Сообщение добавлено 4.3.2006, 11:57
тогда это идеальная температура - делай строго по книжке, 0.15 как раз расчитан на +20
Excuses are like assholes: everybody's got one
Гидрокомпенсаторы???
Автор темы Николай, 25.3.2004, 11:12
#227 aleshik
Сообщение добавлено 6.3.2006, 16:05
Alex_Rov, поддерживаю! Действительно, для выпускных клапанов лучше установить зазор 0,2. По предыдущему вопросу: сплошь и рядом рокера в зазоре с валом перекошены (касаются одной стороной). Для себя я не вижу повода к замене. В таких случаях я регулирую так: вставляю щуп в зазор, кручу регулировочный болт не вынимая щупа, но непрерывно его перемещая вперёд-назад, до момента лёгкого закусывания. Не вынимая щуп контрю болт и проверяю, как перемещается щуп. При нормально отрегулированном зазоре щуп не гнётся во время перемещения. Операция чаще всего многоэтапная и довольно гиморная, но в отсутствие рейки другого выхода не вижу. И главное: увеличенный зазор предпочтительнее, чем недостаточный! ИМХО.
#230 aleshik
Сообщение добавлено 7.3.2006, 11:29
Alex_Rov,
0,2 для 1,7 движка.
Может на 1,5 скажем 0,17, а на 1,6 движок 0,18?
На мой взгляд, при установке тех или иных зазоров следует руководствоваться не рабочим объёмом, а температурным режимом движка. Кроме того, в мануале дан допуск на тепловой зазор: 0.14-0.17 мм для всех двигателей классики. После установки РВ 213 на моей шахе (1.6) рабочая температура выросла (ориентируюсь по указателю). При напряжённой городской езде стал наблюдаться эффект "потери тяги" (зазор 0.15 - по щупу). После продолжительного буксования в сугробах - падение оборотов и нестабильный ХХ. На указателе при этом стрелка заходит за "90" на 1.5-2.0 мм. Вентилятор электрический, работает исправно. Потеплеет - буду ставить зазоры выпускных 0.2 мм.
Цитата
0,2 для 1,7 движка.
Может на 1,5 скажем 0,17, а на 1,6 движок 0,18?
На мой взгляд, при установке тех или иных зазоров следует руководствоваться не рабочим объёмом, а температурным режимом движка. Кроме того, в мануале дан допуск на тепловой зазор: 0.14-0.17 мм для всех двигателей классики. После установки РВ 213 на моей шахе (1.6) рабочая температура выросла (ориентируюсь по указателю). При напряжённой городской езде стал наблюдаться эффект "потери тяги" (зазор 0.15 - по щупу). После продолжительного буксования в сугробах - падение оборотов и нестабильный ХХ. На указателе при этом стрелка заходит за "90" на 1.5-2.0 мм. Вентилятор электрический, работает исправно. Потеплеет - буду ставить зазоры выпускных 0.2 мм.
#231 Rogervik
Сообщение добавлено 7.3.2006, 18:19
TarX,
Я поставил ГК 214 Нивы летом прошлого года. Проблема с которой ты встретился решается.[list]
Это я проделал за столом с одним ГК чтобы понять где клапан и куда давить. Остальные делал на машине, но второй поршень с клапаном не вытаскивал, а опускал его прямо на месте /читай пункт 7/. После запуска двигателя ГК заполнятся маслом сами, правда я проехал метров 500 прежде чем клапана замолчали.
Pugnator
На счет сыпится. Слухам я не верю. Уже скоро год как я не знаю что такое стук клапанов и шум цепи (стоит гидронатяжитель от 214) оталось поменять цепь на однорядную.
Я поставил ГК 214 Нивы летом прошлого года. Проблема с которой ты встретился решается.[list]
Это я проделал за столом с одним ГК чтобы понять где клапан и куда давить. Остальные делал на машине, но второй поршень с клапаном не вытаскивал, а опускал его прямо на месте /читай пункт 7/. После запуска двигателя ГК заполнятся маслом сами, правда я проехал метров 500 прежде чем клапана замолчали.
Pugnator
На счет сыпится. Слухам я не верю. Уже скоро год как я не знаю что такое стук клапанов и шум цепи (стоит гидронатяжитель от 214) оталось поменять цепь на однорядную.
Сегодня вечером попробую.Вопрос,а вал ты ставил 21214,или оставил родной?#235 Ytm
Сообщение добавлено 12.3.2006, 23:45
Ребят такой вопрос: если зазор меньше чем нужно - какой эффект будет? в смысле громкости двигателя, тяговых способностей?! прост оу меня отчетливо слышна работа ГРМ и двигатель не тянет нифига - это оно?!
Спасибо тому, благодаря чему мы, несмотря ни на что
#237 Alex_Rov
Сообщение добавлено 13.3.2006, 1:38
У меня движок со СЖ 10. Какие зазоры оптимальны?
Мотор все-таки не сток: 01 с 21213 коленом.
Я так думаю по 0,15 на впускные и 0,17-0,18 на выпускные.
Еще 5 рокер на просвет касается с одной стороны, остальные вроде более-менее.
На холодную тихо все, а как прогреется шумит какой-то клапан. Как определить какой шумит?
Мотор все-таки не сток: 01 с 21213 коленом.
Я так думаю по 0,15 на впускные и 0,17-0,18 на выпускные.
Еще 5 рокер на просвет касается с одной стороны, остальные вроде более-менее.
На холодную тихо все, а как прогреется шумит какой-то клапан. Как определить какой шумит?
#239 aleshik
Сообщение добавлено 13.3.2006, 11:03
Ytm, гремит, скорее всего, цепь. 
А тепловые зазоры, действительно, лучше сделать больше, чем зажимать. Заводской допуск на зазор 0.14-0.17 мм для 01-07, но надёжнее всего ориентироваться по тепловому режиму движка (указатель температуры) и своим ощущениям (нет ли ухудшения тяги на горячем моторе). Для выпускных клапанов предпочтительнее увеличенные зазоры. С РВ 213 - 0.2 мм.
А тепловые зазоры, действительно, лучше сделать больше, чем зажимать. Заводской допуск на зазор 0.14-0.17 мм для 01-07, но надёжнее всего ориентироваться по тепловому режиму движка (указатель температуры) и своим ощущениям (нет ли ухудшения тяги на горячем моторе). Для выпускных клапанов предпочтительнее увеличенные зазоры. С РВ 213 - 0.2 мм.#240 Pugnator
Сообщение добавлено 13.3.2006, 11:51
Ytm, со временем увеличились.......... мало ли...... хотя у меня зазоры держались тысяч 60, раз дед отрегулировал и всё. дед отъездил 60 тык, я вот отъездил с 60 до 90 и только тогда начало постукивать.
И кстати, нафиг ты сам-то клапана зажал? А если прогорят выпускные? Проверил бы компрессию :?
И кстати, нафиг ты сам-то клапана зажал? А если прогорят выпускные? Проверил бы компрессию :?
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Сейчас: 26.11.2024, 21:20