Ох...Нуждин, нуждин...
Вчера порвался маслосъемный колпачек клапана. Пока менял, посмотрел на моего "Эстонца-1", прошедшего от силы километров 350... Выработка больше, чем на старом, родном за 5 лет. И все кулачки отличаются друг от друга на 1-0.5 мм..
Поставил старый. Будут деньги, лучше потом "Динамику" возьму.. Их хотя бы льют, а не перетачивают..

Всем спасибо за советы, обязательно постараюсь все попробовать. Теперь "разрисую" шкив и посмотрю разбивку по оборотам, а там видно будет. Ну и снова порция вопросов, самый глупый: Как выражена детонация, ну это так удостовериться что я себя еще нормально чувствую ? Ну и второй после установки вала и рокеров при регулировке зазора обратил внимание, что плоскость рокера к плоскости вала стоит под углом. Щуп 0,15 ходит с натягом, а если с однои стороны померить маленькими щупами из набора то переход такой что с одной стороны влазиет 0,20 а с другой 0,15 не заходит, поправлял и рокер и пружину рокера все равно. Вчем же всетаки фокус, в сумарном зазоре?

Gordon, Нуждин и, в часности, Эстонец не виноваты в том что у тебя проблемы со смазыванием распредвала. Ищи косяк в маслосистеме.

правильная мысль, а детонацию на широкофазниках запросто слышно, просто порог несколько отодвинут.

ага.

ЗЫ: НУОЗ 12гр мало, не меньше 15гр, окно варил на 1,5мм.

НУОЗ 12-15гр это конечно хорошо,но вот инфа для размышления: У сток инжа классического, при сток вале на Х.Х. УОЗ 19гр.


Плюс стопицот!!!

вот и я вам про это что можно дорегулироваться и неуслышав детонации за несколько минут убить движек
это происходит очень быстро- а на некоторых режимах ее вообще не слышно несмотря на то что она есть и очень губительна



Ну у Нуждина как раз не льют а точат из готовых вазовских валов- 21213 например
из явных недостатков этого метода - снятие большей части закаленного слоя металла
в этом плане Мастер мотор предпочтительнее- срок службы будет выше
Но если за 350км вал съело виновата система смазки или неверно выставленные зазоры клапанов
нуждинские валы и десятки тысяч километров ездят без замены
если у тебя износ уже 1мм есть-разница говоришь то этот вал можно смело выкинуть в урну- если закал слой съело дальше ты только губишь движек ездя на масле с частичками металла- нужно менять масло и фильтр и вал вместе
у меня было что на м412 быстро съело распредвал
за поездку в 1500км я заметил ухудшения его работы
я думал это оттого что я много ехал 30км в час на прямой(4й)-думал что было низкое давление масла
а потом оказалось что в масло попадал бензин и движек уже был без смазки фактически
но кстати тогда съело лишь коромысло- распредвал выжил
лишь один кулачек пришлось чуток камнем выровнять

Что то я смотрю парни, а мы чем дальше,тем больше от темы уходим,тема то про классический вал Нуждин с подъёмом 11,2мм,фазой впуск/выпуск 289гр, перекрытие 77гр 2 мм. Он же Эстонец 2 или как его ещё называют Эстонец+.
З.Ы. Мануал по настройке будем делать?


Это как понимать?

просто выровнял на камне алмазном его до зеркала- потом он еще отходил 30 тыс-потом продал
так можно делать если задиры небольшие- сотки мм или чуть больше

да нужно подытожить - давайте вызывайтесь те у кого нормально отстроен Э+
тут писать то 30 мин- главное собрать инфу
вначале 1)настройка трамблера
2)настройка карба-диффузоры под 1,5 и 1,6
ну и все этого уже хватит
ну еще можно перед 1 пунктом поставить настройку перекр клапанов и регулировку разрезн шестерни- хотя это почти индивидуально но можно

Ну так бы сразу и сказал.Да,сотки можно и на камне.

Aleks , немножко поправлю, Эстонец 10,5 тоже как бы попадает в данную тему, другой вопрос что настраивать его попроще да и более овощной он, но очередность действий и смысл их остается.
З.Ы. Извени что иногда пишу Alex буду стараться не повторять этой ошибки.

