Сообщение добавлено 26.2.2009, 23:03

Сообщение добавлено 26.2.2009, 23:05

Цитата(Tier @ 26.2.2009, 19:32)

Dmitriy_Zhirov, Нет, не слишком. Жиклеры подбирались эмпирическим путем, начиная со 110/155 в первой и 110/135 во второй.
С первой камерой практически сразу угадал, со второй пришлось помучиться. Пробовал разные комбинации, ТЖ от 110 и выше, ВЖ от 125 и выше. Хорошо поехало именно на 115/135. Если дальше увеличивать топливо или уменьшать воздух, начинает наблюдаться черный дым из глушителя на второй камере.

ну все верно если смесь сделать богатой-для получения мощностой характеристики
это порядка 1:13 или даже 1:12,5 кпд сгорания снижается и часть топлива не сгорает
но несмотря на возросший расход топлива и увеличение сн несгоревших мощность выше
так что пожалуй зря ты боишься черного дыма
лучше по динамике смотреть- стало лучше значит пусть будет несколько не оптимальное горение- зато мощность выше
хотя не видел я насколько у тебя черный был выхлоп))
вообще без приборов очень сложно - лучше не по выхлопу смотреть а по изоляторам свечей- какого цвета они были когда ты еще богатил 2ю камеру
1ю согласен-богатить уже некуда просто

Сообщение добавлено 26.2.2009, 23:14

Dmitriy_Zhirov, черный дым есть и сейчас но только при работе ускорительного насоса. Смесь смотрел и по выхлопу и по свечам. При дальнейшем обогащении свечи становились черными с бархатным нагаром.
Про приборы полностью согласен, но у нас в городе просто негде нормально отстроить карбюраторный двигатель. Вот и приходится методом тыка настраиваться

Сообщение добавлено 26.2.2009, 23:15

Цитата(kolan61 @ 26.2.2009, 23:03)

Aleks899, Короче ты шкив и переднюю крышку менял под него. А сам "блок-MPZS" скока стоит? Ну ДД помоему 180 руб

ДД там не нужен. Сейчас блоки выпускаются без ДД. Всё и так нормально работает. Детонация пропала как клас!

Сообщение добавлено 27.2.2009, 10:48

Цитата(Tier @ 26.2.2009, 20:14)

Dmitriy_Zhirov, черный дым есть и сейчас но только при работе ускорительного насоса. Смесь смотрел и по выхлопу и по свечам. При дальнейшем обогащении свечи становились черными с бархатным нагаром.
Про приборы полностью согласен, но у нас в городе просто негде нормально отстроить карбюраторный двигатель. Вот и приходится методом тыка настраиваться

ну если хочешь более точно настраивать советую приобрести широкополосный датчик кислорода
или попроще альфометр
я правда еще не пользовался но заказал
думаю съэкономит массу времени на настройку карбов и не только и для инжектора и при работе на газу
на газу лишь иное оптимальное соотношение 1:15,5
Раз по свечам смотрел то это уже какая то точность есть-хотя чтобы нормально настроить по цвету нужно в одном режиме достаточно долго ехать и сразу глушить и снимать свечи-т.к даже минутная работа на х.х. быстро их закоптит
А с ускорит насосом у тебя что -кулачек №4
распылители какие
эмр 0,4или как, а жилер перех системы 2й камеры не растачивал

Сообщение добавлено 27.2.2009, 14:23

Сообщение добавлено 27.2.2009, 14:34

Сообщение добавлено 27.2.2009, 14:40

Сообщение добавлено 27.2.2009, 14:52

Цитата(kolan61 @ 27.2.2009, 14:23)

Настроил карб : 135\150 , 162\150. Теперь при нажатии на педаль машина едет а не тупит, насчет второй камеры мне по жопомеру 162\190 казалось получше, ИМХО. Прокатался километров 50 ну небольшой тупняк все же есть. Теперь надо мутить с зажиганием, т. к. 5800-6000 уже начинает сбрасывать мосчь. Низ разницы от стандарта особой не заметил.
Статейки, литературу на счет зажигания что ни у кого нет? А то в теме про трамблер все как то смешано написано.

Ну вот хоть что то а в первую не пробовал 140 топл воткнуть попробуй должно норм быть а возд 170
А ХХ на холостых потрясывает????
И пружинки на трамбе подтяни А кстати детонации нет?

