вал именно на этот диапазон и ориентирован...
может рамки чуть уже (2000-5500оборотов)

В принцыпе согласен, с холостых тянет почти как сток, после 5500 идёт конечно загиб мощности, но двиг вполне можно крутить до 6000 без особой потери тяги, дальше просто шум.

118 было долго ждать, - взял Эстонца 1.
24/24 Солекс лизаный, БСЗ, совмещенка коллектора/коллекторы.СЖ родная.92бенз.
Выставил распред в опережение на 3 градуса. (Т.е. немного на низы). На 1,6 до 4000 хуже стандартного вала(Он был в 0). После 4000 и до 6500 веселуха. Дальше не крутил.
Сколько поставить то, чтоб тысяч с 3000 начинала ехать? Не 9 же градусов?Думаю градусов 6. Кто что думает.

ставь как этого требует производитель самый оптимальный вариант или методом тыка едет не едет, в иеале один и тот же отрезок с замером 4-5 старта , тока про зажигание не забывай .

Я ж все шпильки на кл. крышке сверну и болты на звезде пока найду идеал...
Просто от чего отталкиваться. Так сказать конечное положение вала у кого он стоит, наверное многие помнят как оставили его последний раз.

так-то под конкретный двигатель делаеццо...

ставь на 9-10 градусов по коленвалу на опережение (больше смысла нет), тогда с 2000-2500 и до 5000-5500 будет тебе веселуха.

НАХ-я я разрезную брал, если это зуб получается....Хотя с ней проще.
Я просто думал, что больше 5 градусов на низы крутить смысла не будет.Это только для эстонца такая закрутка на низы?
А что будет с валом, если его в опоздание поставить градусов на 5, низов не будет,приход с 5000 до 7000, но на штатных поршнях(без выемок) и штатных пружинах ну его нах.Или неправильно думаю.

это тебе не Шрик, чтоб диапазон был такой.
Эстонец 11.2 будет работать с 3500 до 6500 примерно, тут как отстроишь...

Доброго всем времени суток.

На какойто странице прозвучало что, эстонец ~ 213 валу. Так ли это? Просто разница в цене на низ в три раза... есть ли смысл брать эстонца если можно 213 намного дешевле, при этом немного проиграв в эффектисности?

нароод! срочно нужна база эстонца который толятти12 !!

Эстонец 1 не равен 213 валу, по ширине фазы впуска они совпадают, но у Эстонца больше время\сечение открытого клапана, + выпуск более широкий, т.е. крутится выше на 1000-1500об\мин примерно по сравнению с 213-м валом...

Все прочитал, но так и не понял:
1. Эстонец 1 более верховой, чем стоковый вал 03 двигателя?
2. Нужно ли что то переделывать для его установки?
3. Можно ли ставить его на стандартную шестерню или только на регулируемую?

А то мне нужен вал, что бы с 2500 до 6000 движка нормально крутилась, как я понял эстонец - самый подходящий

P.S. В картюнинге есть два разных эстонца. Как я понял 10.6 - более низовой, 11.2 - повыше. Какой лучше ставить что бы получить написанный выше рабочий диапазон оборотов?

1. Разумеется более верховой, даже не сравнивать
2. Нет, ничего переделывать не нужно
3. Можно, просто разрезная позволит "поиграть" с настройками, если будет желание

10.6 - тот, что тебе как раз подходит. Бери и не сомневайся. Главное карбюратор и зажигание нормально настрой после его установки.

1600, бсз, авто на газу.

Всё, что пишу ниже - СУБЪЕКТИВНО, т.е. мои ощущения, зависящие, к примеру, от настроения!

Я себе летом поставил Эстонца1 (10.6мм), боялся, что слишком верховым окажется, поставил в опережение градусов на 9-12 примерно по шестерне - точнее не скажу, т.к. меток на ней нет.
Вал работал с низов и до 4000-4500. Дальше не крутилось почему-то. Вообще никак.
Решил поменять, поставил в запаздывание 1-3 градуса. Теперь после 3000 начинает немного тянуть, максимум 4000-5000, крутится до 6000-7000 на 2,3 передачах.
Моё имхо - первый вариант наааамного удобнее. Пример: в городе, чтобы совершить обгон чаще приходится переключать передачу вниз, иначе не едет совсем.


Ээээ. что нужно сделать с зажиганием? Стандартные 5 градусов опережения (для 92 бензина) уже не годятся? Что менять?
Если авто на газу, то, насколько понимаю, с карбом ничего делать не надо?

И ещё вопрос - имеет ли смысл "ловить" нужный градус по шестерне, или там всх меняется плавно - от, кпримеру, 9 запаздывания, до 3 опережения? Понимаю, что если ставить 15 градусов, будет совсем плохо работать (если вообще будет .
Есть ли оптимальные настройки для города.

Сейчас думаю, поставить как было 9-12 или всё-таки что-нибудь около 3-5 градусов опережения?
На зиму нужен низовой городской авто. Гаража нет, а на улице зимой лишний раз крышку снимать неохота.

Когда менял вал с постелью, НЕ менял толкатели клапанов-рокеры. Это существенно? (пробег 90 тыс.)

Заранее спасибо.

Зажигание можно и пораньше еще поставить, первый раз у тебя вал был настроин на низы, второй раз немного на верхи. Рекомендации изготовителя ставить его в перекрытие или на верхи 1-2 градуса. Смесь в карбе желательно обогатить, вторую камеру карба особенно.

ИМХО эстонцу на низах делать нечего.

Зажигание нужно выставить пораньше НУОЗ~10град, но так чтобы на оборотах от 4000 и выше он не ушел за пределы 35-40 град. Можно заказать доработанный трамблер от КТ, там уже все будет.

Вал должен нормально поехать если его поставить в перекрытие. Так он не потеряет своих + и не очень будет заметна потеря низов.

Ну и смесь тоже обогащать. Первую камеру немножко исходя из мощность/прожорливость и вторую по ощущениям на макс мощность.

Это ты с чем сравниваешь, с тем когда валик был закручен на низы или со стоком.

Эстонец однозначно ставится в перекрытие, либо в опережении до 5град (по КВ), либо в запаздывание до 3...5градусов (по КВ)
все что больше (запаздывание\опережение) - ухудшение продувки цилиндров

про то, что эстонцу на низах нечего делать... 10.6 работает в полном диапазоне до 5500-6000об\мин
11.2 и в правду теряет низы...

если гбц стандарт то и крутится он не будет на верху , для хорошего верха нада низ переделывать очень большие потери на трение .