Сообщение добавлено 23.2.2009, 0:55

Сообщение добавлено 23.2.2009, 18:21

DIM-06, kolan61, смешные вы Не стоит экономить на деталях ГРМ и вообще на моторе. "Кроилово ведет к попадалову". Эти саратовские рокеры за 200 рэ в руках держать страшно, не то что в мотор ставить.

Сообщение добавлено 23.2.2009, 19:02

Сообщение добавлено 23.2.2009, 19:20

Сообщение добавлено 23.2.2009, 21:35

Странные вы то меняй, то не меняй. Но не важно! Сегодня взял вал(2700) и рокера(550-тольяти). Доволен как удав . Теперь вопрос- На коленвале на сколько выставлять метки(градусы) под этот вал? И вообще последовательность такая: выставляю к.вал на __(Сколько?) градусов откручиваю шестерню скидываю старый р.вал, ставлю новый; к.вал так и стоит на метке___ ставлю метки р.валла, ставлю шестерню , регулирую клапана,собираю все обратно, пробую завестись. Что регулировать дальше в первую очередь(тромблер, карбюратор) и каким образом?
Стробоскопа нет, двиг 1,6. Перекрытие лучше сразу попытаться поймать?
Dmitriy_Zhirov Сегодня узнавал про рейку регулировки клапанов, ценник 570-650 рублев, на счет двух датчиков сказали еще по 500руб. так что я думаю для установки перекрытия 1.5 штуки дороговато.
Жду рекомендаций, эавтра буду ставить.

Сообщение добавлено 23.2.2009, 21:45

Сообщение добавлено 23.2.2009, 21:55

Цитата(TMU. @ 23.2.2009, 21:45)

Геморойно всё у вас. В перекрытии не едет в самом верху, запаздывание то что нужно. У меня лично так.

А поподробнее для непонятливых! Спорт валы не ставил ни разу, только со стандартным немного играл на разрезной. Может когда в руках покручу начну быстрее соображать так что, сильно не пинайте просто заранее хочу собрать как можно больше инфы.
Транспортир к колену или где там прекладывать,нужно?
P.S. Может я слишком много перечитал и уже начинаю загонять и все перемешалось.

Сообщение добавлено 23.2.2009, 22:46

Цитата(kolan61 @ 23.2.2009, 18:55)

А поподробнее для непонятливых! Спорт валы не ставил ни разу, только со стандартным немного играл на разрезной. Может когда в руках покручу начну быстрее соображать так что, сильно не пинайте просто заранее хочу собрать как можно больше инфы.
Транспортир к колену или где там прекладывать,нужно?
P.S. Может я слишком много перечитал и уже начинаю загонять и все перемешалось.

транспортир к колену не нужно
если будешь использовать индикатор для точной установки вмт поршня
тогда откорректируешь положение метки на блоке цилиндров

если же нет- то там (на блоке) 3 метки
опережение 0, 5, 10 градусов

на шкиве коленвала есть метка в виде выпилки- ее совмещаешь с меткой на блоке цилиндров"0" и получаешь вмт 4го поршня
совмещай точно и стопори движек, включив скорость и подложив под колеса откаты
все и приступай к замене
у всех по разному вал едет лучше (у кого на опер у кого на запазд)- самое лучшее точно установить индикаторами перекрытие- и потом уже под это положение вала строить карб и трамблер
вначале трамблер- зажигание-лучше зависимость уоз от оборотов- без стробоскопа сложно будет отрегулировать кривую зависимости под новую - у тебя же Э+
потом карб- иначе можно это делать бесконечно
а карб так вообще лучше настраивать с альфометром или шдк
вот тогда получится хорошая настройка

кстати стробоскопы есть даже за 300р нормальные)

Сообщение добавлено 24.2.2009, 9:46

Сообщение добавлено 24.2.2009, 10:19

Сообщение добавлено 24.2.2009, 10:34

Сообщение добавлено 24.2.2009, 10:38

Сообщение добавлено 24.2.2009, 13:22

Цитата(TMU. @ 24.2.2009, 6:46)

Dmitriy_Zhirov, интересно какую же кривую ты сделаешь стробоскопом под Э-2? )

Ну Нуждин посоветовал НУОЗ сделать окло 12гр а максимальный оставить тот что есть то есть около 33гр
то есть кривую оставил бы такую же как станд только несколько увеличив НУОЗ
придется запаять частично окно где в кот ходит валик ЦР

Цитата(kolan61 @ 24.2.2009, 7:19)

И у кого нибудь есть фотки куда к коллектору подключить трубку разряжения с трамблера. Извеняюсь что многое пишу не в тему, но думаю следущего кто будет настраивать эстонца+ можно будет смело посылать сюда.

