Несовсем так. Если ты ездиш на невысоко октановом бензине, например 92 то подтяжки пружинок может и не хватить, тода вари окошко. Если едиш на хорошем не трогай окошко. Завариванием ты строго фиксируеш МУОЗ, которого может не хватать для згорания смеси с качественым бензином. Подтягиванием пружинок ты уводиш МУОЗ на более высокие обороты, где, ввиду возросшей скорости движения поршня до детонации процес горения недоходит.
Пример, очень утрировано. Имеш распредвал с широкими фазами который крутит в диапазоне 4000-6000 оборотов, т.е. в этом режиме в цилиндры поступает больше смеси (динамический наддув) чем в диаппзоне до 4000, естественно больше смеси - горит дольше, поэтому и угол надо дать больше чтоб вся сгорала, иначе смысла от поступления большего количества смеси (соотвечтвенно от широкофазного вала) не будет, т.к. догорать часть смеси будет уже в выпускном коллекторе, не участвуя в работе двигателя. Подгибанием пружинок ты уводиш МУОЗ в обороты с наибольшим наполнением цилиндров. А завариванием ты просто ограничеваеш МУОЗ (как для низкооктанового, некачественного бензина).
Так вот, сначало надо настравить трамблер по детонации подгибанием пружинок, ну а если ездиш на "керосине" или СЖ за 13 тогда вари окошко, либо лей метанол
У меня СЖ11 обычный 95 бенз, окошко не рогал, детонации нет.

РС.
Чем больше вдумываюсь, тем болше прихожу к мысли что в идеале кривая УОЗ должна совпадать с кривой крутящего момента.


Сообщение отредактировал mmx - 27.3.2009, 22:05

Поставил Weber отключил систему ЭПХХ. Трамблер напрямую к коллектору без тройников, машина ведет себя совершенно по другому, при снятии трубочки с трамблера работа двигателя остаеться стабильной, лишь обороты чуть опускаються, значит в моём случае ЭПХХ+трамблер несовместимы были? Почему? В принцепи не важно но интересно. Пррдолжаем настраиваться.

kolan61, щас на вебере катаешся? какая комбинация жиклеров и вообще конфиг карба?

DIM-06, В теме Вебер отписываюсь частенько. Если честно непомню что0то 140/170 162/150 вроде. Хотел сегодня залесть в карб купил прокладки и фильтр, но 099 всё время скушала.

Кстати где то натыкался что Э+ у тебя так и не получилось поставить, а в чем заключались доработки мотора под него?

kolan61, я отфрезеровал на 2мм и каналы впуск расточил.
вал поставил и снял , впоследствии виновником гемора оказался не вал а трамблер и свечи,
так что скоро опять поставлю и насрою

у тебя подсос тоже не работает?

DIM-06, Работает. С приходом жары появились проблемы с заводом на горячию и ХХ(на гор.) первые десять сек. Лечиться как раз подсосом.

kolan61, у меня просто не работал, заливало сразу и дым чернющщий валил))))
ну ничего выберу время и поставлю насрою.

у тебя жрет в спокойном режиме сколько?

10-12. В спорт режиме даже боюсь представить.

Дрям. Прочитал всю тему про настройку Э2, мрогое понял и взял для размышления, но так и не могу понять как помочь хх? Он у меня вообще не устойчивый даже на 1500, хотя и на 1000 не глохнет пока фары не зажжешь...или вентилятор не включится.

flint-48, НУОЗ не менее 15гр., смесь отстрой. Возможно ты вал выставил не оптимально, если есть разрезная советую покрутить.

flint-48, Описываю: ХХ можно настроить и 800, будет работать но троить и ОЧень сильно раскачивать мотор как только включаеться вентилятор обороты падают и глохнет. Поэтому ХХ стабильный где то на 1300. Это у меня.
На каком ты обьеме ? И как TMU. написал смотри перекрытие может не попал и попробуй смесь богатить.

Двиг 21213 все сток(1690см)
СЖ 9,5 (с завода)
Вал пробовал и так и сяк настраивать разр. шестерней, на хх не влияет, только на обороты и разгон(сейчас вал стоит в опаздывании на 1-2 град. по кв, так вроде получше едет.)
Нуоз около 20 град, муоз около 40 град (ВР отключил совсем, остался только ЦР )
Жиклеры ГДС 120/150 и 125/135
ХХ около 1300, но троящий,двиг трясет.( 1000 тоже держит, опять же пердящий)
С подсосом не заводится, поэтому с утра - мучения...
На горячую тоже плохо запускается, будто переливает...
Едет вроде ничего: до 2000 слабо, до 3000 как сток, с 3000 до 6000 хорошо бежит (на 3ей до 6000 норм.)
Но хх напрягает и запуск тоже...

flint-48, проверь техническое состояние трамблера и свечей! у мкеня они оказались виновниками.
винт качества ХХ крутил?
пружинки тяни и зажигание раньше делай

такое ощущение что карб слишком богатую смесь дает, у нас на мм72 на 24х24 1600 было 110/150 115/135, во второй камере 120/135 наоборот приводили к ухудшению динамики, в первой камере 115/150 не особо чуствовались,
у Эстонца фаза пошире 115/150 120/135 сделай и играй зажиганием, у нас машина поехала после того как мы ее в течении часа откатывали только зажигание круча, в итоге НУОЗ был около 15 градусов, зато вал и 600 об/мин держал не особо чертыхаясь просто плавали обороты немного

Смотрел и то идругое, все ок. Да и все норм. было пока вал не поменял.
Винт качества на 3 оборота откручен, дальше хуже.
если нуоз более 30 гр. то обороты теряет еще больше, оптимальнее работает на 20 гр.


Раньше жик. гдс были 115/165 и 120/135 и все писали что нужно богатить 1ую камеру, вот я и поставил 120/150 и 125/135, лучше стало чуть чуть, но с запуском проблема осталась...

Сообщение отредактировал flint-48 - 22.5.2009, 11:17

У меня двиг 21213 и соответственно тамблер тоже 213.
Вак. рег-р отключен, работает только цр. Нуоз около 20. Сколько интересно выдает цр трамблера 213 ?
Насколько я помню выше писали что под эстонца муоз больше 35 нежелательно? А на низах надо
побольше уоз. У кого сколько? Может помутить что-нибуть с вр?

flint-48, ЦР 213-го даёт 23гр. ВР к коллектору, предварительно НУОЗ уменьшить. Можно конечно и без вакуумника. Затем пружинки тянуть в трамблёре.

Я так понимаю с эстонцами ты имел дело. Как у тебя хх? С утра с подсосом заводишь? И как на горячую?

flint-48, раньше был Э-1, сейчас Э-2, ХХ 1000 как у всех с подколбашиванием. С подсосом не завожу т.к. воздушная заслонка не присутствует на карбюраторе. Тросик просто регулирует положение дроссельной заслонки. На горячую проблем не возникает.

У меня тоже Э2. Пока не особо радует. Какая у тебя конфигурация и настройки?