и нихрена не случилось !!!

тебе инструмент нужен и шайбы (!) а шайбы дорогие , если у тебя их нет , то тогда проще к спецам сгонять !!!
ну вот бобщем из камасутры тебе , извени правда что без картинок , хотя ладно сейчас одну нарисую , вот что получилось , если что непонятно по фоткам , пиши фотку какого пункта тебе нарисовать !!!
я на тойоте регулировал без всяких приспособ , вытаскивал шайбы тем что было под рукой , а под шайбы фальгу подкладывал по 0.05 кружок , благо были токо прослабленные , ато пришлось-бы шайбы шоркать !!!
желаю удачи !!!
2.11. Регулировка зазоров в приводе клапанов
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение
Проворачивайте коленчатый вал только за болт крепления к нему шкива
(запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала).
Рекомендация
Проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива неудобно, поэтому,
чтобы установить кулачки распределительного вала в верхнее положение, включите
любую передачу (лучше четвертую) и медленно прокатите автомобиль до момента,
когда кулачки займут нужное положение. Если нет возможности катать автомобиль,
вывесите любое переднее колесо и, включив любую передачу, выставите кулачки,
поворачивая вывешенное колесо.
Порядок регулировки зазоров не имеет значения.

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между
торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре
клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном полностью закрываться.
Зазор измеряется щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между
кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от
толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана. Номинальный зазор для
впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного (0,35±0,05) мм. Зазоры
регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В запасные части поставляются
шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.
Считая от ремня привода распределительного вала : 1, 4, 5 и 8-й клапаны выпускные, 2,
3, 6 и 7-й впускные.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Распечатать (с иллюстрациями) Распечатать (без иллюстраций)



1. Ослабив затяжку
хомута, снимите шланг
вентиляции с патрубка
крышки головки блока.
2. Ослабив затяжку
хомута, снимите шланг
основной ветви
вентиляции со штуцера
крышки головки блока.
3. Отверните два болта
крепления кронштейна
троса привода
акселератора и отведите
кронштейн в сторону, не
отсоединяя трос.
4. Ослабив затяжку
хомута, снимите шланг
малой ветви вентиляции
со штуцера крышки
головки блока.
5. Отверните две
колпачковые гайки
крепления крышки головки
блока. Снимите шайбы и
резиновые втулки
(потерявшие эластичность,
деформированные или
порванные втулки
замените). Снимите крышку
головки блока.
6. Измерьте набором
щупов зазоры в приводе
тех клапанов, кулачки
которых направлены
вверх от толкателей (в
данном случае это 4, 6, 7 и
8-й клапаны). Необходимо
заменить регулировочные
шайбы тех клапанов,
зазоры в которых
отличаются от
номинального. Запишите
измеренные зазоры.
7. Чтобы легче было вынуть
регулировочную шайбу, в
толкателе сделаны два
паза. Поверните с помощью
отвертки толкатель за паз
так, чтобы было удобно
поддеть шайбу. Для
удобства работы удалите
масло из верхней части
головки блока (вокруг
толкателей).
8. Установите на шпильки
крепления крышки головки
специальное
приспособление для сжатия
пружин клапанов.
9. Наденьте на шпильки
шайбы, перевернув их,
чтобы не замять на них
отбортовку, и заверните
колпачковые гайки.
10. Нажав вниз рычаг
приспособления, утопите
толкатель, на котором
заменяется
регулировочная шайба, и
вставьте фиксатор под
распределительный вал
таким образом, чтобы...
11. ...выступ на фиксаторе 1
зафиксировал толкатель 2 в
утопленном положении.
12. Подденьте отверткой
регулировочную шайбу и с
помощью, например,
пинцета выньте шайбу из
толкателя.

13. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая
нанесена на одной из ее сторон. Если надпись не видна,
измерьте толщину шайбы микрометром.
14. Рассчитайте толщину новой регулировочной шайбы по формуле (все значения в
мм):
H = B+AC,
где A значение измеренного зазора;
B толщина старой шайбы;
C номинальный зазор;
H толщина новой шайбы.
Например (для впускного клапана):
A=0,26 мм, B=3,75 мм, C=0,2 мм, тогда H=3,75+0,260,2=3,81 мм.
В пределах допуска зазора (±0,05 мм) подбираем ближайшую по толщине шайбу 3,8
мм.
15. Установите в толкатель новую шайбу рассчитанной по формуле толщиной
надписью вниз (к толкателю). Утопите толкатель приспособлением и уберите
фиксатор.
16. Проверьте щупом зазор. Если он отличается от номинального, повторите
регулировку.
17. Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и отрегулируйте в аналогичном
порядке зазоры в приводе 1, 2, 3 и 5-го клапанов. Затем в верхнюю часть головки
блока залейте масло, если его удаляли.

18. Проверьте состояние прокладки крышки головки
блока, при необходимости замените ее. Установите все
снятые детали в обратном порядке.

и нихрена не случится, если смесь у тебя не бедная. Всю жизнь на "зажатых" рокерах езжу и ничего не прогорает.

Спасибо боьшое=))) очень очень признателен=))
Будем пытаться=)) просто я еще буду брату пытаться регуировать...поэтому надо учиться=))

Всем еще раз большое спасибо=))

Evgen75mk, регулируй зазоры при 50-70гр.

вобщем собрался менять валик , а заодно и провести замер зазора клапанов по миерометру на горячем двиге , чтоб уж знать наверняка !!!
короче прогрел двиг до срабатывание вентилятора , затем глушу и уже через 2-3 минуты делаю первый замер по микрометру (!) , получились следующие результаты , - на одном 0.71мм , еще на одном 0.75мм , все остальные по 0.73мм (!) , хотя делал до этого на холодную все по 0.45мм , хотя положено по инструкции 0.52мм, оставил микрометр на рокере до завтра , чтоб проверить замер на холодном , уже минут через 10 , тот где было 0.71 стало 0.69 , вобщем завтра видно будет , но я больше чем уверен что зазоры станут по 0.45мм то-есть как я и делал .
что думаете по этому поводу , какой всё-же зазор делать ??? может те 0.52мм неправельные ? , это если при 0.52 на холодном , то будет около 1мм на горячем что-ли , не многовато часом ??? и что тогда с фазами ГРМ творится , ведь градусы будут потеряны !!!
вобщем жду ваших размышлений по этому поводу !!!

но факт на лицо - зазор при нагреве двига УВЕЛИЧИВАЕТСЯ !!!!!!!

Ratkov, все правильно. У меня точно таже было. Я тогда даже не знал, что зазоры увеличиваются и даже не догадывался. Но меня все время убивал тот факт, когда на холодную двиг тихо работает, как прогреется - подстукивает. Именно поэтому я начал выставлять зазоры на прогретой тачке. Так стук был минимален)

странно, у всех по мере прогрева стук ослабевает и полностью исчезает,
а у тебя наоборот.

а я после прогрева до 90 гр. снимал крышку и зазор был около 0,02-0,03 мм
на холодную выставлял 0,15 мм

Поэтому стоит регулировать при температуре, близкой к рабочей темпе двига)))

это мине ответьте...

Вообщем по тупости и неумению.....
стал рассухаривать ГБЦ...и как на прошлой упёрся рассухаривателем в головку ну этой хрени на что рокер ставиться....а у меня гидрики и.....нажал и головка гидрика вылезла чуть вверх ну я её обратно заправил как он будет тепнерь работать??