Сегодня получил ответ от Нуждина, на вопрос о УОЗ для построения кривой, который меня не очень обрадовал.
"Не располагаем такими данными, тонкую настройку УОЗ лучше выполнять при установленной системе впрыска топлива."
Вот так, будем справляться своими силами.

Ха-ха. Такая отписка голимая....
Он думает,что словосочетания "Тонкая настройка угла" и "инжектор" введут в ступор любителей тунинга? Как бы не так.
Продолжай переписку. Задай вопрос: "Каким образом производить тонкую настройку угла при установленной системе впрыска топлива.Как изменится кривая по отношению к стандартной инжекторной "?.
В общем,можешь даже сказать,что вал теперь поставили на инжекторную классику,а оно не едет Что он посоветует?
P/s/ не радует такое отношение производителя к потребителям.

Спроси у него,как измениь кривые УОЗ в инже,в общем поставь вопрос так,чтобы он объяснил какие корректировки нужно внести в инжевую прошивку в смысле УОЗ на мощностном режиме, а там мы уже тебе с графиками поможем.

мне при разговоре по телефону очень неохотно лишь кое что сообщил
и говорит- неужели вы думаете что я буду все секреты рассказывать
Я ему- так вы же продаете свои детали- это фактически инструкция по их установке- так что все данные он просто обязан рассказать
но мне тогда сказал лишь немного- да я прсото больше хотел узнать про кое какие данные по 16кл валам
поэтому не особо настаивал
На мой взгляд приложение точной инструкции по настройке его валов значительно возвысило бы их ценность- странно что они это не понимают- либо может данный вал- в чем то неудачен-хрен знает- но по другим тоже нет данных
Это то же самое если бы я купил в магазине холодильник и спрсил на каком напряжении он работает 220 или 12?
а мне сказали что это секрет- пробуйте сами- мы подобные вещи не разглашаем

Dmitriy_Zhirov, а особенно радует "инструкция" на его сайте:

Вал подъем клапана 11,20 мм, ширина фаз 289 градусов ПКВ. Вал на двигатель устанавливается аналогично стандартному валу. Не требует регулируемых звезд привода, изменения систем впуска и выпуска, калибровки блока управления двигателя. Установка тюнинговой системы выпуска желательна.

Сообщение отредактировал DIM-06 - 5.3.2009, 11:09

точно это уже почти обман-т.к без доработок он сам (Нуждин) говорит что низы будут совсем худые
не понятно зачем тогда это пишут-видно если сразу представить покупателя с проблемой по настройке вала- да еще при том что инструкции по установке нет- вообще брать не будут- а так вроде не требует и все работает ок
Ну при ответах на вопросы Нуждин не скрывает что валов,кот ставятся без доработки по пальцам перечесть можно
пара для 8кл
пара для 16 кл
и выходит лишь один для классики
остальные уже требуют вмешательства в систему питания и зажигания
Вообще очень странно почему к ним нет готовых прошивок(для инж)или реком по настройке серийного карба и трамблера- но я уже повторяюсь

kolan61, Ну как обстоят дела с настройкой вала?


Дык мало ли что пишут! Так пишут чтобы продавалось лучше,снял-поставил, а то что далеко не стандартный вал надо настраивать,тем более под каждый мотор будут свои настройки,у одних он едет в перекрытии,у других при закрутке наверха. Всё надо настраивать,даже тот же самый 213-й вал,да, едет лучше чем 01,но если его настроить,то поедет ещё лучше.

Aleks899, лучше не спрашивай. вчера были грандиозные планы по постройке кривой и многое ещё. Но решил начать с замены карба. И провозился с ними с 15.00 до 20.30 замерз как ...(цензура)... но что ещё хуже ничего не добился собрал все обратно, только жеклеры чуть увеличил.

И есчё вопрос :у кого нибудь есть видео или аудио запись, как звучит настроенный Эстонец+, ну для сравнения.

Сообщение отредактировал kolan61 - 5.3.2009, 14:36

У меня на 1,6 при сток-выпуске, звук практически не отличается от работы сток-вала,разве что Х.Х. 1000об/мин,ну клапанный механизм работает чуть-чуть громче стока,и всё.

Могу в принципе записать свой звук только вот насколько точно он настроен я х.з. но вроде едет