подключается очень просто см ниже

Цитата(DIM-06 @ 24.2.2009, 7:38)

kolan61, я просто просверлил коллектор сбоку сверху и вкрутил на герметике штуцер, только если снимать не будешь тряпок напихай и пылесос включи чтоб стружка от сверления не попала в мотор.

ничего сверлить не нужно
на всех коллекторах впускных от классики есть пробка- их два вида
1)заглушка
2) такая же пробка но с штуцером
если стоит 1й вариант то просто нужно купить 2й вариант(цена 10р) и вкрутить вместо вар1
если стоит вар 2- то скорее всего у вас есть ЭПХХ- и от этого штуцера уже берется разряжение
там будет тройник- нужно будет врезать еще один тройник и пустить шланг к трамблеру

Сообщение добавлено 24.2.2009, 13:31

Сообщение добавлено 24.2.2009, 14:00

Цитата(DIM-06 @ 24.2.2009, 10:31)

Dmitriy_Zhirov, не на всех коллекторах есть эта заглушка! в моем случае её не было.

я сколько видел на всех есть
видно у тебя особенная -а у тебя машина какая и год выпуска?

Сообщение добавлено 24.2.2009, 14:23

Сообщение добавлено 24.2.2009, 14:48

Цитата(TMU. @ 24.2.2009, 11:23)

Dmitriy_Zhirov, таким образом думаю не отстроишь верно.
DIM-06, вакуум берется с трубочки слива бензина, просто вместо нее вкручивается штуцерок, можно и непосредственно к ней подсоединить, правда нужно смотреть на отверстие, что бы не было забитым и диамер не был меньшим 1 мм.

Вопрос, А если карб переливает и спускает излишки бенза через это отверстие?

Сообщение добавлено 24.2.2009, 15:09

Всем Спасибо! купил стробоскоп 300р. Ну и еще раз НУОЗ регулируеться окошками в трамблере, а максимальный тоже тамже, только где начинается окошко- НУОЗ, где заканчиваеться -максимальный. А на шкиве коленвала это углы чего? И на какую риску выставить вмт когда двиг работает на 5 или 10 град или вообще 0. Просто камасутра осталась в другой машине.

Сообщение добавлено 24.2.2009, 17:45

Цитата(kolan61 @ 24.2.2009, 12:09)

Всем Спасибо! купил стробоскоп 300р. Ну и еще раз НУОЗ регулируеться окошками в трамблере, а максимальный тоже тамже, только где начинается окошко- НУОЗ, где заканчиваеться -максимальный. А на шкиве коленвала это углы чего? И на какую риску выставить вмт когда двиг работает на 5 или 10 град или вообще 0. Просто камасутра осталась в другой машине.

посоветую тебе -только не обижайся вначале изучить получше работу трамблера центробежного регулятора
и лишь потом заниматься окошком-о кот я сказал
а пока просто настрой на 10-12 градусов нуоз
делается так- завел. подключил стробоскоп
обороты 900ф- и только поворотом трамблера, предварительно ослабив гайку на 13, делаешь чтобы метка на шкиве коленвала казалась неподвижной напротив метки 10гр-(это самая последняя по ходу вращения колен вала)
пока не задумывайся над окошками
12гр нуоз не даст слишком большого угла на верхах (я на станд движках нарочно увеличиваю окно для увеличения максим уоз-двигатель только лучше набирает обороты )- но для э+ это не советую, т.к не пробовал

вот стробоскопом поставишь эти 10-12 гр и пока все
теперь отстраивай карбюратор

Сообщение добавлено 24.2.2009, 18:02

Dmitriy_Zhirov Да я не обижаюсь, зачем обижаться когда тебя учат! А на счет последнего сообщения его надо было написать раньше, я бы на многом и не заморачивался. Просто машина одна а даже на день остаться без колес не могу,мнеб настроить пока чтоб ехала без вреда для двигла.
А на счет окошек и пружинок теперь пойду в тему трамблеры.
З.Ы. А трамблер через троиник подключил к ЭПХХ.