вобщем собрался менять валик , а заодно и провести замер зазора клапанов по миерометру на горячем двиге , чтоб уж знать наверняка !!!
короче прогрел двиг до срабатывание вентилятора , затем глушу и уже через 2-3 минуты делаю первый замер по микрометру (!) , получились следующие результаты , - на одном 0.71мм , еще на одном 0.75мм , все остальные по 0.73мм (!) , хотя делал до этого на холодную все по 0.45мм , хотя положено по инструкции 0.52мм, оставил микрометр на рокере до завтра , чтоб проверить замер на холодном , уже минут через 10 , тот где было 0.71 стало 0.69 , вобщем завтра видно будет , но я больше чем уверен что зазоры станут по 0.45мм то-есть как я и делал .
что думаете по этому поводу , какой всё-же зазор делать ??? может те 0.52мм неправельные ? , это если при 0.52 на холодном , то будет около 1мм на горячем что-ли , не многовато часом ??? и что тогда с фазами ГРМ творится , ведь градусы будут потеряны !!!
вобщем жду ваших размышлений по этому поводу !!!

Зазоры с прогревом УМЕНЬШАЮТСЯ! Это элементарная физика! Механизм процесса таков: по мере прогрева двигателя нагреваются, естественно, все его детали. Но не все одинаково. Сильнее всех достаётся поршням и клапанам, которые не имеют принудительного жидкостного охлаждения и охлаждаются исключительно конвекцией (теплопередача в непосредственном контакте) при соприкосновении, соответственно, со стенками цилиндров и сёдлами + направляющими втулками ГБЦ. БЦ и ГБЦ, как известно, имеют жидкостное охлаждение. Кроме того, масса (и, соответственно, теплоёмкость) этих деталей велика и намного превосходят массу и теплоёмкость поршней и клапанов. Нас интересуют клапаны. При работе мотора тарелки клапанов интенсивно нагреваются горящей смесью. Края тарелок отдают тепло сёдлам, а центр - стержню! При этом стержни впускных клапанов как-то дополнительно охлаждаются свежей смесью, а вот стержни выпускных дополнительно подогревают отработавшие газы. Обратите внимание: на многих двигателях зазор выпускного больше, чем впускного - именно по этой причине! В результате при работе двигателя стержни клапанов удлинняются и выбирают тепловой зазор. После остановки мотора клапана очень быстро отдают тепло ГБЦ (масса-то небольшая!) и укорачиваются. Поэтому через 2-3 минуты после остановки мотора все детали ГБЦ уже имеют примерно одинаковую температуру и соответствующие ей размеры. Тепловой зазор при этом изменяется труднопредсказуемо (уж слишком много деталей участвуют в формировании этого зазора!). Поэтому-то при замерах зазора на, казалось бы, горячем движке и получаются настолько разные результаты! Рекомендую устанавливать зазоры так, как указывает завод-изготовитель, ибо (личный опыт) пережатые клапана могут доставить гораздо больше проблем, чем гремящие! Удачи всем.

меня тоже очень сильно волнует тема, потому как регурировал клапана не определенное колличество раз, (о чем писал выше) и регулировал по рейке, все зазоры высталял правильно, и писал выше что после того как завел двигатель слышно шуршание , и помере прогрева оно уменьшается но наступает момент когда они начинают постукивать, и это порядком выводило, и у меня тоже появилась мысль проверить зазор на хоть и не горячем двигателе но прогретом, и я был весьма удивлен что зазор на выпускных клапанах был увеличен, точные показатели не напишу, так как не записал, но то что они были гораздо больше чем на впускных это обсолютно точно, хотя выставлял на всех одинаковый и при 0-й температуре!!! и тем большее было мое удивление когда раннее я прочел статью из "заруля" где написанно что зазор уменьшается..... вот и непонятно мне, что делать??? как регулировать?? а то жаба душит на гидрики, а тишины ой как хочется

я тоже уже грешным делом думал выставлять зазоры на горячуюю, но везде пишут что это неправильно..

