е. всё просто прикручено, никакого колхоза, но увы...