Сообщение отредактировал алмазик - 27.2.2009, 14:53

Сообщение добавлено 27.2.2009, 15:00

Сообщение добавлено 27.2.2009, 15:23

Сообщение добавлено 27.2.2009, 17:20

Сообщение добавлено 27.2.2009, 17:45

Цитата(Tier @ 27.2.2009, 12:00)

[b]
Лапа УН перепил из №4 по рецепту Хиталика, носы 35/40 в обе камеры, остальное стандарт от 83-го солекса.

а не можешь предоставить этот рецепт
то есть с его помощью стает еще более производ УН?
это что прямоугольничек расточить?

и что после увеличения диффузоров провалов не было
не пришлось эмр жиклер менять или трубку топливн жиклера перех системы 2й камеры?

Цитата(Русик Турбированный @ 27.2.2009, 14:20)

вобщем поставил распредвал (шрик 2)с переделанной ГБЦ,-эффет,не едит вообще,а всё изза зажигания!!!сразу элетронное не воткнул((вот чуть позже поеду куплю катушку 08,свечи под бсж и можно пробывать

дело не в том бсз или контактная а в выходном параметре трамблера уоз по оборотам
а они равны и у бсз и ксз- разница лишь в стабильности работы первого
тебе проблему нужно решать иначе- изменять работу трамблера
в этой же теме вот под э+ делают нуоз побольше 12 и выше а максимальный 33
тебе и все 20гр нуоз нужен чтобы работало нормально

да и фраза типа "ни едет вообще" не совсем понятна поэтому сложно что то посоветовать

Сообщение добавлено 27.2.2009, 17:49

Сообщение добавлено 27.2.2009, 18:00

Цитата(Русик Турбированный @ 27.2.2009, 14:49)

у этоже вала была проблема такая же и н другой машине,пока человек не поставил бсз...контактное просто не справляется.как мы его не нстраивали,ну не хочет она и всё!

ну ты не прав-ксз абсолютно также работает когда настроен узск
есть дребезг- но на мощности это не отразится даже на 0,1%
и диапазон работы у ксз ничуть не ниже чем у бсз
повышение мощности искры тоже не влияет- проверено
лишь при хол пуске при пониж напряжении лучше бсз
и стабильностью выходных параметров
Просто вы не умеете настраивать ксз
вот в этом случае бсз очень полезна
конечно если узск у тебя не тот что нужно - ехать хорошо и не будет
грубо можно проверять щупом- но лучше мерять угол замкн сост контактов

Сообщение добавлено 27.2.2009, 18:18

Сообщение добавлено 27.2.2009, 19:18

Цитата(kolan61 @ 27.2.2009, 15:23)

алмазик, Просто от фанаря тянуть не хочу, хочу знать куда и на сколько. Вот по этому и прошу ссылку какую нибудь, но ради интереса сёдня разобрал трабмблер посмотрел на них. Ах да забыл а пружинки по жесткости на новых(бсз) и старых(ксз есчё без вакуума) одинакова?
И есче я ожидал что её на холостых будет больше трясти, ну то есть звук думал будет бубнящий. Для этого надо есчё выхлоп ставить?

Пружинки одинаковы
Ну как куда тянуть естесственно не внутрь а в наружу не тянуть а лапки гнуть на которых пружинка сидит

Сообщение добавлено 27.2.2009, 19:30

Цитата(алмазик @ 27.2.2009, 16:18)

Пружинки одинаковы
Ну как куда тянуть естесственно не внутрь а в наружу не тянуть а лапки гнуть на которых пружинка сидит

алмазик ну ты же понимаешь что это не очень хорошо просто раздвинуть эти лапки-ну это несколько отодвинет момент расхождения грузиков- но все это методом тыка почти
вот ты конктретно себе что в результате нагнул- какие уоз на оборотах?
не удивлюсь что даже не знаешь, а это не хорошо
Вообще нужно уже создать кому то толковую статью на пару листов по настройке Э+
можно это сделать совместными усилиями- будет очень полезно
там и писать то много не придется- что изменить в настройке ЦР
ВР
карбюратор-например какие размеры диффузоров для Э+ оптимальны
думаю что никак не ниже 24/26
может даже 25*27 нужно(скорее всего)
вот и описать оптимальный вариант доработки под этот вал серийного движка
кто то из здесь присутствующих уже наверняка кое какой информацией по этому валу владеет- и говорить что все движки разные неуместно- это будет хотя бы точка отсчета

Сообщение добавлено 27.2.2009, 19:55

Сообщение добавлено 27.2.2009, 20:00

Цитата(DIM-06 @ 27.2.2009, 18:18)

Русик Турбированный,шрик 2 на карбе для города-замучаешься настраивать, такие валы толком на инже едут

Поедет Шрик на карбе,только надо всё грамотно настроить.