на горячую не надо ( хотя смотря сколько сделать ), так как в процессе регулировки двиг остывает , а когда остынет то зозор будет меньше ( так уж получается , - факт на лицо !!! ) , вдруг на холодном будут зажаты , хотя 0.15 по щупу на горячем будет около 0.07-0.08мм на холодном ,
мне всё-жу кажется что увеличение зазора на горячем двиге с самим клапаном вообще никак не связано , у меня такое чувство что РВ поднимается над рокерами , причем конкретно !!!

olegek, чтобы точно знать будут они зажаты в итоге или нет, отрегулируй на горячей и дождись пока все остынет. Потом щупом посмотришь

гдето видел спор на эту же тему и сохранил:

Выдержки из текста:

"коэффициенты теплового расширения : стали 11,7*10^-6 и дюрали 23,8*10^-6 ,посмотри как у тебя поведет себя воображаемая или схематическая модель при 100 градусах С и при 1 градусеС.
Я беру величины , максимально влияющие на тепловое изменение зазора:
а) длина клапана 120мм
б) длина опор постели распредвала до центра 80мм
в) диаметром распредвала я пренебрегаю,потому, что он мал и тепловое расширение нужно будет считать по его обьему, а на радиус это даст маленькую поправку
Все это я взял приблизительно, оринтируясь по рисунку, взяв за единицу длину свечи, дома у меня свеча есть, я померил 80мм
Принимаем ?

Далее : для расчета я беру Т1=1градусу , Т2=100 градусам

Считаем увеличение длины клапана L = Lнач * (1+Tкоэф * Lнач * дельта T)=120 *(1+11,7*10^-6 * 120 * 99)= 120.144 мм
о такой же формуле считаем увеличение дюралевой опоры постели, с учетом соответствующего коэффициента, получается: L = 80.192 мм
Теперь посмотри какой получается интересный результат, приращение длин этих деталей состовляет 0,144 для клапана и 0,192 для постели и вектор этих приращений направлен в одну сторону! Согласен? Так вот она разница 0,05 горячего и холодного зазора в сторону увеличения? Согласись! Как бы я не ошибался в принятии размеров , может быть даже сильно, но учитывая два этих основных параметра видна тенденция!"

Лично меня этот расчёт тогда убедил!
Ща сайт поисчу откудова это!

http://garage-club.ru/viewtopic.php?t=1509...428d9daaf7a60a0

так как раз таки я понимаю что этого не стоит делать, но просто не понимаю как настроить так правильно что бы они тихо работали, и скорее всего они будут действительно на холодом зажаты, теперь на счет распредвала, если он подниматеся над рокерами, то зазор должен увеличиваться у всех клапанов, ан нет он увеличен только над выпускными,

так как раз таки я понимаю что этого не стоит делать, но просто не понимаю как настроить так правильно что бы они тихо работали, и скорее всего они будут действительно на холодом зажаты, теперь на счет распредвала, если он подниматеся над рокерами, то зазор должен увеличиваться у всех клапанов, ан нет он увеличен только над выпускными,

вобщем у меня сеёчас 0.15 и 0.25 по микрометру , покатаюсь еще пару неделек , потом вообще зазор нахрен уберу , всмысле оставлю для приличия 0.05 мм по микрометру , это примерно 0.015мм (!) по щупу ( то-есть в 10 раз меньше нормы !!! ) , обещаю ВАМ сразу рассказать при сгорании клапанов , ну а если до лета не сгорят , то будет ....... !!!!!!!

оооо, я пока не готов, да и похолодало на улице , но буду ждать результов с нетерпением а пока все таки склоняюсь с гидрикам, эх прийдется копить бабки

Evgen75mk, не надо зазор выбирать!
1. не будет компрессии
2. выкинешь клапана
3. делай по щупу)))

а почОм кстати нынче гидрики для народа ???
1. вот кстати способ проверки зажатости клапанов , как на горячую так и на холодную !!!
2. клапана в будующем планирую поширше поставить + широкий вал + ЛК
3. мне после рейки брать щуп в руки как-то не с руки , хотя брал до недавнего времени для регулировки 2х крайних клапанов , там отливы не давали прибор вставить , сейчас отливы убрал и прибор встаёт везде , я еще для точности настройки трамблёр вытаскиваю чтоб 1 и 2 клапаны регулировать на равных , ато у меня груз в трамблёл упирался !!!

у нас в городе гидрики хорошие со стальной рампой 2800р и с пластиковой 1200р.
Такой вопрос... А вы уверены что производительности маслонасоса хватить чтобы на х.х. прокачать гидрики и натяжитель.